Смотрим на дорогу правильно
Последнее обновление: 16.11.2020
Один комментарий
Данной статьей начинается новая серия статей по теме «Вождение автомобиля по дорогам общего пользования».
В предыдущей серии статей «Управление автомобилем» были рассмотрены основы управления автомобиля, а именно: посадка водителя за рулем, как тронуться с места, как нужно правильно держать и вращать руль, нажимать на педали и переключать передачи.
Перечисленными выше приемами можно овладеть, практикуясь либо на тренировочной площадке, либо на закрытой территории, на которой отсутствует движение транспорта.
На дорогах общего пользования придется учитывать такие вещи, как сигналы светофоров (регулировщика), дорожные знаки и разметку, расположение автомобиля на дороге, присутствие и намерения других участников дорожного движения. Поэтому приступать к изучению этого раздела имеет смысл только после того, как будут изучены Правила дорожного движения.
Необходимо понять один нюанс. Отличное знание ПДД и их соблюдение необходимо, но этого недостаточно. Дело в том, что ПДД лишь устанавливают порядок движения для его участников, но не обеспечивают их безопасность. Другими словами, соблюдение Правил гарантирует водителю юридическую невиновность в случае ДТП, но не гарантирует отсутствие происшествия.
Под известным словом «безопасность» (в процессе движения по дорогам) следует понимать комплекс мер в управлении автомобилем, необходимых для того, чтобы не допустить (избежать) ущерба или причинения вреда здоровью себе или другим участникам движения.
Безопасность своего движения можете обеспечить только вы сами, как водитель, и никто кроме вас. А это значит, что придется руководствоваться некоторыми дополнительными принципами или правилами, которые выходят за рамки Правил дорожного движения, но не вступают с ними в противоречие. Именно об этих правилах и пойдет речь в данной серии статей.
Начнем. Главное отличие перемещения по дорогам общего пользования от занятий на тренировочной площадке – наличие других участников дорожного движения, коими являются другие транспортные средства, их пассажиры, велосипедисты и другие мобильные индивиды, а также пешеходы на тротуарах (обочинах) или переходящие проезжую часть.
На дороге возникает необходимость взаимодействия с другими участниками, а вместе с тем, необходимость предупреждать их о своих намерениях в процессе движения. Это делается посредством включения соответствующих указателей поворота. Требование предупреждать других участников о своих намерениях прописано в пункте 8.1 ПДД.
Включение указателей поворота это не просто соблюдение Правил. Оно не дает преимущества в движении, а только лишь информирует окружающих. Но этим действием любой водитель показывает свое уважение к другим участникам движения.
«Поворотники» нужно использовать, когда возникает необходимость изменить направление своего движения, включая отъезд от тротуара, выезд с парковки, поворот, перестроение. Правила требуют включать их заблаговременно, но таким образом, чтобы не вводить других участников в заблуждение (пункт 8.2 ПДД).
Исключение составляет любое закругление дороги, когда поворот — это единственный вариант движения. В таком случае включать указатель поворота не нужно.
Включение указателя поворота не наделяет преимуществом в движении, и не освобождает от принятия мер предосторожности (пункт 8.2 ПДД). Если приоритет не у вас, необходимо понять, помешаете ли вы своим действием другим участникам, имеющим по отношению к вам приоритет, или не помешаете. Если помешаете – нужно уступить, если не помешаете – можно продолжить маневр. Принцип простой:
- если вы стоите, а они уже едут, значит, они в этой ситуации как бы главнее, поскольку, вы только начинаете движение;
- если вы, двигаясь в потоке машин, перестраиваетесь на соседнюю полосу (меняете направление своего движения), по которой движутся другие машины, не меняя своего направления, то и в этой ситуации они как бы главнее, потому что едут прямо, без изменения направления движения.
Многие спорные вопросы, возникающие во время перестроения, рассмотрены в небольшой серии публикаций Перестроение.
