Самые современные автомобили 21 века

ТОП Главных машины, появившихся в 21 веке

1. BMW 7-й серии E65

На форумах фанатов BMW Крису Бэнглу до сих пор припоминают 65-й кузов как главное пре­грешение в карьере и грозят инквизицией. Но, во-первых, споры о дизайне — это вкусовщина. А во-вторых, Е65 точно заслужила попадание в наш топ-10. И не потому, что стала единственной 7-й серией, которая почти догнала по продажам S-класс — продажи тут вообще ни при чем. Всё дело в маленькой круглой шайбе на центральной консоли. Да-да, IDrive, как к нему не относиться, запустил новую эру в автомобильном инфотейн­менте, взяв курс на сокращение физических кнопок и пере­ключателей. Ну а сама «семёрка» запустила новую эру в дизайне автомобилей BMW.

2. Bugatti Veyron

Тотальный перезапуск столь сложной франшизы, как Bugatti, с самого начала казался делом крайне трудным, ужасно дорогим и — да чего уж там — почти невозможным. Истори­ческий флёр, замах на звание не только самого быстрого, но и самого дорогого авто­мобиля в истории — всё это требовало не столько умения, сколько везения. Однако бездонные сейфы «Фолькс­вагена», равно как грамотные управ­ленцы и продуманная стратегия, обеспечили грандиозной кампании не менее грандиозный успех.

Причём никто даже не заикался о прибыльности «Бугатти» как бренда. Гипербыстрый «Вейрон» создавали исключи­тельно убер-автомо­билем, ярчайшим символом бескрайних возмож­ностей концерна. И в этой специфи­ческой роли «техноло­гического опинион-лидера» тысяче­сильное купе превзошло ожидания и создало новый сегмент дорогущих гиперкаров, в который затем ринулись все остальные.

Согласимся — в глобальном масштабе «Веста» кажется чужаком на празднике жизни самых-самых автомобилей XXI века. Она не задавала трендов, не ломала шаблоны и, насколько нам известно, не стала предметом для всеобщего подра­жания. Как, впрочем, и по-настоящему массового обожания. Но ведь мы говорим о россий­ском автомо­биле, а потому можем позволить щепотку пред­взятости.

Ценность «Весты» заключается в том, что это первый за многие годы российский автомобиль, за который вообще не стыдно. Красивый, современный, приятно едущий — он вернул нам надежду и веру в отече­ственный автопром. Разве этого недостаточно?!

4. Nissan Qashqai

Маркетологи «Тойота» с трудом сдерживают праведный гнев — мол, ведь родо­начальником всего рода кроссо­веров правильнее считать их RAV4. И они в некотором смысле правы. Однако массовое помут­нение покупатель­ского рассудка началось лишь в 2006-м с появлением на рынке первого «Кашкая». Этот автомо­биль родился благодаря решению Nissan свернуть производ­ство классической модели Almera, заменив её двумя необычными машинами — кроссовером Qashqai и компакт-вэном Note. И если Note хоть и пользовался хорошим спросом, но событием не стал, то первый компактный кроссовер Nissan по трудно­объяснимым причинам мгновенно оказался всемирным хитом, запустив волну повальной мимикрии. Именно благо­даря Nissan Qashqai кроссоверы сегодня вогнали в могилу одно­объёмники и значительно уменьшили популяцию седанов и хэтчбеков.

5. Renault Logan

Вот только не надо воротить нос! Удивлены, почему в список лучших автомобилей XXI века затесался бюджетный француз с русским паспортом и румынскими генами? Но никакой ошибки здесь нет: «Логан» имеет все основания находиться среди «Порше», «Феррари» и «Бугатти» на правах лучшего бюджетного авто­мобиля нового тысячелетия.

