Расчет потребного количества автомобилей

Определение количества автомобилей для транспортировки грузов

В этой задаче необходимо определить количество автомо­билей для перевозки заданного количества груза за одну смену.

ПРИМЕР: Требуется ежедневно перевозить 60 тыс. шт. кирпича с кирпичного завода на расстояние L=12 км. Кирпич перевозится на поддонах по городу. Транспорт работает в две смены.

ОПРЕДЕЛИТЬ: Сколько требуется выделить автомобилей типа ЗиЛ-ММЗ-450850 для выполнения этой работы? Решение выполнить в двух вариантах: 1.Емкость одного поддона неизвестна. 2.На каждом поддоне перевозится 200 шт. кирпичей.

РЕШЕНИЕ: Количество автомобилей N, необходимых для перевозки кирпича с кирпичного завода на постройку, определяется по формуле

, (2.17)

где Q — количество кирпича, подлежащего перевозки за 1 день (50 тыс.шт. или 60000×3,7=222т);

P — производительность одной машины за 1 день.

Количество кирпича, которое может перевезти одна автомашина за 1 день при работе в 2 смены(14 часов), определится по формуле:

, (2.18)

где q_n — полезная грузоподъемность автомобиля; n — количество циклов (ездок), которое может сделать одна машина за 1 день (14 часов); T — продолжительность работы машины в течение суток (при двух сменной работе Т=13 часам, т.к. 0,5 часа в каждой смене тратится для пробега от базы к пункту погрузки); t_ц — продолжительность одного цикла (оборота) машины. Паспортная грузоподъёмность автомобиля ЗиЛ-ММЗ-4502 равная 5.5 т.

В связи с тем, что ёмкость каждого поддона неизвестна, то решаем задачу приближенно. Согласно справочнику единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом Приложение Д1, грузы, перевозимые в контейнерах (поддонах), относятся ко 2 классу. Коэффициент использования автомобиля К_гр при этом от 0.71 до 0.99. Принимаем К_гр=0.8; тогда q_n =5.5×0.8=4.4 т

, (2.19)

где t_п — продолжительность простая машины под погрузкой в мин.; t_р – то же под разгрузкой; L — расстояние перевозки 12 км; v_ср — средняя расчетная скорость движения автомобиля в км/час.

Согласно данным Приложения Г, при механизированной погрузке и разгрузке поддонов с кирпичом для 5,5 т автомобиля и весе поддона с кирпичом до 1 т продолжительность простоев при погрузке и разгрузке составит: t_п = = 10,305 × 4,4 = 45,34 мин. (10,305 есть среднее значение между 10,43 и 10,18, так как грузоподъемность автомобиля 5,5 т. Общие затраты времени составят t_п +t _p= 45,34 мин.

Средняя расчетная скорость движения _ср в, условиях перевозки по городу равна 21 км/час или 21000:60 =350м/мин (см. приложение 4).

Тогда t _ц = [(2 × 12000) : 350 + 45,34] = 113,91 мин.

Расчетная производительность одной машины за 1 день (2 смены) будет равна P=4,4×(13×60) : 113,91 = 30,13 т.

Определим требуемое число автомобилей для выполнения задания: N = 222:30,13 = 7,4. Принимаем четное число машин равное 8, которые смогут перевезти в день кирпича 30,13 т × 8 = 241,0 т или 241,0:3,7 = 65,146 тыс. шт.

В случае, если известно, что кирпич перевозится на поддонах вместимостью каждый по 300 шт., можно получить более точное решение.

Вес одного поддона с кирпичом 3.7×300+20 = 1130 кг (1,13 т.), где 20 кг вес одного поддона.

Количество поддонов, одновременно перевозимых машиной ЗиЛ-ММЗ-450850 грузоподъемностью 5,5 т, будет равно 5500:1130 = 5 шт. или количество кирпича, перевозимого на 1 поездку, 300×5 = 1500 шт.

Решение задачи ведем так же, как и ранее, однако получаемые значения отдельных величин будут более точными, а именно, продолжительность простоев под погрузкой и разгрузкой будет равна: t_п +t _p= [(4,81 + 4,65):2] × 5 = 23,65 мин.

Продолжительность одного цикла машины состоит: t _ц = [(2 × 12000) : 350 + 23,65] = 92,22 мин. Число поездок одной машины в день (за 2 смены) будет равно n = (13×60) : 92,22 = 8,5, но принимаем 9 поездок. Производительность одной машины за две смены составит P=1500×9 = 13500 шт. или 13,5 тыс. шт. кирпича. Требуемое количество машин (без учета поездок за две смены) определяем, как обще количество кирпича делим на производительность одной машины = 60000/13500 = 4,4 машины. Принимаем 5 машин.

