ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ МАЗ-525 и МАЗ-530 ЧАСТЬ 1
Грузоподъемность в т.
Вес автомобиля в снаряженном состоянии без
Вес автомобиля с нагрузкой (учитывается вес
2—3 чел. в кабине) в кг.
Распределение веса автомобиля по осям в кг: без нагрузки:
на переднюю ось .
на переднюю ось .
База (расстояние между осями) в мм.
ведущих колес (между серединами двойных
Низшие точки нагруженного автомобиля в мм:
картеры ведущих мостов.
Наименьший радиус поворота по колее наружного
переднего колеса в м .
Габаритные размеры в мм:
Внутренние размеры платформы в мм:
ширина в передней части .
ширина в задней части .
Объем платформы (геометрический) в мм . Погрузочная высота платформы (высота до боковых бортов платформы) в мм .
Углы свеса с полной нагрузкой в град.:
Наибольшая скорость движения в км/час • • • • Контрольный расход топлива в летнее время для автомобиля с полной нагрузкой, движущегося по сухой ровной дороге с твердым покрытием, не должен превышать на 100 км пути в л. . .
Источник статьи: http://www.sinref.ru/avtomobili/MAZ/000_sverhtajolie_samosvali_maz525_maz530_smirnov_1960/005.htm
Техническая характеристика автомобилей МАЗ
Основные регулировочные данные МАЗ
Зазор между носком коромысла и торцом клапана двигателя (в холодном состоянии), мм
Свободный ход педали сцепления, мм.
Зазор между задней крышкой корпуса клапана усилителя сцепления и регулировочной гайкой, мм
Свободный ход педали тормоза, мм
Ход штока тормозной камеры, мм
Свободный ход рулевого колеса при работающем гидроусилителе в положении, соответствующем движению автомобиля по прямой, град
Ход рукоятки ручного тормоза, мм
Допустимое осевое биение колес, мм
Допустимая величина прогиба ремней, мм:
при усилии 3 кГ,
при усилии 3 кГ
насоса гидроусилителя рулевого управления
при усилии 4 кГ
при усилии 4 кГ
Основные технические характеристики МАЗ
Грузоподъемность на дорогах с твердым покрытием, кг
Вес буксируемого прицепа или полуприцепа с грузом на дорогах с твердым покрытием, кг
Полный вес автомобиля с грузом, кг
Полный вес автопоезда с грузом, кг
Распределение веса автомобиля без груза, кг:
на переднюю ось
Распределение веса автомобиля с грузом, кг:
на переднюю ось
База автомобиля, мм
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм
Колея передних колес, мм
Дорожные просветы, мм:
до передней оси
» картера заднего моста
Наименьший радиус поворота в обе стороны, м:
» колее переднего наружного колеса
Углы свеса (с нагрузкой), град:
Габаритные размеры, мм:
Размеры платформы мм:
Емкость кузова (без дополнительных оборотов), м3
Наибольшая скорость при полной нагрузке на горизонтальном участке прямой дороги, км/ч
Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой без прицепа, движущегося со скоростью 40 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с твердым покрытием, м, не более
Контрольный расход топлива на 100 км, л
Технические характеристики двигателя МАЗ
четырехтактный с воспламенением от сжатия
V-образное с углом развала 90°
Порядок работы цилиндров
Диаметр цилиндров, мм
Рабочий объем всех цилиндров, л
Номинальная мощность (при 2000 об/мин), л.с.
