Alfa Romeo 159 Mirella › Logbook › Первый удар по карману. Меняем привод с пром валом, оригинал.
Всем привет! В общем-то запись плановая и ожидаемая с первых дней владения. Вибрация в правом приводе появилась как только я купил машину и отъехал в сторону дома на 50 км из Ростова. Сначала была попытка отделаться малой кровью и заменить лишь трипойд привода. Но не тут то было, вибрации вернулись через день. Не такие сильные и только на скорости 60-90 км\ч. Ездить было возможно, поэтому ездил, хоть и не много. Как только появилась финансовая возможность заказать привод, оформил заказ. Сначала «купил» на ebay у британца, который случайно к своей 159й альфе с движком 1.9 купил привод для 2.0 JTDM. А они разные. Оказалось, что сумма доставки вышла за возможные пределы и он отказался отправлять, а я ждал возврата денег еще неделю.
Заглянул в exist…
Код детали 51876365
Существует только оригинал, никаких заменителей и веселый ценник, более 50 тыс руб.
Решил снова поговорить с продавцом ebay, чтобы он увеличил стоимость доставки до нужной цифры, буду брать, хотя бы 10 тыс сэкономлю.
На наши деньги с нынешним курсом валют цифра с доставкой получилась равной почти 40 тыс руб. Сама доставка 12 кг посылки вышла в 7500 руб обычной почтой.
Ждал посылку месяц, что, в принципе, радует!
Порадовало и то, что на пром вале уже установлен подшипник и крепежная пластина, т к мой сильно люфтил.
Приехал на сервис к Роману, который занимается ремонтом всех альф Пятигорска.
Сняли старый привод, убедились, что с новым они идентичны даже надписями на наружнем ШРУСе.
На фото не читается название производителя в оригинале. Если не изменяет память, это GKN. Или что-то подобное. Помню, что из 3 букв и что G там точно есть )))
Снялся привод очень легко. Потекло масло из коробки сразу, но мы был готовы и поймали всё до капли.
Честно говоря не заморачивался вопросом тормозов, но Роман, впервые разбирая 159ю альфу после 156х восхищался 4 поршневыми суппортами brembo.
Да и в вообще в целом ходовая на вид в 4 раза массивнее и прочнее, чем на 156й.
И вот, уже поставили новый привод, вошел тоже очень легко. Как разглядели дырку в пыльнике…
И тут началась эпопея еще на 3 часа. Пришлось снять пыльник со старого ШРУСа, он был в идеальном состоянии. Но предстояло снять наружний ШРУС с нового привода, не причинив ему увечий. Когда сбивали со старого вала ШРУС напрямую ударами молотка, оставались вмятины и так поступать с новым мы не решились. Зажали в тиски, пытались бить через деревянные бруски, но они рассыпались, потом через алюминиевую проставку, но это тоже не принесло плодов. В итоге решили ударить по внутренней обоиме, которая на самом валу, наставив еще один молоток в нужную точку. После 3го удара привод слез с вала и нам удалось поменять пыльник. Правда пришлось ехать за пачкой смазки ШРУС и новыми хомутами. В общем и я и мастер и ребята с соседнего СТО, которые пытались помочь, по уши в смазке, коей раскидали по боксу 2 полные порции с наружних шрусов…
Но в итоге всё хорошо. За работу мастер взял 2 тыс руб.
Мы с ним еле открутили заливную пробку в КПП, чтобы масло обратно вернуть. Пробка находится прямо под аккумулятором и туда не подобраться. Пришлось второй раз снимать защиту и добираться снизу. Да и затянута была не реально…
А еще на днях я делал регенерацию сажевого фильтра. То есть подключился OBD2 кабелем с ноутбуком и программой FiatECUscan, да запустил регенерацию фильтра частиц принудительно. Двигатель поднял обороты и прожигал фильтр минут 15-20. Последние 5 минут я в панике бегал вокруг машины, т к из выхлопной трубы не было белого дыма, а вот из под заднего правого колеса повалил синий дым с запахом горящей тряпки ли пластика, но всё обошлось, не загорелись.