Одно из самых важных качеств водителя в процессе управления автомобилем это умение наблюдать за дорогой. Необходимо постоянно следить за всем, что происходит вокруг автомобиля, и все время контролировать изменение дорожной обстановки.
С ситуацией впереди автомобиля все просто – во время движения ваш взгляд все время должен скользить впереди машины. Это основное направление взгляда. Отводить взгляд от этого направления в сторону целесообразно не более чем на 1 секунду.
То, что происходит позади автомобиля, вы можете видеть в салонное зеркало и боковые зеркала заднего вида. Как правильно настроить зеркала можно прочесть в статье «Посадка водителя». Но как бы вы не настраивали зеркала, абсолютно все, что делается сзади и с боков автомобиля увидеть невозможно.
Любой автомобиль имеет так называемые мертвые или слепые для обзора зоны. Это те участки с задних боков автомобиля, которые не видны в зеркалах. Их можно увидеть, только повернув голову и бросив взгляд (посмотрев) в эту сторону. Об этом подробно изложено в статье О слепой (мертвой) зоне автомобиля.
Поэтому перед перестроением и любым другим маневром следует помимо взгляда в боковое зеркало, контролировать «мертвую зону» автомобиля поворотом головы. Это нужно делать быстро. Отводить взгляд от основного направления есть смысл не более чем на 1секунду, потому что ситуация на дороге также изменяется очень быстро.
Таким образом, общий порядок действий при совершении любого маневра будет следующий:
- движение прямо
- включение «поворотника»
- взгляд в зеркало
- поворот головы и взгляд в «мертвую зону»
- маневр (перестроение, поворот, разворот)
- выключение «поворотника»
- движение прямо — взгляд в зеркало для контроля ситуации сзади автомобиля
Особое внимание нужно уделить наблюдению за дорогой, т.е. контролю ситуации сзади автомобиля перед торможением. В плотном потоке далеко не все соблюдают нужную дистанцию – кто-то в буквальном смысле «сидит на заднем бампере» вашей машины, а кто-то очень часто любит перестраиваться, меняя полосы движения.
Поэтому, когда соберетесь тормозить (есть смысл готовиться к этому заранее) – быстро посмотрите в зеркало заднего вида. Вполне возможно, что сзади очень близко движется машина, и ее водитель не ожидает вашего торможения, он может не успеть сам затормозить. В этой ситуации, согласно ПДД, конечно, будет виноват он, но ведь вашу машину могут зацепить или помять.
В таких случаях целесообразно заранее чуть придавить педаль тормоза, но ровно на столько, чтобы загорелись стоп-сигналы. Стопы загораются раньше, чем автомобиль начнет торможение, и едущий позади водитель сможет их увидеть и сообразить, что «передний» автомобиль приступил к торможению.
В каких ситуациях лучше не тормозить, если сзади кто-то едет? Например, при наезде на кочку или яму. Лучше пусть подвеска принимает на себя удар, чем зад автомобиля. Поэтому необходимо будет выработать в себе привычку перед торможением обязательно бросать взгляд в зеркало заднего вида, и заранее ставить ногу на педаль тормоза.
Для правильного наблюдения за дорожной обстановкой недостаточно просто на смотреть на дорогу – следует распределять внимание рационально. «Смотреть рационально» — это распределять внимание на том, что важно для движения и обеспечения безопасности:
1. Концентрация внимания в направлении своего движения. Это нужно для того, чтобы автомобиль точно следовал заданной траектории. Причем смотреть нужно как можно дальше вперед. Взгляд как бы сканирует дорогу, перемещаясь ближе – дальше. В городском потоке хорошо бы держать в поле зрения несколько впереди идущих машин. Отводить взгляд от направления движения можно только в том случае, если вы уверены, что в этом направлении все в порядке, и на время не более 1 секунды. Даже за 1 с ситуация может сильно измениться.
2. Концентрация внимания на наиболее важных с точки зрения безопасности объектах. Например, увидев рекламный щит, не стоит задерживать на нем внимание — реклама не представляет для водителя никакой информационной ценности. А вот знак под этим щитом может оказаться важным, или увидев, что автомобиль, идущий впереди начал тормозить, например, перед пешеходным переходом, стоит обратить внимание – вдруг он кого-то пропускает.