Наибольший крутящий момент (при 1500 об/мин, не более), кГм
Минимальное число оборотов холостого хода в минуту
Регулятор числа оборотов
Фазы газораспределения, град:
открытие впускного клапана
Минимальный удельный расход
топливный насос высокого давления
два — грубой и тонкой очистки
комбинированная — под давлением и разбрызгиванием
Давление в системе смазки при номинальных оборотах, кГ/см2
два — грубой и тонкой очистки
жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; охлаждение масла — с помощью масляного радиатора воздушного типа
инерционно-масляный, с контактным элементом
Сухой вес двигателя с коробкой передач, сцеплением и вспомогательным оборудованием, кг
Пусковой подогреватель двигателя
Технические характеристики заправочных емкостей МАЗ
Топливный бак, л:
Система охлаждения двигателя, л
Система смазки двигателя, л
Картер коробки передач, л
главной передачи заднего моста, л
Картер колесной передачи, л
рулевого механизма, л
Система гидроусилителя рулевого управления, л
Котел пускового подогревателя, л
Технические характеристики кабины и кузова МАЗ
трехместная, цельнометаллическая, сварная, с боковыми дверями и спальным местом за спинками сидений. Для обеспечения удобного доступа к двигателю кабина опрокидывается относительно передних шарниров. В рабочем положении фиксируется на раме запорным механизмом
спускающиеся стекла дверей, противосолнечные козырьки, стеклоочистители, резиновые коврики, зеркала заднего вида, вещевой и инструментальный ящики, устройства для отопления и вентиляции, омыватель ветрового стекла
раздельные для водителя и пассажиров; сиденье водителя и боковое для пассажира регулируемые, подрессоренные
деревянная, основание и борта с металлическими усилителями, задний и боковые борта откидные
металлическая, с деревянным полом, задний борт откидной, боковые борта выполнены из двух частей, каждая из которых может откидываться независимо друг от друга
Седельное устройство МАЗ-504А
двухшарнирное с автоматическим замком
Технические характеристики механизма управления МАЗ
Рулевой механизм
винт, гайка-рейка с перекатывающимися шариками, сектор
Передаточное число рулевого механизма
Усилитель рулевого управления Максимальный угол поворота передних колес (внутреннего), град:
колодочный на все колеса
Привод ножного тормоза
пневматический, тормозные камеры с резиновыми диафрагмами
двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки цилиндров
центральный, колодочного типа, расположен на фланце ведущей шестерни заднего моста
компрессионный с поворачивающейся заслонкой в системе выпуска
Технические характеристики трансмиссии МАЗ
Сцепление
фрикционное, сухое двухдисковое
механическая, пятискоростная, трехходовая с синхронизаторами на I—II и III—IV передачах
один открытого типа, средняя часть вала трубчатая. Шарниры с игольчатыми подшипниками
пара конических шестерен со спиральным зубом
цилиндрические прямозубые шестерни (центральная, три сателлита и коронная шестерня внутреннего зацепления)
Общее передаточное число заднего моста
конический, с четырьмя сателлитами
Картер заднего моста
литой из стали, с запрессованными трубчатыми кожухами
Технические характеристики ходовой части МАЗ
клепанная из штампованных деталей
двустороннего действия, с упругим элементом и запорным замком, установлен на МАЗ-500А и МАЗ-516, а на МАЗ-504А установлена буксирная вилка
тические передние и задние (кроме МАЗ-516) рессоры. На задней подвеске две дополнительные продольные полуэллиптические рессоры. Задняя подвеска МАЗ-516 балансирная, на четырех продольных несимметричных полуэллиптических рессорах
гидравлические, телескопического типа, двойного действия, установлены на передней оси
неразрезная балка двутаврового сечения
Дополнительная ось МАЗ-516
неразрезная балка трубчатого сечения с тормозными суппортами
Механизм вывешивания дополнительной оси
гидравлическое устройство и механические захваты, крепящие ось в вывешенном состоянии
Установка передних колес:
развал колес, град
поперечный наклон шкворня, град
продольный наклон шкворня, град
схождение колес (по торцам тормозных барабанов), мм
бездисковые, с бортовыми и замочными кольцами
Давление воздуха в шинах, кГ/см2:
Технические характеристики электрооборудования МАЗ
Генератор
Г271 переменного тока, работает совместно с реле-регулятором РР127
2 шт., типа 6ТСТ-165 или 6ТСТ-120
СТ103, 24 в, 9,5 л. с. с электромагнитным механизмом включения
две основные и две противотуманные
двусветные для указания габарита и сигнала поворота
Задние фонари (левый и правый)
с двумя лампами каждый, служат для обозначения габарита, освещения номерного знака (только левый), сигнала торможения и указания поворота. Рассеиватели задних фонарей являются одновременно и задними отражателями света
Переключатель сигналов поворота
позволяет использовать задние фонари в качестве указателей сигналов поворота
Источник статьи: http://everest-autokam.ru/news/tekhnicheskaya-kharakteristika-avtomobiley-maz/
МАЗ-6430: технические характеристики
«Народный» магистральный седельный тягач 6х4
МАЗ-6430 – семейство седельных тягачей Минского автомобильного завода, предназначенных для междугородных и международных грузовых перевозок, в составе автопоезда. Тягачи этой модели выпускаются в основном варианте колёсной формулы: 6х4 с двухскатной ошиновкой задней тележки. Также возможно приобрести такую машину в формате колёсной формулы 4х2 с двухскатной ошиновкой задней тележки; и в полноприводном варианте 6х6 в односкатном исполнении задней тележки, в том числе и с системой централизованной подкачки шин.