В нулевых «Логан» всерьёз называли новым «Жуком», сравнивая его роль в освоении рынков разви­вающихся стран с важностью VW Kafer для после­военной Германии и Европы. Но «Логан», пожалуй, пошёл дальше. Ведь он потянул за собой не только тучу «спин-оффов» («Дастер», «Ларгус», «Каптюр»), но и кучу конку­рентов-подража­телей, которые в итоге догнали и перегнали оригинал. Бюджетные по цене, но не по сути «Солярис», «Рапид», «Поло-седан» — именно из этой оперы. И «спасибо» за доступные и качественные автомобили потребитель должен сказать прежде всего вот этому неказистому французику. Мерси боку, месье «Логан»!

6. Tesla Model 3

Конечно, обойтись без «Теслы» при подведении итогов первых двух десяти­летий XXI не получалось никак. И дело не в каком-то раболепии перед гением Илона Маска и его электри­ческим стартапом. Всё гораздо проще: Тесла» стала той самой силой, которая выдернула чеку из гранаты по имени «Всеобщая электри­фикация». Именно поэтому мы выбрали не «Родстер», не Model S и даже не «Сайбертрак» — а добавили в рейтинг самую простую «трёшку». Если какому-то американ­скому стартапу удастся наладить по-настоящему массовый выпуск Tesla Model 3 по цене 35 тысяч долларов, то бензину и правда вот-вот наступит хана. Но даже если этого не случится — процесс электри­фикации автомобильной промыш­ленности уже не остановить. Хорошо это или плохо? Поживём – увидим.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5e16f07d43863f00b1a647b0/top-glavnyh-mashiny-poiavivshihsia-v-21-veke-5e16f10a027a1500ae9dd03c

Топ-5 моделей ХХI века, изменивших автомобильный мир

Каким был бы автомобильный мир, если бы Генри Форд не внедрил в свое время поточное производство автомобилей? А как бы сейчас выглядели машины, если бы в начале ХХ века электрокары стали развиваться активнее, чем ДВС-модели? Как сильно на ход автомобильной истории повлиял революционный Volkswagen Beetle, наделавший в 1950-х много шума по обе стороны Атлантики? Во все времена на рынке появлялись машины, поворачивающие вектор развития всей отрасли. Это своего рода «айфоны» в мире транспортных средств. Кто-то считает, что автомобильный мир меняется, отталкиваясь от двух переменных: моды и новых технологий. В общем-то так и есть. Причем «модные» и «технологичные» нововведения внедряют сначала в какой-нибудь одной модели. А уж если дело пошло, то быстро подтягиваются и конкуренты. Сегодня мы вспомним пятерку самых влиятельных машин, появившихся на свет после 2000 года.

BMW X6

На Франкфуртском автосалоне 2007 года огромный стенд BMW, расположившийся в отдельном павильоне, украшали все без исключения серийные модели, а также несколько новинок: 135i Coupe, особые версии М3 и странный прототип Concept X6. Презентацию последнего проводил бельгийский дизайнер Пьер Леклерк, который и отвечал за создание купеобразного SUV из Мюнхена. Пока публика обсуждала, стоило ли так скашивать стойки Х5 E70, баварцы готовили серийную машину, которая в итоге изменила подход к созданию кроссоверов.

Интересно, подозревал ли Леклерк, что он создал новый класс автомобилей, на который будут ориентироваться многие производители в ближайшее десятилетие? Компания BMW не впервые задавала моду на определенный сегмент. В Мюнхене даже придумали подкласс для X6 — SAC (sports activity coupe). Конечно, это чистой воды маркетинг. Вам по сути продают менее практичный, но более дорогой X5. Маркетологи дирижируют автомобильным миром еще с 1990-х, и мы (клиенты) с радостью проглатываем все эти рекламные трюки.

Последователи Х6 не заставили себя ждать. Вскоре после успешного старта продаж BMW Е71 на рынок вышел кроссовер Acura ZDX. Ну а дальше, как грибы после дождя, появились BMW X4, Mercedes GLE Coupe, Mercedes GLC Coupe, BMW X2, Audi Q8. Позже подтянулись и непремиальные производители: Mazda CX-4, Renault Arkana, Haval F7x, Geely FY11. В свою очередь X6 уже успел дважды сменить поколение. Особенно успешно сегмент SAC развивается в Китае. Там уже продается Skoda Kodiaq GT и готовится к старту Volkswagen Tayron X. Эксперты считают, что пик моды на купеобразные кроссоверы был в конце 2010-х и вскоре они начнут надоедать публике.

