Расчет показателей использования автомобиля

Расчет показателей использования автомобилей

Основным показателем качества работы технической службы АТП является комплексный показатель надежности автомобилей – коэффициент технической готовности (КТГ), который для АТП, имеющих автомобили с разным пробегом с начала эксплуатации рассчитывается для каждой марки табличным способом (форма 2) по формуле (2) [3]:

, (2)

где DK –

количество дней простоя на капитальном ремонте;

D_К = (1.1…1.2) × ;

–	нормативный простой автомобиля в капитальном ре­мон­те, дни (табл. 13), который увеличивается на 10–20 % для учета времени, связанного с тран­спор­тировкой и оформ­лением и сдачей автомобиля на авторемонтный завод.
dт –	норматив простоя на обслуживании ТО–2 и текущем ремонте, дни/1000 км (табл. 13), эта величина зависит от пробега автомобиля с начала эксплуатации, ее кор­рек­ти­ровка производится с помощью коэффициента К4.2, зави­сящего от пробега с начала эксплуатации (см. табл. 11);
nвг –	число возрастных групп подвижного состава;
cj –	часть списочного парка подвижного состава, входящего в одну «возрастную» группу;
Fj –	относительная потребность в капитальном ремонте автомобилей j–й возрастной группы:

_; (3)

здесь Lк,i –	пробег до капитального ремонта автомобилей j–й воз­растной группы, км, для первых трех групп (форма 2), эта величина равна пробегу до первого капитального ремонта (КР), а для остальных групп принять равной пробегу до второго КР. При этом делается допущение, что автомобилям первый капитальный ремонт выпол­нен своевременно;
Dp –	количество дней работы АТП в году (см. табл. 13);
Lн,j –	средний пробег автомобилей j–й группы с начала эксплуатации или после капитального ремонта, км, например для 3–й группы (см. форму 2) .

Продолжительность простоя подвижного состава
в техническом обслуживании и ремонте [3,7]

Подвижной состав	Техническое обслуживание и текущий ремонт на АТП, дней/1000 км.	Капитальный ремонт на специа­лизированном ремонтном предприятии, дни
Легковые автомобили	0,30–0,40
Автобусы особо малого, малого и сред­него классов	0,30–0,50
Автобусы большого класса	0,50–0,55
Грузовые автомобили грузоподъем­ностью от 0,3 до 5,0 т от 5,0 т и более	0,40–0,50 0,50–0,55
Прицепы и полуприцепы	0,10–0,15	–

Коэффициент выпуска на линию (использования) характеризует использование автомобилей по календарным дням года и зависит от целодневных простоев в основном по техническим и частично по организационным причинам, определяется по формуле (4),

где Dг –	число календарных дней в году, Dг= 365;
Корг –	коэффициент, учитывающий простой автомобилей по эксплуатационным и организационным причинам, Корг=0,93…0,97.

Рассчитанное по нормам простоя значение коэффициента техни­ческой готовности автомобилей является минимально допустимым уровнем этого показателя. При планировании работы предприятия величина должна приниматься несколько выше этого значения на основе анализа достигнутого уровня качества работы и внедряемых мероприятий по его улучшению.

Показатели эффективности использования автомобилей на АТП

Марка автомобиля	Показатель	Пробег с начала эксплуатации относительно пробега до первого капитального ремонта Lк	По АТП
0. 0,25	0.25…0.5	0,5. 0,75	0,75…1	1,0. 1.25	1,25. 1.5	1,5. 1.75	1,75. 2.0	> 2,0
КАМАЗ–5320 (например)	Инвентарное коли­чест­­во автомобилей Аи,j
Часть парка подвиж­ного состава, входя­щего в «возрастную» группу cj
Средний пробег с на­ча­ла эксплуатации Lн,j
Допустимый простой в ТО и ТР dт,j
Пробег до КР Lкj
Относительная по­треб­ность в кап. ремонте Fj
И т.д.

Средний годовой пробег автомобиля определенной марки определяется с учетом коэффициента выпуска на линию

Результаты расчетов показателей использования подвижного состава сводят в форму 3.

Расчетные показатели использования автомобилей

Марка автомобиля	Инвентарное количество автомобилей Аи	Коэффициент технической готовности aтг	Коэффициент выпуска на линию aи	Суммарный годовой пробег Lг
1. КАМАЗ–5320 (например)
И т.д.