Об истории этого семейства
История МАЗ-6430 началась ещё во второй половине 1980-х годов, когда на Минском автозаводе стартовала разработка качественно нового, четвертого по счёту, поколения грузовых машин марки МАЗ. Оно должно было прийти на смену семейству МАЗ-6422, разработанному ещё в 1970-х.
В первую очередь, основное внимание при проектировании было уделено новой кабине, с гораздо более современными и комфортными условиями для работы водителя. Продумывалась и новая аэродинамика, для улучшения экономичности машины: на задней стенке и крыше кабины были предусмотрены обтекатели. Первый прототип нового семейства, по сложившейся традиции, был магистральным седельным тягачом. Он обладал колёсной формулой 6х4 и получил индекс МАЗ-6430. Выпущенный в 1991 году, он подвергся испытаниям и доработкам, после чего был рекомендован к серийному производству.
Однако тяжёлая экономическая ситуация и всеобщий хаос той эпохи отодвинули запуск модели в серийное производство до осени 1997 года. Но и после начала выпуска покупатели СНГ всё ещё продолжали приобретать седельные тягачи МАЗ предыдущего поколения, а более дорогой новый МАЗ-6430 обходили стороной. За первые три года серийного производства на заводе было собрано всего лишь менее сотни таких автомобилей. Лишь только в начале 2000-х годов удалось наладить более или менее стабильное серийное производство грузовиков семейства МАЗ-6430. В ходе этого развития стали появляться разнообразные модификации, с различными вариантами двигателей, стали совершенствоваться их экологические стандарты: Евро-3, Евро-4, Евро-5.
В 2008 году грузовое семейство МАЗ-6430 (также, как и МАЗ-5440) было существенно модернизировано. Серьёзным изменениям снова подверглась кабина – как во внешнем виде, так и в интерьере. В 2018-м кабина вновь подверглась рестайлингу и была ещё более улучшена. С 2011 года автомобили семейства МАЗ-6430 получили также дополнительную приставку «Простор» в их названии.
Модификации семейства МАЗ-6430
Изначально грузовики МАЗ-6430 комплектовались дизельными двигателями Ярославского моторного завода (МАЗ-6430А5 – с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 Евро-2; МАЗ-643008 – с двигателем ЯМЗ-7511.10 Евро-2; МАЗ-6430А9 – с двигателем ЯМЗ-650 Евро-3). Для более взыскательных и состоятельных покупателей были выпущены модификации с немецкими мерседесовскими дизелями (МАЗ-643018 – с мотором Mercedes-Benz OM 501LA Евро-3). Также пробовали устанавливать на седельные тягачи семейства дизельные двигатели Cummins китайского производства, серии ISLe (Евро-4) – модификация МАЗ-6430W8.
По состоянию на 2020 год, в серийном производстве Минского автомобильного завода находятся три основные модификации семейства седельных тягачей МАЗ-6430. Это
МАЗ-643028, с китайско-белорусским дизельным двигателем Weichai WP 12.430E50 и 16-ступенчатой коробкой переключения передач ZF 16S2520TO (машины в 4-х основных вариантах исполнения). Полная масса автомобиля: 30,05 тонн; автопоезда – 65 тонн. МАЗ-643028-520-011 и МАЗ-643028-520-012 – большая кабина с высокой крышей; МАЗ-643028-8529-011 и МАЗ-643028-8529-012 – большая кабина с низкой крышей.
