Хотел обогнать, но не повезло
Последнее обновление: 10.05.2020
Один комментарий
В поле нашего зрения попала дорожная ситуация с несостоявшимся обгоном на нерегулируемом перекрестке. Обгон, не смотря на то, что был начат с нарушением ПДД, не состоялся по причине того, что участник, которого было принято решение обогнать (грузовой автомобиль), вдруг, и даже без «поворотника», решил повернуть и повернул на этом перекрестке налево.
Столкновения между машинами в этой дорожной ситуации удалось избежать, но обгоняющий автомобиль чуть позднее, все-таки попал в дтп, правда, уже по совсем другой причине. В общем, на видеоролике наглядный пример, как не следует обгонять.
Забегая немного вперед, наверное, нужно обратить ваше внимание на правила выполнения обгона в этом случае. Речь пойдет об обгоне на перекрестке, который разрешается Правилами только в том случае, когда перекресток нерегулируемый, и оба участника, и обгоняемый, и обгоняющий движутся по главной дороге. Поскольку обгон связан с выездом на встречную полосу, то еще должны выполняться условия, при которых выезд на полосу встречного движения не будет противоречить ПДД.
Если условия не выполняются, то от обгона нужно воздержаться. Дело не только в лишении прав, хотя мало кому захочется ходить пешком до полугода. Причина еще в том, что трудно, порой, предсказать исход подобных ситуаций. К сожалению, есть водители, которых это не останавливает.
Посмотрите короткий видеоролик.
Автор видеоролика
Первое, на что сразу можно обратить внимание, это на выполнение обгона против Правил. Имеется в виду, что в данном месте, на этом конкретном нерегулируемом перекрестке обгон был запрещен. Этому свидетельствует дорожная разметка 1.1, разделяющая встречные направления движения.
«Регистратор» выехал на встречную полосу уже через разметку 1.6 (линия приближения). Эта линия прерывистая, ее разрешается пересекать, но далее разметка 1.6 переходит в разметку 1.1, пересекать которую уже запрещено, т.е. это прямая подсказка, что обгон в этом случае запрещен, но водитель продолжает настойчиво ехать по встречной полосе в запрещенном для этого случае.
Таким образом, выходит, что водитель обгоняющего автомобиля пошел на сознательное нарушение правил обгона (а может, и по незнанию, такое тоже бывает).
Все, что происходит дальше, а именно, внезапный поворот водителя грузовика на перекрестке налево, явилось для обгоняющего полной неожиданностью, и его попытка вернуться на свою сторону дороги оказалась для него крайне неудачной.
Тот факт, что обгоняющий автомобиль занесло, и он столкнулся с дорожным ограждением, является следствием неверной оценки дорожной ситуации и ошибочных действий за рулем, в результате которых водитель не справился с управлением. Высокая скорость лишь усугубила эту ситуацию.
А дело было, скорее всего, в следующем. В местах пересечения асфальтированной и грунтовой дорог, на асфальте задерживаются частички грунта, крупного и мелкого песка, где-то встречается мелкий гравий, глина. Все эти частицы в разной степени влияют на сцепление колес автомобиля с дорожным полотном. Коварство в том, что эти частицы «располагаются» на дороге неравномерно, большей частью между накатанными колеями. Отсюда и выходит, что когда автомобиль оказывается на таком участке, сцепление у всех четырех колес с дорогой получается неодинаковое.
Как поведет себя автомобиль, заезжая на такой участок дороги, во многом зависит от его скорости и угла поворота колес. Когда подобный участок дороги автомобиль проезжает на «прямых» колесах с ровной тягой, т.е. руль не вращается и «газ» не меняется, то ничего не происходит – автомобиль едет, как ни в чем не бывало. Но если колеса в этот момент поворачиваются, если, по-другому, автомобиль меняет направление движения, то по законам физики происходит перераспределение веса автомобиля по осям, и автомобиль частично и неравномерно теряет сцепление колес с дорогой.