Очень разочарован регенерацией. За неделю до этого фильтр был забит на 62%, до тех пор я заправлялся на Лукойле, после разок заправился на Газпроме. Итог- за неделю езды и 500 км пробега фильтр забит уже на 69%, а регенерация вместо очистки забила его еще на 1%, то есть теперь забитость 70%.
Коплю деньги, чтобы вырезать DPF, заглушить ЕГР и прошиться с чип-тюнингом. Но для этого нужно почистисть впуск и ЕГР предварительно. И ребята подсказали посмотреть сначала параметры форсунок через fiatecuscan, чем займусь завтра.
Снял декоративную крышку, почесал репу и одел крышку обратно. Дизель для меня пока слишком нов и непонятен после твинспарка, который от и до перебрал сам. А тут даже не понял, где стоит ЕГР. Кто подскажет?
Источник статьи: http://www.drive2.com/l/7750643/
Отремонтировать невозможно, разлюбить тоже: опыт владения Alfa Romeo GTV
Обитатели теплых краев, как известно, плохо переносят смену климата. Оторванные от привычной среды, они начинают хворать и капризничать. Как чувствует себя в наших широтах изнеженная спортивная «итальянка», справившая в этом году свой двадцать первый день рождения? Отвечает она сама – Alfa Romeo GTV.
Снаружи
Ч то есть маленький спорткар? Как правило, массовая платформа какой-нибудь семейной модели, накрытая стильным кузовом. Итальянцы в таких делах — признанные мастера, но тут парни из Alfa Romeo, кажется, превзошли сами себя. Не успел мир оправиться после пришествия шокирующей своими формами парочки SZ/RZ, как явилось новое чудо.
За невзрачной аббревиатурой GTV (Gran Turismo Veloce) скрывается любимец Джереми Кларксона и один из самых харизматичных спорткаров девяностых. Маленький зверёк с четырьмя глазками и крошечным клювиком замер в боевой стойке. Громадный стеклопластиковый капот объединяет в себе передние крылья, часть арок и решетку радиатора. Профиль зачищен от дверных ручек, замок багажника спрятан под поворотным значком, а идущие по бокам выштамповки словно высечены мечом. В арках красуются семнадцатидюймовые диски классического для Альфы дизайна, взятые от трехлитровой Сup-версии. Задняя часть украшена интегрированным в багажник спойлером и оптикой во всю ширь кормы – завидные детали, сделавшие бы честь иному суперкару.
Внутри
Салон собран из неплохих материалов и с лёгкой итальянской небрежностью, допускающей наличие неравномерных зазоров. Накал страстей по сравнению с экстерьером на порядок ниже, но интересных деталей хватает. Козырёк приборки с печально висящими вниз красными стрелками обшит добротным кожзамом. С центральной консоли на водителя внимательно смотрит повернутая в его сторону троица дополнительных приборов. Альфовским гербом украшены педали и спинки обитых кожей спортивных сидений.
Широченные пороги с надписью Alfa Romeo диктуют специфическую посадку и серьезно урезают полезную площадь салона. Внешний вид передних кресел не обманывает — держат со всей итальянской страстью. Сзади без сюрпризов – либо дети, либо скарб. Но второй ряд, который тут по сравнению с родстером хотя бы имеется, точно будет нелишним с учетом микроскопического багажника (110-155 литров в зависимости от наличия запаски).
В движении
Пару лет назад я встречался с её сестрицей – той, что предпочитает щеголять без крыши и зовётся Spyder. Ещё та была нахалка. Но и эта ей под стать. Даже короткое знакомство она умудрилась свести к череде безуспешных уговоров. К примеру, оценить внешний вид двухлитровой «четверки» Twin Spark в тот день мне не довелось: Альфа решила проявить характер, наотрез отказавшись открывать капот (соскочил трос с левого замка). Устроиться за рулём, опустив кресло максимально низко тоже не дала. Регулируй как хочешь, только не вверх-вниз. Может, хватит капризов, дорогая?
