Промывка радиатора автомобиля уаз

Могу предложить Пару рецептов:
1. Лимонной кислотой, 5%. Время — 5часов.
2. Уксусная кислота 3-5%. Время – 5 часов
3. Экзотический — «трилоном-Б» 5-7%. Этот реагент практически не трогает неокисленный металл, но дорог. Время на сутки.

Фанта, это та же лимонка. Только лучше брать Швэбс-тоник, он крепче.

Заливаете раствор в движок и заводите, прогреваете. И так несколько раз, заодно и блок помоете.
А потом несколько раз промыть водой.Делаю эту операцию регулярно при смене тосола, грязи обычно вымывается, мама не горюй.

А промывать щелочными растворами необходимо при попадании в систему масла.

. Только не забудь той фанте дать отстояться в ведре дней эдак парочку. 😉

Ну что ж, спасибо всем за советы. завтра начну «вокруг УАЗика с шаманским бубном прыгать»:d Куплю себе пива, а своему Бацифалу колы или фанты:)

В похожей теме отписывал свои способы промывки — не промыл ничем
Всё кончилось покупкой нового радиатора
Не трать деньги на колу и на подобные извращения

Тут «все дело в волшебных пузырьках» (С) 🙂 Понятно — это смотря сколько лить, но для эффективной очистки надо литра три-четыре, а то и больше, если совсем все накипью заросло(ничего личного — но от «старых хозяев» такое наследство остается весьма часто) — и оно там буквально вскипает сразу же при пуске движка. Результат — давление в системе + резкое увеличение объема моментально выстреливает через расширительный бачок литра полтора. Может выстрелить и больше, но уж больно это впечатляюще выглядит, да вдобавок температура резко уходит за «опасную» зону, поэтому движок глушится уже чисто «на автомате», после чего квадратные глаза наблюдают постепенное прекращение извержения, а костяшки пальцев долбят по чайнику, не сообразившему о последствиях 😀 Зато какой запах. 😀
. За ночь остывшая система все-таки высасывает досуха расширительный бачок, и после долива чистой водички движок запускается по новой. На этот раз процесс идет уже не так бурно — по крайней мере из бачка не брызгается, зато температура ведет себя совершенно удивительным образом: в течение трех-четырех минут показометр то зашкаливает, то уходит чуть не до первых меток — проявляют себя многочисленные газовые пробки, потом все наконец успокаивается на . 110 град! 😯 Бачок при этом ес-но булькает, как ненормальный, но не плюется(и на том спасибо!), и в тот самый чайник лезут уже довольно мрачные мысли о пробитых прокладках, замене колец, гильз, поршней. Однако уменьшающееся булькотение внушает надежду, и, закрыв глаза на злосчастный показометр, он(чайник) позволяет движку покрутиться еще минут десять-пятнадцать — остатки здравого смысла подсказывают, что ничего ему на ХХ за это время не сделается. 🙄 Остатки оказываются правы: после остывания уже даже не требуется доливка, и следующий запуск с адской смесью в системе охлаждения дает нормальный прогрев уже до своей рабочей температуры. Вот и ладненько! Пусть оно там с недельку поработает — уж больно «наследство» большое досталось.

. Вся эта «романтика» — личный опыт: как на зло, во всех магазинах, куда заезжал, все эти средства для промывки системы охлаждения как корова языком слизала — закон подлости. 😥 Пришлось идти за «Спрайтом».

Распишите, пожалуйста, всю технологию прям по пунктам, что будет происходить, какие симптомы и как себя вести.

Я ваще думал на 15 минут и погонять на холостых, а тут в часах. Сердце посадить не хочу. Да и шесть литров Кока-Коллы выливать просто так не хочется без результатно.

Источник статьи: http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-25558.html

Радиатор УАЗ

Первые легковые автомобили УАЗ с повышенной проходимостью были разработаны в 1961 году на Ульяновском автомобильном заводе. Главным его предназначением была перевозка пассажиров и грузов по бездорожью. По своему внешнему виду авто похоже на американский джип. Такой себе крепкий утилитарный внедорожник, правда, не совсем удобный в отличие от своего американского брата. С конвейера первое авто сошло еще в конце 1972 года.

Сегодня выпущено большое количество модификаций данного автомобиля. Несмотря на большое количество современных моделей УАЗа многие водители все же отдают предпочтение свои старым проверенным авто. Для одних это просто бюджетный вариант, для других – память о ком-то либо о чем-то, а у третьих – имеются и другие причины.
Правда, автомобиль с возрастом требует более усердного ухода. Одной из беспокоящих запчастей многих водителей выступает радиатор УАЗ, задача которого – это выполнение функции теплообменника, объединяющего два контура системы охлаждения в двигателе внутреннего сгорания. Однако если он у вас некачественно работает, то не спешите его менять, а вначале попробуйте его почистить, либо спаять. Ведь выбросить всегда успеете. Задумывать о замене на новый радиатор УАЗ стоит уже после того, как выполненные манипуляции не дали положительного результата.

Чистка радиатора

Среди современных автолюбителей УАЗ существуют различные версии чистки радиатора. Однако самым простым методом, который под силу выполнить даже начинающему автовладельцу в домашних условиях выступает следующий:

Снимаем радиатор и заливаем в него процеженный 10% раствор едкого натра – сода каустическая, которую подогреваем до 90 градусов.
Оставляем на 30 минут, после чего раствор сливаем.
На протяжении 40 минут промываем радиатор под напором горячей воды в направлении, которое идет обратно циркуляции воды.