3. Наблюдение за обстановкой на прилегающей к проезжей части территории. Например, там могут стоять люди, на дороге могут внезапно оказаться дети, играющие в свои игры, например, с мячом который уже через мгновение может оказаться на дороге.
4. Для полного контроля обстановки сбоку и сзади вашей машины следует каждые 10-15 секунд смотреть в зеркала заднего вида. Разумеется, это примерное время, оно зависит от плотности потока. На трассе за городом, к примеру, можно увеличить этот интервал времени до 1 минуты. Но делать это необходимо.
5. Периодически, особенно перед перестроением, контролировать «мертвую зону» автомобиля поворотом головы в сторону маневра. Другого способа, чтобы проверить эту зону, нет. Дополнительные сферические зеркала не всегда дают точную картину.
6. Запоминать участников движения вокруг себя. Например, вы видите, что сзади вас движется, предположим, красная Лада-Калина. Вы решаете перестроиться и вдруг видите, что Калина исчезла из зеркал. Это повод повременить с маневром и лишний раз окинуть взглядом «слепую зону».
Ну и наблюдая за дорогой, не стоит забывать о показаниях приборов, особенно спидометра и тахометра. Показания тахометра очень важны для контроля оборотов двигателя, особенно при ускорении, замедлении, прохождении поворотов и движении в сложных дорожных условиях. При равномерном движении можно чаще смотреть на спидометр. Но стараться смотреть нужно так, чтобы взгляд был постоянно направлен на дорогу, а показания приборов контролировать периферийным зрением.
Автор: Сергей Довженко
Последняя редакция: 16.11.2020
Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.
Источник статьи: http://avtonauka.ru/voghdenie/smotrim-na-dorogu-pravilno.html
Как организовать наблюдение за машиной во дворе
Ремонт современного автомобиля дело дорогое. Вопреки представлениям, созданным рекламой страховых компаний, полис КАСКО тоже даёт далеко не полную компенсацию повреждений. Как же снизить вероятность безнаказанного повреждения автомобиля на его тесном месте парковки во дворе? Одним из решений станет организация видеонаблюдения. Что же необходимо для реализации этого маленького, но важного проекта? Попробуем в этом разобраться, заодно объяснив, что возможно в рамках бюджетного решения, а что остаётся уделом дорогих и нерентабельных в нашем случае решений.
Итак, что дано? Автомобиль, припаркованный возле дома. Для простоты будем считать, что за вами во дворе закреплено какое-то конкретное место или хотя бы сектор двора. Подойдём к вопросу серьёзно, как к настоящему проекту организации видеонаблюдения.
Выбор точки установки камеры
Место для наблюдения за парковкой, в идеале, должно быть не слишком удалено от неё. Поэтому расстояние не должно превышать метров 10-20, а установлена камера должна быть не выше первого этажа. В этом случае мы имеем идеальный угол, под которым возможно распознавание лиц и номеров машин. Разумеется, камера при этом должна обладать отличным разрешением съёмки и хорошим зумом.Так располагают камеры профессионалы для охраны крупных автостоянок. Но обычному человеку видеокамеру в такой точке можно разместить разве что на собственном участке возле дома. К сожалению, для многих дворов такое решение находится за гранью возможного. Вандалы, газели, которые по закону подлости паркуются непосредственно перед камерой, и много других привычных и милых любому городскому человеку мелочей.Так что более реальным местом съёмки придётся выбрать собственный балкон или стену возле окна. Но это в том случае, если ваша квартира расположена не выше 5-го этажа. Иначе неизбежно прокладывание проводов, согласование с соседями, так как нужно будет соединить вашу камеру с квартирой, расположенной много выше, и кабель неизбежно пройдёт мимо окон соседей. Вариант — приобретение дорогой камеры с большим зумом, который автоматически сузит область наблюдения камеры.
