Расчет параметров разгона автомобиля

Определение параметров разгона автомобиля

Определение ускорений при разгоне

Ускорения на различных передачах рассчитываются по формуле:

,

где D[k, n] – динамический фактор автомобиля на различных передачах; δ[k] – коэффициент учета вращающихся масс автомобиля при различных включенных передачах.

Коэффициент учета вращающихся масс автомобиля на различных передачах рассчитывается по выражению:

,

где i[k] – передаточное число включенной передачи.

Определение времени разгона автомобиля

Пользуясь дифференциальной зависимостью , находим , следовательно, время разгона автомобиля от скорости V1 до V2:

,

где V1 – начальная скорость, м/с; V2 – конечная скорость, м/с; (1/ja) – величина обратного ускорения для данного шага.

Этот интеграл решается графическим способом. Для решения интеграла необходимо иметь вспомогательный график величин, обратных ускорениям:

,

где n – количество интегралов.

Разбивая кривые обратных ускорений на n интервалов и считая, что в каждом интервале изменения скорости автомобиль разгоняется с постоянным ускорением (j), найдем время разгона автомобиля на каждом интервале:

.

Таблица 2.4 — Результаты расчета времени разгона

Номер интервала

Тогда суммарное время разгона до контрольной скорости будет равно:

.

Таблица 2.5 — Результаты расчета времени разгона

Номер интервала

По данным таблицы 2.5 строим зависимость времени разгона до контрольной скорости от скорости движения автомобиля (см. прил. рис.6).

Определение пути разгона

,

где t0 – время начала разгона; tn – время конца разгона; Δt – шаг интегрирования.

Путь разгона на каждом интервале:

.

Популярное на сайте:

Расчет внешней характеристики тягового генератора
Внешняя характеристика ТГ строится для высшей позиции контроллера машиниста и представляет собой зависимость . Для ее построения необходимо задаться максимальным напряжением на зажимах ВУ, которое выбирается из условий надежности изоляции агрегатов и узлов силовых цепей электропередачи. Максимально .

Обеспечение живучести и спасения
Система пожарообнаружения и сигнализации На судне имеется станция пожарной сигнализации типа «TEMPO 23AF» панель управления, которой, находиться на ходовом мостике. Система оснащена датчиками обнаружения пожара следующего типа:обнаружение дыма (надстройка, грузовые трюма, МО и кладовые помещения);о .

Возможности ЭКНИС для расчета различных манёвров
Современные ЭКНИС позволяют определять обстоятельства встречи и элементы движения целей, а также проигрывать всевозможные маневры. Для этого используются функции «маневренный планшет» и «маневренные элементы». Рассмотрим эти функции на примере систем dKart Navigator компании «Моринтех» и OCEAN MONA .

Источник статьи: http://www.transpostand.ru/rantas-905-1.html

Определение параметров разгона автомобиля

Определение ускорений при разгоне. Ускорения на различных передачах рассчитываются по формуле:

,

где D[k,n] – динамический фактор автомобиля на различных передачах;

g – ускорение свободного падения;

d[k] – коэффициент учета вращающихся масс автомобиля на различных передачах, рассчитывается по выражению:

где i[k] – передаточное число включенной передачи.

Ускорения и величины, обратные ускорениям, подсчитанные для различных передач, записываются в табл. 2.3.

По данным табл. 2.3 строятся кривые зависимости ускорений и величин, обратных ускорениям, от скорости движения автомобиля: j[k,n] = F(v_a) и 1/ j[k,n] = F(v_a).

Определение времени разгона автомобиля. Пользуясь дифференциальной зависимостью j = dv_a/dt, находим dt = (1/ j)dv_a, следовательно, время разгона автомобиля от скорости v₁ до v₂

,

где v₁, v₂ – начальная и конечная скорости соответственно, м/с;

1/j_a – величина, обратная ускорению, для соответствующего шага.

Этот интеграл решается графическим методом. Для решения интеграла необходимо иметь вспомогательный график величин, обратных ускорениям, 1/ j = F(v_a), тогда

,

где n – количество интервалов.

Разбивая кривые обратных ускорений на n интервалов и считая, что в каждом интервале изменения скорости Dv автомобиль разгоняется с постоянным ускорением j, найдем время разгона автомобиля на каждом интервале:

.

Таблица 2.4 – Результаты расчета времени разгона

Номер интервала
1/j, с 2 /м	0,41	0,38	0,44	0,58	0,66
t, с	0,68	1,32	1,37	1,70	2,07

Тогда суммарное время разгона до контрольной скорости

.

t = (0,41+0,38+0,44+0,58+(0+0,66)0,5)3,33 = 7,1 с.

Контрольная скорость для грузовых автомобилей составляет 60 км/ч (16,7 м/с).

Таблица 2.5 – Данные для постройки графика времени разгона

t, с	0,68	2,00	3,37	5,07	7,13
V, м/с	3,33	6,67	10,00	13,33	16,67

Определение пути разгона S. Зная дифференциальную зависимость v_a = ds/dt, находим:

ds = va/dt или .

Интеграл решается графическим методом. Для решения необходимо иметь график времени разгона t = F(v_a).

Путь разгона автомобиля в указанном диапазоне времени от t₀ до t_n, м:

где t_o, t_n – время начала и конца разгона соответственно, с;

Dt –шаг интегрирования.

Путь разгона на каждом интервале времени:

.