Задача 2.4 Решить предыдущую задачу с изменением ее условий согласно вариантам, приведенным в таблице 2.5.

Таблица 2.5 – Данные по автомобилям и уклонам

Вариант	Род груза	L, км	Марка автомобиля	Q, т	Условия перевозки
Ж/б изделия	КАМАЗ-55102	По городу
Кирпич навалом	ЗИЛ-СААЗ- 4546	Вне города
Оконные блоки	УРАЛ АС 583112	По городу
Лесоматериалы	ЗиЛ-ММЗ-450850	Вне города
Шлаковата	КамАЗ 65111	По городу
Цемент	КамАЗ 65201	По городу
Ж/б изделия	КамАЗ 6520-006	Вне города
Пиломатериал	КамАЗ 43255	По городу
Кирпич навалом	Урал 55571-40	Вне города
Оконные блоки	Урал 45289	По городу
Гравий	Урал-583106	Вне города

Дата добавления: 2016-01-03 ; просмотров: 11331 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник статьи: http://helpiks.org/6-38679.html

Расчет потребного количества автомобилей

На этом этапе рассчитывается количество автомобилей, необходимое в структуре парка транспортных средств предприятия.

Определены следующие параметры по каждому маршруту:

1.Время оборота на маршруте, ч:

, (6)

где l_об ‑ длина оборота, км;

‑ среднетехническая скорость, км/ч;

t_пр ‑ простой под погрузкой-разгрузкой, ч.

, (7)

где Т_н = 10 ч ‑ время в наряде автомобиля на данном маршруте, ч;

t_пз ‑ подготовительно-заключительное время работы автомобиля, ч.

3.Время работы водителей на маршруте, ч:

(8)

где ‑ время простоя по организационным и техническим причинам, примем = 0.

4.Суточная производительность одного автомобиля:

в тоннах (9)

в тонно-километрах (10)

где q ‑ грузоподъёмность автомобиля, т;

‑ коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля;

l_гр ‑ длина ездки автомобиля с грузом, км.

5.Потребное количество ходовых автомобилей:

(11)

где Q_сут – заданный суточный объем перевозок, т/сут.

6. Потребное количество автомобилей в парке предприятия с учетом организации технического обслуживания, ремонта и организации выпуска автомобилей на линию:

(12)

где α_тг и α_в – соответственно коэффициенты технической готовности и выпуска автомобилей на линию, прняты значения α_тг = 0,8 и α_в = 0,8.

7. Интервал движения автомобилей на маршруте:

(13)

Согласно табл. 2 среднетехническая скорость на маршруте С-А-С (рубероид) равна 43 км/ч. Продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 грузоподъемностью 13 тонн при перевозке навалочных грузов и погрузке экскаватором емкостью ковша от 1 до 3 м 3 составляет 11,2 мин. Результаты расчета сведены в таблицу 9.

Результаты расчета потребного количества автомобилей

для перевозки грузов по маршруту С-А-С (рубероид)

Источник статьи: http://cyberpedia.su/21xdaea.html

Определение потребного количества автомобилей.

Для облегчения труда диспетчеров при оперативном планировании производительность и потребное количество АТС на простых маятниковых и радиальных маршрутах определяются с помощью вспомогательных таблиц, в которых рассчитана производительность автомобиля в зависимости от вида груза, расстояния перевозки и от других факторов, влияю­щих на выработку (табл. 22.1).

Расстояние перевозки, км	Производительность за смену (8ч) по моделям АТС, т
ЗИЛ -130 q=5т	ЗИЛ-ММЗ-555 q=4,5т,	КамАЗ -5320 q=8т,
67,7	81,4	84,1
59,0	67,7	75,1
51,7	57,8	66,9
46,2	50,4	61,9
41,9	44,7	56,9
38,2	40,2	52,6
35,2	36,5	48,9
32,6	33,4	45,8
30,3	30,8	43,0
28,3	28,5	40,5

Пример. Для перевозки 87 т круглого леса на расстояние 10 км (табл. 8.1) при сменной производительности автомобиля КамАЗ-5320 40,5 т потребное количество автомобилей Ах = 87/40,5 = 2 ед.

Потребное количество автомобилей для перевозки грузов на кольцевых маршрутах следует рассчитывать отдельно для каждого маршрута.

Пример. Рассчитаем потребное количество автомобилей для перевозки 17- т металла с товарной станции железной дороги на завод металлоизделий. Расстояние перевозки 12,5 км, тип применяемого автомобиля КамАЗ-5320 грузоподъемностью 8т. Погрузка-разгрузка механизированная, время погрузки-разгрузки 40 мин. Перевозку металла с товарной станции представляется возможным увязать с перевозкой 60 т металлоизделий с завода на товарную станцию. Расстояние перевозки металлоизделий 12,5км, тип применяемого автомобиля КамАЗ-5320, погрузка-разгрузка немеханизированная, время погруз­ки-разгрузки 65 мин. Техническая скорость движения автомобиля (в го­родских условиях) при перевозке 22 км/ч, нулевой пробег (общий) 8 км, склады завода и товарной станции работают с 8 до 20 ч 30мин., т. е. продолжительность работы 12,5 ч.