Любопытно, что в тени громкого дебюта X6 мало кто заметил такую модель, как SsangYong Actyon. У этого паркетника тоже скошенные задние стойки, и дебютировал он в 2005 году, еще до премьеры BMW X5 E70. Почему же Actyon не называют основателем сегмента SAC? Все дело в том же маркетинге. Компании SsangYong было не под силу сделать «модный» кроссовер и спозиционировать его как нечто инновационное. Да и удачной модель Actyon назвать сложно. История X6 схожа с историей iPad, который хоть и не был первым в мире планшетом, но сделал огромный толчок для развития этого типа девайсов.

Nissan Juke

Еще один законодатель автомобильной моды последнего десятилетия — Nissan Juke. Машина поступила в продажу в 2010-м, во многом повторив стилистику концепта Nissan Qazana. Форумные ценители дизайна прозвали Juke «новым Fiat Multipla», намекая на не самую привлекательную внешность. Вот только в отличие от Multipla японский кроссовер получил огромную армию поклонников и последователей. Автомобиль оказался настолько успешным, что его продажи держались на высоком уровне все десять лет. На некоторых рынках он до сих пор продается в старом кузове, хотя в прошлом году свет увидел Juke второго поколения.

В период между 2010-м и 2020-м только ленивый производитель не наладил выпуск кроссовера В-класса. Вот основные соперники Juke: Opel Mokka, Peugeot 2008, Volkswagen T-Roc, Renault Captur, Toyota C-HR, Mazda CX-3, Citroen C3 Aircross. Вряд ли все эти машины появились бы на свет, если бы не модель Nissan. Масштаб ее влияния можно сравнить с появлением в 1996 году Renault Megane Scenic, который «разбудил» сегмент компактных вэнов.

Рецепт постройки кроссоверов В-класса очень простой: берешь платформу хетчбэка сегмента В, устанавливаешь на нее новые элементы подвески, увеличивающие на пару сантиметров клиренс, и строишь молодежный кузов. По вкусу можно добавить подключаемый полный привод. В рекламном буклете пишешь «для людей, ведущих активный образ жизни» и только успеваешь считать деньги от предзаказов. Как несложно догадаться, мода на крохотные паркетники тоже возникла не без участия маркетологов. Ведь от обычных хетчбэков такие SUV отличаются разве что более удобной посадкой. Нет сомнений, что Juke внес немалый вклад в общую моду на кроссоверы, которая никак не утихнет уже много лет.

Любопытно, что кроссоверы на базе машин В-класса существовали и до Juke. Так что никакой он не «основоположник сегмента». Достаточно вспомнить европейский Ford Fusion, построенный на платформе Fiesta. Модель была весьма успешной: в Беларуси Fusion несколько лет являлся самым продаваемым Ford. Преемник этого паркетника — Ford EcoSport — на рынке провалился. Даже быстрый рестайлинг не помог кроссоверу стать конкурентоспособным.

Dacia Logan

Спросите, как эта жалкая модель попала в топ-5 самых влиятельных автомобилей? Запросто! Именно с дебютировавшего в 2004 году Dacia Logan начался бум на бюджетные седаны в нашем регионе. Это потом уже появились Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Accent и Lada Vesta. Первым же успех на рынке новых доступных машин получил именно Logan. Какое-то время седан продавался у нас под брендом Dacia, но позже эмблему румынского производителя заменили на французский ромб.

Не будет преувеличением сказать, что Logan — наиболее важный автомобиль для нашего рынка по сравнению с остальными, описанными в данной статье. Платформу первого поколения модели уже несколько раз серьезно дорабатывали, переименовывали и в разных интерпретациях использовали для ряда других машин — от хетчбэка Sandero до кросс-купе Arkana. Универсал Logan первого поколения до сих пор продается на рынке Таможенного союза под брендом Lada, и модель не спешит на пенсию — вскоре россияне произведут серьезный редизайн «пятидверки».