Таблица 2.6 – Результаты расчета пути разгона

Номер интервала
V, м/с	3,33	6,67	10,00	13,33	16,67
t, с	0,68	2,00	3,37	5,07	7,13
S, м	1,14	6,67	16,83	33,78	59,44

Тогда суммарный путь разгона автомобиля до контрольной скорости

.

s = (3,33+6,67+10+13,3+(0+16,7)0,5)1,43 = 59,4 м.

По полученным данным строим графики зависимости времени и пути разгона от скорости автомобиля (рисунки 6 и 7, приложение А).

Источник статьи: http://lektsii.org/6-106002.html

Расчет времени и пути разгона автомобиля

Время и путь разгона автомобиля до максимальной скорости являются самыми распространенными и наглядными характеристиками динамичности автомобиля. Их определение производят графоаналитическим способом с использованием графика ускорений автомобиля. При проведении расчетов полагаем, что разгон автомобиля на каждой передаче производится до достижения двигателем максимальных оборотов.

Кривые ускорений автомобиля, начиная с первой передачи, разбиваем на 3…4 интервала скоростей. Для каждого интервала скоростей определяем среднее ускорение и изменение скорости в пределах интервала. Время разгона автомобиля в данном интервале скоростей определяется по формуле 24

,[с] (24)

где — изменение скорости автомобиля в интервале скоростей для которого определяется время разгона, км/ч;

=

— среднее ускорение в данном интервале скоростей, м/с 2 ;

При определении времени разгона автомобиля учитывается и время на переключение передач, которое определяется по рекомендациям таблицы-10.

Таблица 10- Время переключения передач

Тип коробки передач

Время переключения передач, с

Карбюраторные двигатели Дизельные двигатели Без синхронизатора 1,3 — 1,5 1 — 5 С синхронизаторами 0,3 – 0,5 1 – 1,5

Выбираю время переключения передачи – 0,5 с.

Падение скорости автомобиля за время переключения передач определяется по формуле-25

, км/ч (25)

где — коэффициент учета вращающихся масс при движении автомобиля накатом; принимается =1,05 так как при накате =0 (см. п. 5.2.7);

— время переключения передачи, с; см. табл. 10;

Ψ – коэффициент сопротивления дороги, соответствующий скорости движения автомобиля при которой происходит переключение передачи;

(cм. п. 2.5.4)

Путь разгона автомобиля определяется для тех же интервалов изменения скорости автомобиля по формуле 26

, м (26)

где — средняя скорость движения в каждом интервале скоростей, км/ч;

=

Путь, проходимый автомобилем за время переключения передач (движение накатом), определяется по формуле-27

, м (27)

Используя всю вышеприведенную информацию, определяем время и путь разгона автомобиля на горизонтальной дороге с асфальтобетонным покрытием до максимальной скорости . Все расчеты по данному подразделу сводим в таблицу-10.

Таблица 10 – Расчет времени и пути разгона проектируемого автомобиля до максимальной скорости

Номер передачи КПП	Интервал Vi, км/ч	Интервал j i, м/с 2	ΔVi,км/ч	jср i, м/с 2	Δt i, с	∑Δt i, c	Vср i, км/ч	ΔS i, м	∑ΔSi, м
2,6-5,2	1,17-1,26	2,6	1,22	0,592	0,592	3,9	0,641	0,641
5,2-7,8	1,26-1,29	2,6	1,28	0,564	1,156	6,5	1,018	1,659
7,8-10,3	1,29-1,26	2,5	1,28	0,543	1,699	9,05	1,365	3,024
10,3-13	1,26-1,17	2,7	1,22	0,615	2,314	11,65	1,990	5,014
13-15,5	1,17-1,02	2,5	1,10	0,631	2,945	14,25	2,498	7,512
Накат	—	—	0,255	—	0,5	3,445	—	2,135	9,647
15,2-19,5	1,02-1,22	4,3	1,12	1,066	4,511	17,35	5,138	14,785
19,5-24,3	1,22-1,13	4,8	1,18	1,130	5,641	21,9	6,874	21,659
24,3-29,2	1,13-0,98	4,9	1,06	1,284	6,925	26,75	9,541	31,2
Накат	—	—	0,262	—	0,5	7,425	—	4,037	35,237
	28,9-34,8	0,98-0,83	5,9	0,91	1,801	9,226	31,85	15,934	51,171
	34,8-43,5	0,83-0,75	8,7	0,79	3,059	12,285	39,15	33,267	84,438
	43,5-52,2	0,75-0,66	8,7	0,71	3,404	15,689	47,85	45,245	129,683
Накат	—	—	0,286	—	0,5	16,189	—	7,230	136,913
51,91-66	0,52-0,32	14,09	0,42	9,32	25,51	59	152,74	289,65
66-85	0,32-0,20	19	0,26	20,30	45,81	75,5	425,74	715,39
85-99	0,20-0,07	14	0,135	28,81	74,62	92	736,3	1451,69

По результатам расчетов строим графики изменения времени и пути разгона автомобиля до максимальной скорости. Эти графики допускается строить в одних координатных осях в соответствующих масштабах. Переломы графиков в точках, соответствующих моментам переключения передач следует показывать условно, так как в масштабах построения графиков, эти падения скорости движения автомобиля практически неуловимы.

Пример графиков времени и пути разгона автомобиля до максимальной скорости построенный в одних координатных осях приведен на рисунке-7.

Рисунок 7 – График времени и пути разгона проектируемого автомобиля до максимальной скорости

Источник статьи: http://studopedia.ru/21_126290_raschet-vremeni-i-puti-razgona-avtomobilya.html