Время одного оборота t_об = 2l₀/Vm + tпр = 2∙12,5/22 + 0,67 + 1,08 = 2,89 ч.

Полезное время работы на маршруте (без затраты времени на нулевой пробег) Тп = Т_н — l_обш/ Vm = 12,5 – 8/ 22 =12,13ч.

Количество оборотов n =Тп/ tоб = 12,13/2,89 = 4 .

В каждом обороте 2 ездки, общее количество ездок z = 4·2 = 8.

Количество груза (металла и металлоизделий), перевозимого в обоих направлениях, составляет 120 т, потребное количество автомобилей

Ах = G/2zγ = 120/2·8·1 = 2 ед.

Количество металла, перевозимого в одном направлении, составляет 110 т (170 — 60).

Контрольные вопросы:

1. Какой показатель является основным при определении рациональности маршрута?
2. Что учитывается при составлении рационального маршрута?
3. Какие меры может принять диспетчер для изменения условий заявок?
4. Как на выбор рационального маршрута влияет тип ПС?
5. Как определяется необходимое количество ПС при простом маятниковом маршруте?
6. Каковы особенности определения количества ПС при кольцевом маршруте?

Источник статьи: http://studopedia.ru/12_204937_opredelenie-potrebnogo-kolichestva-avtomobiley.html

Расчет количества транспортных средств

Количество транспортных средств K_тс определяется исходя из объема перевозок и часовой производительности транспортного средства по формуле

(2.5.2)

где Q – грузооборот за расчетный период, т;

q_ч – часовая производительность транспортного средства в течение расчетного периода, ч;

Т_Т – время работы транспортного средства в течение планового периода.

Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле

(2.5.3)

где q_н – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

K_гр – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;

Т_тр – транспортный цикл, характеризующий затраты времени на погрузку, разгрузку, пробег транспортного средства по маршруту (туда и обратно), мин.

Организация и планирование перевозок

Организация работы внутреннего транспорта включает выбор системы планирования перевозок, осуществление соответствующих подготовительных работ, установление определенного порядка работы транспортных средств и выполнения погрузо-разгрузочных работ.

В настоящее время предприятия применяют две разновидности системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам. Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая – при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе транспорта по стандартным расписаниям выявляются рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.

Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.

При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. При веерном маршруте – перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.

Графиком работы транспортных средств определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ.

При разработке графика работы транспортных средств предусматривают выполнение подготовительных работ:

· порядок обеспечения тарой;

· оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации;

· закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.

Планирование перевозок состоит из трех этапов:

1. технико-экономическое планирование;

2. календарное планирование;

Технико-экономическое планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу (план перевозок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.

Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.

Оперативное руководство ходом транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.

Терминальные перевозки

Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы, называется терминальной перевозкой. В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило, транспортно-экспедиционные фирмы, использующие уникальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы.

Грузовым терминалом называется специальный комплекс организационно взаимосвязанных сооружений, персонала и технических устройств, предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников.

Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Основные функции этих терминалов:

§ маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса;

§ оформление договоров с клиентами, прием и обработка заявок;

§ сбор и развоз грузов;

§ консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки;

§ информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала.

В последние годы на крупных терминалах осуществляются операции длительного хранения и таможенной обработки («очистки») грузов.

Специализированные терминалы осуществляют операции транпортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов.

Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов: завоз грузов на терминал и развоз их с терминала; грузопереработка на терминале; линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.

Транспортные тарифы

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

· плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

· сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

· правила исчисления платы и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должны обеспечивать:

§ транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

§ покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.

На различных видах транспорта системы тарифов имеют свои особенности.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

· сдельные на перевозку грузов;

· на повременное пользование грузовыми автомобилями;

· за перегон подвижного состава;

· договорные и др.

На стоимость перевозки автомобильным транспортом оказывают влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса и объемный вес груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время использования автомобиля и др.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами с учетом конъюнктуры рынка.

Вопросы для повторения

1. Задачи, решаемые транспортной логистикой.

2. Факторы, влияющие на выбор транспортных средств.

3. Понятия грузопотока и грузооборота.

4. Порядок расчета транспортных средств.

5. Маршрутизация перевозок.

6. Планирование перевозок.

7. Функции грузовых терминалов.

8. Экономический смысл и состав транспортных тарифов.

Источник статьи: http://infopedia.su/17xdf64.html