МАЗ-6430C9, с российским дизельным мотором ЯМЗ-653 и 16-ступенчатой коробкой переключения передач ZF 16S2520TO; либо Fast Gear 16JS200TA, также 16-ти ступенчатая. Машины идут в 14-ти основных вариантах исполнения: МАЗ-6430C9-520-010; МАЗ-6430C9-520-011; МАЗ-6430C9-520-012; МАЗ-6430C9-520-020; МАЗ-6430C9-520-021; МАЗ-6430C9-570-010; МАЗ-6430C9-570-011; МАЗ-6430C9-570-012; МАЗ-6430C9-570-020; МАЗ-6430C9-570-021; МАЗ-6430C9-8526-012; МАЗ-6430C9-8529-011; МАЗ-6430C9-8579-011; МАЗ-6430C9-8579-012.
МАЗ-6430E8, с дизельным двигателем производства Германии Mercedes OM457LA.V/4 и 12-ступенчатой коробкой переключения передач модели Mercedes G330-12 (машины в 2-х основных вариантах исполнения: МАЗ-6430E8-530-020 – с седельно-сцепным устройством высотой 1250 мм и МАЗ-6430E8-530-021 – с седельно-сцепным устройством высотой 1150 мм). Полная масса автомобиля: 25,9 тонн; автопоезда – 52 тонны.
Двигатели автомобилей МАЗ-6430
Дизельный двигательWeichai WP 12.430E50 является совместным проектом Минского моторного завода и компании «Вэйчай», китайского производителя моторов для тяжёлой грузовой техники. Данная модель выпускается с 2015-го года. Мощность этого двигателя – 316 кВт, или 430 л.с. , при частоте вращения 1900 об/мин. Максимальный крутящий момент – 2059 Н·м, при 1400 об/мин.
Конструктивно он представляет собой шестицилиндровый рядный дизель жидкостного охлаждения, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Рабочий объём дизеля Weichai WP 12.430E50 – 11,596 л. Диаметр цилиндра: 126 мм, ход поршня:155 мм. Степень сжатия: 17:1.
В двигателе использована система подачи топлива Common Rail (производства GRS Bosch) и система селективной каталитической нейтрализации газов (SCR) c применением AdBlue (мочевины) – для достижения показателей норм экологичности Евро-4 и Евро-5.
Габаритные размеры мотора: 1611×816×1094 мм. Удельный расход дизельного топлива: 138 г/л.с.ч (188 г/кВт.ч).
Дизельный двигатель ЯМЗ-653 – это шестицилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-650, четырёхтактный, с рядным расположением цилиндров, жидкостной системой охлаждения, системой турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на транспортном средстве (без системы EGR).
Мощность мотора данной модели составляет 310 кВт / 422л.с., при 1900 об/мин. Максимальный крутящий момент, брутто – 2000Н·м (203,8 кгс·м), при частоте вращения 1100…1300 об/мин.
Для достижения экологического уровня euro-5 применена система SCR, установленная на транспортном средстве, и PM-CAT каталитический нейтрализатор. Система топливоподачи использована аккумуляторного типа (ECRS) фирмы R.Bosch. Диаметр цилиндра – 123 мм, ход поршня – 156 мм.
Габаритные размеры двигателя составляют: длина – 1286 мм, ширина – 955 мм, высота – 1136 мм. Масса двигателя равна 970 кг.
Дизельный двигатель Mercedes OM457LA.V/4 имеет мощность 428 л.с. (315 кВт), при частоте вращения 1900 об/мин, и соотвествует экологическому стандарту Евро-5. Он оборудован системой нейтрализации отработавших газов, электронной системой подачи дизтоплива, технологией экономичного расхода горючего Blue Tec, системой прямого впрыска с топливной аппаратурой PLD и турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Количество цилиндров – шесть, их расположение – рядное. Максимальный крутящий момент – 2000 Н·м, при частоте вращения 1100 об/мин. Рабочий объём немецкого мотора – 11,97 л. Диаметр цилиндра равен 128 мм, ход поршня – 155 мм. Степень сжатия: 18.5:1. Гарабитные размеры двигателя – длина 1316 мм, ширина 746 мм, высота 1019 мм. Масса двигателя Mercedes OM457LA.V/4 составляет 1045 кг.