Ситуация складывается почти как на скользкой дороге, только в роли «смазывающего» материала выступает песок и мелкий гравий, иногда глина или же все вместе, в мокрую погоду эта смесь превращается в грязь, у которой роль точно такая же – на ней скользко.
Мы только что рассмотрели ситуацию с той точки зрения, что обгон в этом месте был изначально запрещен. А как можно было бы поступить в том случае, если бы в этом месте, на этом перекрестке, обгон был разрешен, и сложилась бы точно такая же ситуация?
В таком случае, «регистратору» нужно было снизить скорость пока он еще ехал прямо, пусть и по встречной полосе. Сначала, на прямой, снизить скорость, а затем, с меньшей скоростью объехать грузовик, не делая резких движений рулем. Если б водитель обгоняющего автомобиля поступил таким образом, то заноса удалось бы избежать.
Когда намереваетесь выполнить обгон на нерегулируемом перекрестке, нужно учесть много факторов, в том числе и тот, когда пересекаемая дорога имеет грунтовое покрытие (наш случай). Для безопасного выполнения обгона на перекрестке соблюсти Правила недостаточно.
Обгон, по определению, связан с выездом на встречную полосу. Когда встречных машин нет, и вы убеждены, что вас никто не обгоняет в этот момент, еще нужно убедиться, что обгоняемый автомобиль продолжит движение прямо через перекресток, а вот это удается сделать не всегда. Когда случается ДТП, участники начинают спорить между собой, кто имел право на первоочередной маневр, но только кому из них станет легче, что он оказался прав в данной ситуации?
В нашем случае грузовик пошел на левый поворот без предупреждения, т.е. его водитель не включил левый указатель поворота, а может, «поворотник» и вовсе не был исправен. Вина у водителя грузовика есть. Но, ведь, и у обгоняющего водителя должен быть здравый смысл.
Обгон осуществляется на высокой скорости, а предугадать поведение участников движения не всегда представляется возможным. Отсюда и великое множество аварий во время выполнения этих маневров, имеется в виду, обгон и левый поворот. По этой причине от обгона на нерегулируемых перекрестках целесообразно отказаться совсем, несмотря на то, что этот маневр Правила не запрещают.
Будьте внимательны за рулем, берегите себя и близких.
Навигация по серии статей
Автор: Сергей Довженко
Последняя редакция: 10.05.2020
Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.
Источник статьи: http://avtonauka.ru/doroga/xotel-obognat-no-ne-povezlo.html
Правила обгона и ошибки при его выполнении
Последнее обновление: 03.01.2021
Комментариев нет
- Завершение обгона через сплошную линию разметки
- Обгон «паровозиком»
- Обгон на пешеходном переходе
- Обгон на перекрестке по главной дороге
- Обгон во время разворота
- Обгон на опасном повороте
- Обгон «паровозиком» (продолжение)
- Обгон «паровозиком» (заключение)
- Правила обгона и ошибки при его выполнении
- Нарушения правил обгона
Как известно из определения в пункте 1.2 ПДД, обгон — это маневр, связанный с выездом на полосу встречного движения. В процессе обгона имеются три составляющих: выезд на встречную полосу (начало обгона), движение по встречной полосе, и возврат на свою полосу (завершение обгона).
Каждый из этих последовательных маневров в совокупности с дорожной обстановкой представляет собой набор опасных моментов, игнорирование которых может привести к очень нежелательным последствиям, в т.ч. и к ДТП.
Общие правила выполнения обгона, а также несколько рекомендаций для водителей обгоняющего и обгоняемого автомобиля рассмотрены в статье Маневрирование в дорожном потоке. В этой статье коснемся технических правил осуществления обгона.
Основные требования к выполнению обгона прописаны в пункте 11.2 ПДД. В нем перечислены обстоятельства, при которых запрещается приступать к обгону. Обстоятельства всегда переменчивы. Предположим, в данный момент времени сформировались одни обстоятельства, а через пару минут их может уже не быть, т.е. данные обстоятельства изменятся на другие.