Запаять радиатор. Чем и как?

Устранить течи радиатора различными добавками можно только лишь на какое-то короткое время. Со временем радиатор, как ни крути, потечет, а применение добавок только усугубляет ситуацию: добавляет количество накипи и забивает тонкие места системы. Вот и получается, что приходится не только паять, но еще и после использования добавок нужно обязательно промывать всю систему.
Для того чтобы запаять радиатор УАЗ нам понадобится:

Стоит обратить внимание, что при тряске никакие холодные сварки, эпоксидки, герметики и прочее, не держаться. Таким образом, для заделки радиатора абсолютно не годятся и могут применяться, как временная мера.
Отремонтировать труднодоступные места можно при помощи кислородной горелки с тонким пламенем, способным пролезть внутрь и сможет плавить медный припой без каких-либо паяльников. Стоит подчеркнуть, что себестоимость данного процесса практически равна нулю. Приобрести медный припой не составляет труда. Он отлично сваривается с основным телом бачка и трубок в отличие от оловянного мягкого припоя.
Довольно распространенным дефектом радиаторов автомобилей УАЗ выступает протекание швов верхнего расширительного бачка. Более того, у многих радиаторов они из завода выходили не запайными. Для устранения данной проблемы рекомендуется снять радиатор. Правда, можно сделать данную процедуру на машине, но не очень будет удобно. Сливаем небольшое количество охлаждающей жидкости. Тщательно прочищаем швы – до металла либо припоя. Затем обрабатываем хорошо флюсом, прикладываем припой с олова и хорошо прогреваем грелкой либо феном промышленным. Необходимо отметить, что шов нужно хорошо прогревать. В противном случае не избежать свищей. Обратите внимание, что припой обязательно должен растечься и прилипнуть к стенкам. Если же не липнет, то нужно очистить и еще добавить. Если место протекания расположено под усилителем, то нужно отпаять от бачка сверху, отогнуть, чтобы не перекрывал путь ко швам. После того, как швы будут пропаяны, бачок необходимо вернуть на место. Также не рекомендуется долго греть в одном месте, так как можно трубки распаять.

Новый радиатор УАЗ

Сегодня можно заменить старые родные радиаторы на новые для 3160, выпущенные заводом ШААЗ. Их теплоотдача составляет 62 тысячи ккал в час. У нового радиатора расположение трубок в полтора раза чаще. Относительно пластин, то они более короткие и прямые, что значительно улучшает теплоотдачу пластины и воздухопроницаемость. Таким образом, данные радиаторы значительно лучше охлаждают.

Относительно переделок при установке, то необходимо вместо нижних штатных болтов устанавливать стандартные болты, так как резьба расположена на самом радиаторе. Также нижний шланг помпы рекомендуется слегка сдвинуть вниз.
Еще одной отличительной чертой нового радиатора УАЗ выступает отсутствие нижних ног, а дырка под ручку теперь расположена в нижнем бардачке.

И напоследок про кошерный радиатор на УАЗ Патриот:

Источник статьи: http://prouaz.com/radiator-uaz/

Радиатор УАЗ

Чистка радиатора

Снимаем радиатор и заливаем в него процеженный 10% раствор едкого натра – сода каустическая, которую подогреваем до 90 градусов.
Оставляем на 30 минут, после чего раствор сливаем.
На протяжении 40 минут промываем радиатор под напором горячей воды в направлении, которое идет обратно циркуляции воды.

Запаять радиатор. Чем и как?

Новый радиатор УАЗ

И напоследок про кошерный радиатор на УАЗ Патриот:

Источник статьи: http://prouaz.com/radiator-uaz/

Хочу промыть радиатор уксусом

Радиатор уже снят. Внутри накипь, осталась от старых хозяев. Все магазинные промыватели предназначены для прогонки с работающим движком. А вот так, чтобы просто подержать в снятом радиаторе некоторое время — таких не было. Хочу попробовать отмачивать в уксусе. Какую концентрацию взять?

И вообще — нужно ли сделать промывку вместе с движком, после установки радиатора обратно? А то мой знкаомый говорит, что этого лучше не делать — накипь может вся не раствориться, зато при промывке закупорит какие-нибудь отверстия.

шомпол говоришЬ:))) расход у него приличный, постоянно струи из под крана не хватает.

поливать унутрь. когда уксусом разъест керхера усетаки хватит.

А это ты уже кархер убиваешь. > расход у него приличный, постоянно струи из под крана не хватает.

Надо шоб хватало, иначе помирает.

Расход у него литров десять в минуту, зависит от мощи двигла.

Весь расход и напор крана, сосредоточенный на одной радиаторной трубке, очень слабо промывает её. Без шомпола у меня никак не получалось промыть.
Зато с шооомполом. :))) Ажно блестит трубка внутри. 🙂
Ховна приходилось пробивать с силой. А некоторые и шомпол не берёт. Твёрдые как камень.

> поливать унутрь. когда уксусом разъест керхера усетаки хватит.

А не хватит. Ибо его расход распределяется по многим трубкам.
Кроме того, керхер будет фигачить только по нескольким трубкам, которые видны через патрубок радиатора, часть воды будет разлетацца в стороны.

Керхер берёт давлением в малой точке.
У тебя этих точек масса, силы керхера будут распылены.
От керхера останется лишь расход воды, который не больше, чем у крана, к которому он подключён.

Самый надёжный метод — отпаять крышку бачка и прочистить проволокой. Ну и химию для накипи.

Источник статьи: http://forum.auto.ru/mark/uaz/304363/