К счастью, с ездой в тот день все задалось лучше, и легкий флирт состоялся. Не без особенных ощущений, разумеется: к примеру, у сцепления непривычно длинный ход. Зато акселератор поражает чувствительностью, заставляя нежно ласкать педаль там, где на других машинах ты давишь от души. Привод пятиступенчатой механики настроен с прецизионностью оружейников Beretta. Сочетание непередаваемое, но… поначалу это единственно доступные источники удовольствия. На малых и средних оборотах двигатель лишь буднично делает свою работу. Чуть бодрее, чем более тяжелый Spider, но герб Alfa Romeo на крупноватом и тонковатом по современным меркам трехспицевом руле заставляет мечтать о большем.
| Расход в городском цикле, л | Расход по трассе, л | Расход в смешанном цикле, л |
|---|---|---|
| 10-14 | 8-10 | 12 |
Пресная бытовуха сменяется счастливым медовым месяцем, стоит лишь раз дать волю двухлитровой «четвёрке», раскрутив её в звон. Как любая настоящая Альфа, GTV жить не может без высоких оборотов. Не давайте стрелке тахометра опуститься ниже 4 000 об/мин — и получите совсем другой автомобиль. Да, 186 Нм — не самый впечатляющий показатель, но узкий диапазон, в котором доступна максимальная тяга, и звенящий металлом саундтрек двигателя заставляют стучать кровь в висках.
В поворотах накал страстей только усиливается – ведь об этом создатели GTV думали едва ли не в первую очередь. Ради улучшения развесовки бензобак расположили в пределах колесной базы, аккурат за задними сиденьями. Короткая рулевая рейка – сверхточный инструмент. И, разумеется, подвеска. Задняя многорычажка с эффектом подруливания наделяет купе на редкость живым характером, даря умелому пилоту возможность тонко балансировать на грани схода с намеченной траектории.
С GTV, как с молоденькой девчонкой, подцепленной в ночном клубе, можно отлично оторваться на выходных, но решившись на совместное проживание, вы быстро ее возненавидите. Ведь утомляющая при регулярной езде своей жесткостью подвеска – только начало. В любой дождь окна так нещадно запотевают, что не спасает печка. К зимним прогулкам итальянка приспособлена и того хуже. Не нужно скепсиса: купе зимой — не такое уж редкое явление (как раз сейчас наблюдаю под окнами обутый в шипованную резину Porsche Cayman), но Альфа — не тот случай.
При первых же заморозках кнопки открытия дверей замерзают намертво, заставляя прорываться в салон GTV с боем, вооружившись размораживателем. Хранить щетки-сметки для снега придется где-то под сиденьем, ибо багажник автоматически запирается сразу после пуска авто, а кнопка его открытия из салона хотя и предусмотрена (в бардачке!), но тоже блокируется. Встроенные в дворники форсунки щедро орошают их омывайкой, заставляя крайне щепетильно подходить к выбору жидкости. В общем, не любит Alfa Romeo зиму — ей подавай лето и умелого пилота, терпеливого да рукастого.
История покупки
Кризис среднего возраста всегда приходит неожиданно. Четыре года назад Сергей отчётливо понял, что его надёжный и неприхотливый Hyundai Getz — не тот автомобиль, о владении которым он хочет с упоением рассказывать своим детям. Решено: Alfa Romeo, мечта студенческих лет – пришло твое время! В приоритете были редкие варианты вроде трёхдверки 147, но о поиске конкретной модели речь не шла. В итоге, перебрав все питерские Альфы, Сергей нашёл двухлитровый GTV 1997 года выпуска с пробегом 175 000. Цена итальянской экзотики составила 120 000 рублей.
Ремонт
Как истинная Альфа, GTV уже через несколько дней отказалась заводиться. Причем причину придумала по-итальянски коварную: в салоне перегорела лампочка в верхнем плафоне, а кнопка включения света осталась нажатой, и лампочки подсветки в дверях горели постоянно, из-за чего в итоге попросту сел аккумулятор.