В отличие от пункта 11.2, в пункте 11.4 ПДД перечислены места, в которых обгон запрещен. Другими словами, в указанных местах обгон запрещен ВСЕГДА. Перечислять их здесь смысла нет, можно пройти по ссылкам выше, и почитать весь раздел.
Правила обгона
Чтобы избежать неприятных последствий в процессе обгона, приступая к оному, необходимо придерживаться некоторых правил.
Юридические правила осуществления обгона (где и когда разрешено, и где и когда запрещено) изложены в разделе 11 ПДД.
Так называемые, технические правила обгона, официально нигде не значатся. Они сформулированы общей водительской практикой на протяжении длительного времени, а в современных реалиях, когда число машин на дорогах растет, постоянно подтверждают свою актуальность.
Технические правила обгона состоят всего из трех пунктов:
- Максимальный разгон в своей полосе;
- Минимально возможное время движения по встречной полосе;
- Возврат на свою полосу, не создавая помех обгоняемому.
Перечисленные пункты правил обгона включают в себя, собственно, начало обгона, непосредственно опережение обгоняемого по встречной полосе, и завершение обгона с возвратом на свою половину проезжей части.
Далее рассмотрим их более развернуто, и вместе с тем обратим внимание на некоторые ошибки при обгоне, которые допускают автомобилисты, осуществляя тот или иной маневр в процессе обгона.
Начало обгона
Начало обгона подразумевает уже принятое водителем решение приступить к маневрам. Но еще на стадии принятия решения следует навсегда отказаться от обгона по главной дороге на нерегулируемых перекрестках и от обгона на правом закруглении дороги (при ее закруглении направо). Эти две ситуации непредсказуемо таят множество непредвиденных опасностей.
Перед началом обгона необходимо убедиться, что встречная полоса свободна на достаточном для обгона расстоянии. Оценить обстановку впереди по движению, обычно, бывает не трудно, поскольку вся дорога перед глазами. Но необходимо учесть, что когда на «горизонте» появляется встречный автомобиль, то приближается он очень быстро (встречные скорости двух машин складываются).
Еще необходимо убедиться, что ваш автомобиль никто не обгоняет в этот момент времени. Для этого достаточно следить за обстановкой сзади как по зеркалам заднего вида, так и проверяя слепую зону взглядом.
Для того, чтобы обгон прошел быстро, необходимо начать разгон, двигаясь еще в своей полосе. Смысл в том, чтобы успеть достаточно разогнаться еще до того, как выедете из своей полосы. На авто с механической КП целесообразно переключиться на низшую передачу.
Чтобы иметь место для разгона, не следует «прижиматься» к обгоняемому автомобилю. Многие обращали внимание на чужие привычки «сидеть на хвосте» другого автомобиля. Из такого положения водитель не может разогнаться: он сначала выезжает на встречку, и уже на ней приступает к разгону. Это не правильно, потому как увеличивается время обгона. А за эти секунды быстро изменяется обстановка.
Несмотря на то, что современный автомобиль умеет ускоряться очень быстро, целесообразно не просто надеяться, что он «вывезет» в трудную минуту, а использовать эти качества автомобиля с наибольшей отдачей и наилучшей пользой.
Если между «передним» автомобилем, который вы намерены обогнать, и вашим авто дистанция по каким-то причинам сократилась, тогда есть смысл сначала немного отстать от него. Для этого можно чуть сбавить скорость, и «отпустить» его вперед.
Отстав от «переднего» авто, вы тем самым обеспечите себе дополнительный обзор дороги впереди по движению, и место, необходимое для разгона. Разогнаться еще до начала перестроения необходимо для того, чтобы сократить время пребывания на встречной полосе.
Перед обгоном обязательно включаете указатель левого поворота. Вне населенного перед началом обгона можно подать звуковой сигнал для привлечения внимания обгоняемого (пункт 19.10 ПДД). Вместо звукового сигнала или совместно с ним можно подать световой сигнал кратковременным переключением фар с ближнего на дальний свет (пункт 19.11 ПДД).