Трансмиссия МАЗ-6430
Шестнадцатиступенчатая коробка передач модели ZF 16S2520TO поставляется из Германии. Она состоит из основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача – зубчатой муфтой.
Демультипликатор планетарный, автоматически переключается при помощи пневматического клапана синхронизатором, при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Делитель передач – механический, состоящий из 2-х пар цилиндрических шестерён и синхронизатора. Управление делителем – пневматическое.
Передаточные числа: 13,80 – 0,84. Максимальный крутящий момент – 2500 Н.м (255 кгс.м). Объём масла для наливания – 15.4 дм3. Масса КПП – 314 кг.
Первая замена масла производится после 1 500 км (максимум – 5 тыс. км); вторичная – каждые 90 тыс. км (максимум – 120 тыс. км); но не реже, чем 1 раз в год.
Шестнадцатиступенчатую коробку переключения передач модели Fast Gear 16JS200TA выпускает китайская компания «Фаст-Сиань» (FAST) – лидер по производству КПП для тяжёлых грузовиков в Китае. Коробки этой компании ставятся на 90% китайских тяжёлых грузовиков массой свыше 15 тонн. При всех качественных характеристиках коробки 16JS200TA, она отличается невысокой стоимостью, по сравнению с аналогами европейского производства.
Третий вариант, используемый сугубо с мерседесовскими двигателями МАЗ-6430 это 12-ступенчатая коробка передач модели Mercedes G330-12.
Подвеска, ходовая часть
Подвеска данного автомобиля спереди рессорная; сзади – рессорная либо пневматическая (в зависимости от конкретной модификации). А именно: пневматика используется на обеих вариантах МАЗ-6430 с двигателем Мерседес-Бенц и на некоторых вариантах с двигателем ЯМЗ-653. На передней оси – зависимая подвеска с малолистовыми рессорами полуэллиптической формы, поперечным стабилизатором и амортизаторами.
В задней части седельного тягача – балансирная конструкция, подвешенная либо посредством многолистовых рессор (в некоторых комплектациях – со стабилизатором поперечной устойчивости), либо четырёхбаллонной пневматической системы. Пневмоподвеска МАЗ-6430 оборудуется системой управления ЕСAS с современным комплексом систем: функцией диагностики и контроля, нагрузки на ведущих осях и контроля потребления топлива.
На седельных тягачах МАЗ-6430 применяются дисковые колёса размерностей 9,00×22,5, которые предусматривают установку бескамерных шин. Передние колёса устанавливаются с односкатной ошиновкой, а задние – со сдвоенной ошиновкой. Колёса центрируются по внутреннему диаметру диска, сопрягаемому с цилиндрическим буртиком ступицы колеса, и крепятся к 10-ти болтам ступицы специальными фланцевыми гайками.
Для более удобной накачки шин задние внутренние колёса оснащены удлинителями вентиля. Типоразмер шин для всех модификаций ЯМЗ-653 одинаков – 315/80R22.5.
Задний мост автомобиля имеет двойную разнесённую главную передачу, состоящую из центрального конического редуктора и планетарных колёсных передач, которые размещены в ступицах колёс.
Средний ведущий мост состоит из центрального редуктора и планетарных колёсных передач. Межколёсный дифференциал и колёсные передачи среднего моста максимально унифицированы с аналогичными узлами заднего моста.
Привод механизма блокировки межосевого и межколёсного дифференциалов среднего моста – электропневматический.
Блокировка межколёсных дифференциалов среднего и заднего мостов производится одним выключателем, вне зависимости от включения блокировки межосевого дифференциала. Блокированное положение дифференциалов указывается водителю контрольными лампами.
Грузовик оборудован гидроусилителем руля и двухконтурным тормозным комплексом с устройствами барабанного типа на всех колёсах, и системами ABS и ASR в стандартной комплектации.
Технические характеристики МАЗ-6430 в цифрах
Основная колёсная формула – 6×4.
Габаритные размеры: длина – 6814 мм, ширина – 2550 мм, высота – 4000 мм.
Дорожный просвет – 251 мм.
Колёсная база – 3215+1389 мм.
Объём топливного бака – 300 литров (МАЗ-6430E8); 500 литров (МАЗ-643028).