Когда Альфа наконец ожила, настала очередь разобраться с выпуском. В выхлопную систему был вварен недостающий кусок средней части глушителя, что сразу избавило купе от неподобающего рыка. Попытка реанимировать неработающий кондиционер простой дозаправкой успеха не возымела. Ревизия выявила проблемы с проводкой. После их устранения кондиционер заработал, но начал сильно шуметь. Оказалось, что компрессор кондиционера работал на сухую. После дозаправки маслом проблема ушла.
Когда GTV приехал в сервис на замену термостата и патрубка воздушного фильтра, было решено устранить ряд раздражающих мелочей. Вместо расколотого заднего фонаря был установлен новый оригинал. На капоте появилась новая эмблема, а в салоне — резиновые накладки на педали.
После того как в Альфу задним ходом въехал таксист, пришлось ремонтировать переднюю часть. Как нам уже известно, самая дорогая и редкая деталь — стеклопластиковый капот. Найти его отдельно в России сложно, а при заказе из ближайшего зарубежья самое важное — соблюсти сохранность занимающего много места хрупкого груза. Сергею… не повезло: заказанный капот пришёл расколотым. В итоге в Подмосковье был найден продающийся на запчасти GTV, с которого и были сняты необходимые для ремонта детали. После восстановления кузова настал черёд замены ещё заводского лобового стекла. А вот взятый от этого же донора радиатор прожил лишь полтора года.
В другой раз виновником аварии чуть не стал сам Сергей. У Альфы на ходу «залипло» сцепление: нажатая педаль не захотела возвращаться назад. В результате разбирательств был заменён весь комплект, а заодно задний сальник коленвала, сальник полуоси, заглушки балансирных валов, опоры двигателя, опора коробки передач, трос ручника, прокладка выпускного коллектора и прокладка приёмной части глушителя.
Эксплуатация
Как правило, такие автомобили используют в тёплое время года, но за все четыре года владения и 23 000 километров пробега Сергей так ни разу и не смог насладиться сполна летом с Alfa Romeo. Отчасти этому не способствовал еще и имеющийся мотоцикл. Зато с наступлением холодов всё чаще и чаще появлялась необходимость ездить на GTV.
Как и у каждого владельца старой Альфы, гараж у Сергея забит запчастями. Помимо капота в списке дефицита значатся стеклянные фары и противотуманки и задний алюминиевый подрамник. И все же, несмотря на все это, при более-менее серьезном ДТП GTV отремонтировать практически невозможно – проще продать на запчасти и найти новую. С учётом стоимости и сложностей с заказом кузовных деталей это будет более оправданно.
Расходы
- ТО с заменой масла в двигателе (Selenia 20K 10W40) и фильтров — каждые 7 000 км
- Расход топлива в городском цикле – 10-14 л/100 км
- Расход топлива в по трассе – 8-10 л/100 км
- Расход топлива в смешанном цикле — 12л/100 км
- Топливо — АИ-95
Планы
К счастью, в планах Сергея не значится никакой тюнинг. Задачи исключительно «бытовые»: замена ступичного подшипника, восстановление покрытия софт-тач в салоне и борьба с намечающейся ржавчиной по днищу.
История модели
1994 год стал премьерным для очередного спорткара от Alfa Romeo. Купе с посадочной формулой 2+2 построили на общекорпоративной фиатовской платформе Type Two. Одним из родственников GTV был не менее яркий внешне Fiat Coupe. Моторы — рядные «четверки» 1,8 и 2,0 (144 — 165 л.с.) и несколько вариантов V6 от маленького двухлитрового (200 л.с.), до 3,0 (192 — 220 л.с.) и 3,2 (240 л.с.). Трансмиссия — только механика на пять и шесть передач.
Alfa Romeo GTV ‘1995–98
Модель продержалась в производстве десять лет, пережив два технических обновления в 1997 и 2000 году, а также два фейслифтинга в 1998 и 2003 году. Общее число произведённых спорткаров – 80 747 экземпляров.
Источник статьи: http://www.kolesa.ru/test-drive/otremontirovat-nevozmozhno-razlyubit-tozhe-opyt-vladeniya-alfa-romeo-gtv