Средневзвешенный коэффициент технической готовности по­движ­ного состава по АТП определяется по формуле (6)

, (6)

где n –	число марок автомобилей АТП;
Аи,j –	инвентарное число автомобилей j–й марки.

2.2.3 Определение показателей технологически
совместимых групп автомобилей АТП

Для большинства автотранспортных предприятий характерна раз­номарочность подвижного состава. Однако технологии обслужи­вания, ремонта и применяемое оборудование для некоторых марок автомобилей отличаются незначительно. Это позволяет формиро­вать технологически совместимые группы (табл. 14) с целью сни­жения трудоемкости расчетно–проектировочных работ.

При объединении следует выбрать основную марку, представ­ляющую технологически совместимую группу, определить инвен­тар­ное количество автомобилей основной марки, суммарный годо­вой пробег автомобилей группы и рассчитать средневзвешенные тру­доем­кости ремонтно–обслуживающих работ. Количество автомо­билей в группе должно быть не менее 25.

Основная марка должна быть сравнительно новой, а количество ав­то­­мобилей данной марки менее 15–20 % количества автомобилей группы.

Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания
и текущего ремонта [3,4]

Типы подвижного состава на автотранспортном предприятии	Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состава
I	II	III	IV	V
Легковые автомобили	АЗЛК, ИЖ, ВАЗ	ГАЗ
Автобусы	–	РАФ, УАЗ	ПАЗ, КавЗ	ЛАЗ (кар), ЛИАЗ	ЛАЗ (диз)
Грузовые автомобили	ИЖ	УАЗ, ЕрАЗ	ГАЗ	ЗИЛ, КАЗ, Урал	МАЗ, КрАЗ, КамАЗ

Количество автомобилей приведенных к основной марке группы определяется по формуле

, (7)

где Аи,j –	инвентарное число автомобилей j–й марки в группе;
nмг –	число марок автомобилей в группе.

Суммарный годовой пробег автомобилей группы

(8)

Средневзвешенный коэффициент технической готовности авто­мобилей, входящих в технологически совместимую группу, опре­деляется по формуле (6), при этом данные принимаются для рассматриваемой технологически совместимой группы автомобилей.

Средневзвешенная трудоемкость по каждому виду ТО и ремонта для группы рассчитывается по формуле

, (9)

где tтор –

трудоемкость технического обслуживания (ремонта) соот­ветствующего вида.

Результаты расчетов заносятся в соответствующие ячейки строки «Основная марка» (форма 4).

Показатели технологически совместимых групп автомобилей АТП

Марка автомо­биля	Инвен­тарное количество автомобилей Аи.i	Средний годовой пробег автомобиля Lг.i , км	Коэф­фициент технической готовности автомобилей группы	Трудоемкость, чел. ч
tео	tТО–1	tТО–2	tТР
Технологически совместимая группа 1
Марка 1
Марка 2
И т.д.
Основная марка
Технологически совместимая группа 2 и т.д.

2.3 Расчет программы производственно–технической базы АТП

Источник статьи: http://allrefrs.ru/3-27827.html

1.5. Показатели использования транспортных средств, методика их расчета

Транспортные средства и транспортные коммуникации характеризуются высокой капитальностью. Поэтому вполне справедливым является утверждение большинства ученых – экономистов, о том, что высокая инвестиционная составляющая по транспорту оправдывается только при эффективном его использовании.

Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом, в том числе принадлежащим торговым организациям и предприятиям, вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоев; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ.

Для оценки эффективности работы автомобильного транспорта используются технико-экономические показатели.
Так, использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска.

Коэффициент технической готовности (К_y) подвижного состава к работе определяется по формуле:

где АД_г – автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии; АД_с – списочные автомобиле-дни подвижного состава в автохозяйстве.

Коэффициент выпуска подвижного состава можно определить по формуле:

где АД_э – число автомобиле-дней эксплуатации.

Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня технической готовности автомобилей, постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.
Для определения степени использования грузоподъемности транспортных средств можно применить статический и динамический коэффициенты.
Статический коэффициент (К_с) определяется отношением:

где Q_a – количество фактически перевозочного груза;
Q_n – номинальная грузоподъемность автомобиля.

Динамический коэффициент (К_д) определяется отношением:

где Р_т.ф – фактическая транспортная работа, ткм; Р_н – количество тонно-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля.

Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки.
К сожалению, многие авторы этими показателями и ограничиваются, что на наш взгляд, не способствует более широкой оценке уровня использованных автомобилей.
В данном случае из поля зрения выпадает такой фактор, который характеризует уровень организации перевозок. Ведь не секрет, что в ряде случаев автомобиль поехав за товаром, приезжает ни с чем, сделав холосто пробег. А в других случаях транспортировка организована так, что товар перевозится в обоих направлениях: в одну сторону для себя, в другую попутный груз сторонних организаций.
Даже перевозку собственных грузов в ряде случаев можно организовать так, что машина будет загружена в оба конца рейса.
Например, выезжая за товаром, автомобиль можно загрузить тарой освободившейся после реализации товара. Это позволит сократить транспортные расходы предприятия и в целом издержки обращения.
Поэтому мы предлагаем для оценки работы транспортных средств использовать и такой показатель, как коэффициент полезного пробега (К_п), который должен исчисляться по следующей формуле:

где П_n – пробег с грузом, км.
П – общий пробег, км.

И конечно же, для оценки работы транспортных средств следует использовать такой обобщающий показатель, как собственность одного тонно – километра. В нем заложены все факторы характеризующие уровень использования автомобиля.

Например, если себестоимость тонно – километра низкая, то это наглядно свидетельствует не только об экономном использовании ресурсов, но и о грамотной организации перевозок, хорошем техническом состоянии автомобилей и их высокой технической готовности.
Если же себестоимость высокая, то данная оценка будет совершенно противоположной.
В условиях перехода к рынку, когда цены на энергоносители, в том числе на бензин и дизельное топливо резко возросли, особое внимание должно быть обращено и на такой показатель, как расход топлива на 100 километров пробега автомобиля.

Этот показатель, как впрочем и другие, необходимо анализировать не только в динамике за несколько лет, но и сопоставлять с такими же показателями по другим родственным предприятиям, а также с нормативными данными.
В частности, по всем маркам автомобилей имеются в числе других технических данных и такой показатель, как норма расхода горючего на 100 километров пробега.
Улучшению использования автомобилей в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки, выбор наиболее подходящего для перевозки конкретного товара типа автомобиля и его грузоподъемности.

Важное условие роста эффективности использования автотранспорта – повышение сменности его работы, чего можно добиться путем продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а также созданием условий для ночного завоза товаров в торговые предприятия.
При этом необходимо учесть, что эффективность перевозок зависит от большого количества факторов. Речь идет в первую очередь о том, что не все грузы в одинаковой степени используют грузоподъемность транспортных средств. В этой связи все народно-хозяйственные грузы по степени использования грузоподъемности транспортных средств делятся на 4 класса. К первому классу отнесены грузы обеспечивающие загрузку транспорта на 100 %, ко второму – на 85 %, к третьему – на 63 % и наконец, к четвертому отнесены же грузы, которые обеспечивают использование грузоподъемности транспорта менее чем на 45 %. Классификация всех народнохозяйственных грузов дана в экономических справочниках. А так как торговые предприятия одновременно перевозят грузы различных классов, но нормативно для расчетов установлены применительно к конкретному классу грузов, то в практике планирования перевозок определяют средний класс перевозимых грузов по следующей формуле:

где:
К – средний класс перевозимых грузов;
0₁, 0₂, 0₃ – вес отдельных видов грузов, т.
К₁, К₂, К₃ – класс отдельных видов грузов (берется из справочников).

Показатели по перевозкам во многом зависят от типа дорог, по которым осуществляются перевозки. В этой связи все автомобильные дороги России делятся на три группы.
К первой группе относятся дороги с твердым покрытием и с односторонним движением при наличии разделительных полос. Ко второй группе относятся дороги также с твердым покрытием, но и со встречным движением. Таких дорог в России больше, чем первой группы.
Наконец, к третьей группе дорог относятся грунтовые дороги, каких в России еще больше.
Наиболее высокие нормативы по использованию транспорта установлены для первой группы дорог, и наоборот – самые низкие установлены для третей группы дорог.
Издержки по транспортировке товаров во многом зависят от средней дальности их перевозок. Чем меньше расстояние перевозок, тем ниже транспортные издержки, и наоборот.
Все эти факторы и показатели необходимо учитывать при планировании рациональной организации перевозок товаров.

Источник статьи: http://www.xcomp.biz/1-5-pokazateli-ispolzovaniya-transportnyx-sredstv-metodika-ix-rascheta.html