Вот картинка, иллюстрирующая видео с камеры с высоким разрешением. Машины хорошо видны, и есть возможность при необходимости использовать цифровой зум нужной области.
А вот для сравнения, как выглядит картинка при маленьком разрешении камеры.
Выбор камеры
То, что камера должна быть уличная и с хорошим козырьком, очевидно. Стоит напомнить, что обычные дешёвые камеры в пластмассовых корпусах таковыми чаще всего не являются. Для уличных важны два фактора: защита от влаги и пыли, лучше по стандарту IP 66, и способность работать при широком диапазоне температур от -40 до +50°C. Лучше, если камера будет ещё и антивандальной, но наша будет висеть достаточно высоко, и мы постараемся сэкономить на защите.Увлекаться ИК-подсветкой не стоит. Для бюджетных камер граница её дальности кончается в районе 30 метров, а в плохих погодных условиях такое устройство всё равно оказывается слепо. Так что остановим свой выбор на обычной видеокамере, но с хорошей чувствительностью матрицы 0.01-0.001 Лк. Чем меньше цифра, тем больше деталей вы сможете разглядеть при слабом освещении, а оно в наших дворах именно такое.
Установка и настройка камеры
Под наши условия задачи лучше подходит IP-камера. Она позволит обеспечить картинку с большим разрешением и при кабеле длиной менее 100 м можно сэкономить на прокладке провода. Дело в том, что при таком расстоянии питание для камеры можно подать по тому же Ethernet, а значит мы имеем один кабель, а не два.Камеры с вариофокальным объективом дороже, но эта возможность поможет очень точно настроить фокусное расстояние так, чтобы наш автомобиль был виден с максимальной чёткостью. При использовании фиксированных объективов необходимо будет рассчитать нужное фокусное расстояние. Но и при использовании вариофокальных объективов работа предстоит немалая: настройка фокусного расстояния делается руками. Помочь контролировать картинку при этом может помочь ноутбук, подключённый к камере по Ethernet-кабелю. Кроме того, таким способом можно оперативно изменить ряд настроек изображения: яркость, контрастность и т.д. Совсем иная картина при работе с поворотными камерами, лучше с моторизированным объективом. Но стоимость такого решения будет дороже.
Какие модели выбрать?
Подведём итог выбору камеры. Самым бюджетным, на наш взгляд, будет решение на IP-видеокамере из новой серии Hikvision HiWatch DS-N201 . Она компактна, не слишком дорогая и обладает неплохим разрешением 1280×960 точек при чувствительности 0.01 Лк. За небольшую, по меркам камер, стоимость мы получаем вполне качественную картинку и защиту видеокамеры от дождя и пыли.
Средним по стоимости решением можно назвать камеру с вариофокальным объективом и ИК-подсветкой на 30 метров Hikvision DS-2CD2612F-IS . Эта IP-видеокамера имеет разрешение 1280×960 пикселей и хорошую чувствительность матрицы для съёмки в условиях плохой освещённости за пределом зоны ИК-подсветки. Этот вариант будет стоить дороже, но позволит более точно настроить резкость картинки в зоне постановки машины.
Ну а для сторонников принципа «всерьёз и надолго» можно посоветовать Hikvision DS-2DE7184-A . Эта поворотная камера позволит вам не беспокоится о месте парковки автомобиля. Прямо из дома вы сможете установить нужный угол наклона и поворота видеокамеры. Full HD разрешение 1920×1080 позволит разглядеть детали даже с высоты десятого этажа. А ИК-подсветка дальностью 100 метров поставит под контроль ваш автомобиль даже в неосвещённых дворах.
В следующей части статьи мы расскажем о выборе видеорегистратора для видеонаблюдения за автомобилем на стоянке во дворе, перспективах записи звука с микрофона камеры и возможностях контролировать ситуацию даже с мобильного телефона.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5af18a29d7bf213d532f5d27/kak-organizovat-nabliudenie-za-mashinoi-vo-dvore-5c053c13f8100903fca399db