Тип кабины: 6431 – большая с высокой крышей (рестайлинг).
Высота седельно-сцепного устройства: 1150 мм, 1250 мм, 1350 мм, 1380 мм – в зависимости от модификации.
Допустимая нагрузка на ССУ – 15,45 тонн, либо 15,9 тонн, либо 19,45 тонн, либо 22,55 тонны.
Нагрузка на задний мост – 19 тонн (9,5+9,5 тонн); либо 23 тонны (11,5+11,5 тонн); либо 26 тонн (13+13 тонн).
Нагрузка на переднюю ось – 6,9 тонн, либо 7,05 тонн, либо 7,2 тонны.
Технически допустимая полная масса автомобиля – 25,9 тонн; или 30,05 тонн; или 33,2 тонны.
Технически допустимая полная масса автопоезда – 52 тонны, либо 65 тонн.
Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса – 7,7 м.
Внешний габаритный радиус поворота автомобиля – 9,0 м.
В кабине МАЗ-6430
Кабина установлена на раме с применением четырёхточечного крепления на пружинах или пневмоэлементах. Новая кабина седельных тягачей МАЗ-6430 практически не уступает европейским «одноклассникам» по комфорту рабочего места и места отдыха водителя. Сидение большое и удобное, оборудованное пневмоподвеской, боковыми поддержками, полным спектром регулировок.
Рулевое колесо удобное, рулевая колонка настраивается как по высоте, так и наклону, и по вылету. Диаметр рулевого колеса составляет 460 миллиметров. Приборная панель расположена оптимальным образом: так, чтобы одно другому не мешало, и в тёмное время суток весь функционал качественно подсвечивался.
В кабине первоначального, старого варианта
Дополнительные переключатели и кнопки расположены на панели справа от водителя. Она находится от примерно на 45 градусов по отношению к основной приборной доске. В центре кабины, между водительским и пассажирским креслами, расположен откидной столик – нужная и практичная опция в дальних перевозках. Высота кабины в высоком её исполнении позволяет стоять в полный рост.
В кабине имеется много мест хранения с удобным доступом и хорошими крышками, сдерживающими груз внутри. В шумоизоляции данной кабины Минский автозавод сделал несомненный большой шаг вперёд. С каждым новым рестайлингом этот показатель становился заметно лучше. В стандартную комплектацию кабины входит небольшой холодильник и газовая плита с баллоном на 8 литров газа. Спальных полки предусмотрено две.
Отзывы водителей и владельцев
Отзывы о белорусском магистральном седельном тягаче характеризуют его в стиле «дёшево и сердито». Дёшево – имеется в виду по сравнению с европейскими и даже КамАЗовскими «одноклассниками». А сердито – потому что качество сборки на Минском автомобильном заводе оставляет желать лучшего, поэтому уже в первые годы эксплуатации грузовика могут «вылезать» всевозможные мелкие недочёты и досадные поломки.
Нарекания вызывает слабоватая головная оптика автомобиля. Качество сборки пластиковой обшивки кабины и самих материалов заметно отстаёт от европейских «одноклассников»: после нескольких лет эксплуатации пластик начинает дребезжать, в кабине там и сям «заводятся сверчки». Электрика бортовой сети 24В представлена в виде тоненьких проводов, которые уложены как придётся.
Металл кабины тонкий, не очень качественный. Хотя уже нет такого беспредела, как на МАЗах 1990-х годов (те вообще ржавели очень быстро и сильно), на новой кабине всё равно уже через пару лет повсеместно появляются «жучки» коррозии.
В разгоне МАЗ-6430 с любым мотором достаточно резвый, при движении по загородной трассе потребляет от 38 до 45 литров горючего. В любом европейском грузовике работать комфортнее, идёт он по трассе мягче, но все они и дороже МАЗа на порядок.
Стоимость МАЗ-6430
Новый седельный тягач данной модели стоит в 2020 году от 4 800 000 рублей. Поскольку это достаточно популярная модель, на вторичном автомобильном рынке есть немало предложений о продаже подержанных грузовиков данной марки. Их можно купить по цене в 1,5-3 раза дешевле новых.
Источник статьи: http://trucksreview.ru/maz/maz-6430-tehnicheskie-harakteristiki.html