Далее, одновременно с разгоном перестраиваетесь на встречную полосу и начинаете опережение попутчика (обгоняемого).
Непосредственно обгон
Время движения по встречной полосе нужно стремиться сокращать до: чем меньше, тем лучше. Эта возможность обеспечивается хорошим разгоном еще на своей половине проезжей части.
Пока происходит опережение попутчика по встречной полосе, левый «поворотник» должен быть включен. Это необходимо для того, чтобы водитель встречного автомобиля, который еще далеко, понял, что впереди производится обгон. Указатель правого поворота нужно включить перед возвратом (перестроением) на свою полосу движения.
На тот случай, если впереди обгоняемого попутно движутся другие машины, тогда, еще находясь встречной полосе, нужно сразу присмотреть себе примерное место для возврата на свою половину проезжей части.
Время движения по встречной полосе нужно стремиться сократить до минимально возможного, но, как говорится, делать это нужно в рамках разумного. Когда есть возможность обогнать сразу несколько машин, сначала есть смысл рассчитать свои «силы», может лучше их обогнать по очереди, т.е. по одной единице за каждый обгон.
Обгон (опережение по встречной полосе) одновременно нескольких машин не является серьезной ошибкой при обгоне, но результат зависит от дорожных обстоятельств, которые все время изменяются. Поэтому, нужно «включать» здравый смысл, и реально оценивать свои возможности.
Если же в этих обстоятельствах появляется встречный автомобиль, а вы по разным причинам не успеваете вернуться на свою полосу, например, вы обгоняете фуру, то ни в коем случае НЕ выезжайте на встречную обочину. Именно туда, на свою! правую обочину, в случае чего, будет смещаться встречный автомобиль, где вы с ним и «встретитесь».
В такой ситуации логичнее всего включить правый указатель поворота, плавно сбавлять скорость и прижаться на сколько можно правее к обгоняемому автомобилю. Хорошо было бы пропустить его вперед, и перестроиться сразу за ним — «уйти» со встречной полосы. Но до такой ситуации лучше не доводить.
Завершение обгона
По завершении обгона возвращение на свою полосу должно пройти таким образом, чтобы не подрезать обгоняемого.
Для этого, необходимо начать перестроение, опередив обгоняемого на некоторое достаточное расстояние. Есть так называемый «маркер» для начала возврата: появление отображения обгоняемого автомобиля в салонном зеркале заднего вида. После того, как он в нем «появился», можно включить правый «поворотник», и смело возвращаться на свою сторону, не опасаясь, что вы его подрежете.
Если в процессе завершения обгона пришлось встраиваться между двумя, следующими друг за дружкой машинами, то необходимо, еще будучи на встречной полосе, сначала уравнять свою скорость со скоростью «переднего» автомобиля, затем плавно встроиться позади него.
Если обгон завершается через сплошную «осевую» линию дорожной разметки, то это — нарушение. Данная тема рассмотрена в одноименной статье Завершение обгона через сплошную линию разметки.
В заключение, несколько строк о правомерности осуществления обгона. Поскольку этот маневр нередко связан с некоторым риском, приступайте к его выполнению только в местах, в которых он не запрещен ПДД, и только тогда, когда есть уверенность в его безопасности.
Если возникает хоть небольшое сомнение (приступить к обгону или отказаться), то лучше его не начинать, а подождать более благоприятных условий. Ситуация на дороге меняется очень быстро.
Рекомендую к прочтению:
Серия публикаций Обгон — посвящена теме правомерности и целесообразности выполнения обгона.
Серия публикаций Дорожные ситуации. Обгон — сборник по разбору дорожных ситуаций в процессе обгона.
Будьте внимательны за рулем.
Автор: Сергей Довженко
Последняя редакция: 03.01.2021
Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.
Источник статьи: http://avtonauka.ru/voghdenie/pravila-obgona-i-oshibki-pri-ego-vypolnenii.html