К слову, Renault — не единственный бренд, под чьим логотипом выпускался румынский седан. В Мексике Dacia Logan какое-то время продавалась как Nissan Aprio. Позже там оставили только хетчбэк Sandero, начав выпускать его уже с логотипом французского производителя. Любопытно, что это та редкая модель Renault, которую можно встретить в США, — мексиканские туристы приезжают на Sandero в южные штаты (Техас и Нью-Мехико).

Конечно же, Logan не был первым доступным автомобилем ни в мире, ни на нашем рынке. Volkswagen Beetle, Golf I, Fiat 500, классический Mini и даже дедушка Ford T создавались для того, чтобы стать массовыми народными моделями. Да и не нужно глубоко копать архивы истории: Renault Clio Symbol, появившийся в 1999 году, тоже является духовным предшественником Logan. Правда, Symbol не воспринимался как самостоятельная модель и выглядел скорее как изуродованный Clio. А вот Logan получился более целостным и удачным проектом, изменившим рынок доступных машин.

Tesla Model S

Предсерийный электромобиль Tesla Model S показали еще в 2009 году. Тогда калифорнийского «выскочку» никто не воспринимал всерьез. Во-первых, электрокары считались неперспективным направлением, а во-вторых, мало кто верил, что компания с опытом мелкосерийной сборки спортивного родстера может как-то повлиять на мировой автомобильный рынок. Сегодня Tesla является самым дорогим автомобильным брендом в мире, оставив позади GM, Toyota и VAG, а Model S буквально перевернула отрасль с ног на голову.

Откройте ленту новостей любого автомобильного СМИ. Все только и говорят что об электрокарах. Даже номера отдельные собираются им выдавать. Сложно переоценить вклад Model S в развитие направления подзаряжаемых машин. Производитель, о котором 15 лет назад никто и не слышал, заставил волноваться мировые компании с вековой историей. Буквально все концерны начали переформировывать свои R&D-центры под проектирование электродвигателей. Премиум-производители спешат составить конкуренцию набирающим обороты Model S, Model X и Model 3.

В некоторых странах (Нидерланды и Норвегия, например) Tesla вырвалась в лидеры продаж легковых автомобилей, несмотря на то, что проект Model S уже достаточно старый по современным меркам. Сейчас компания Илона Маска выпускает четыре машины: хетчбэк Model S, седан Model 3 и кроссоверы Model X и Model Y. На горизонте — родстер, пикап и даже тягач! А уж сколько «убийц Tesla» уже было — не счесть.

А что было до Tesla Model S?

Любопытно, что Model S не является ни первым электромобилем, ни самой популярной такой машиной, ни даже первой моделью Tesla. Почему же именно она считается наиболее важным EV в истории? Потому что это первый электрокар, о котором люди начали не только говорить, но и мечтать. Компания Tesla заставила людей хотеть электромобили. До Model S такие машины были чем-то странным и уродливым типа General Motors EV1 или Nissan Leaf. А вообще, первые электрокары появились около века назад. Просто их быстро смыло нефтяной волной, и до 2000-х люди словно забыли о том, что колеса можно приводить в движение не только с помощью ДВС.

Volvo XC60

Не самый очевидный автомобиль в данной подборке — Volvo XC60. Многие скажут, что он ничем не примечателен. А зря! Первое поколение этого шведского кроссовера положило начало бурному развитию ассистентов безопасности, которые сегодня стали неотъемлемой частью списка опций практически любой модели. В 2008 году XC60 продемонстрировал миру систему автоматического экстренного торможения. И хотя тесты не всегда заканчивались успешно, технологию стали внедрять остальные компании. Сейчас AEB является обязательной опцией для новых машин в Европе.

Автомобиль уже успел сменить поколение, и сегодня все без исключения Volvo оснащаются набором систем активной безопасности. К банальной остановке перед объектом присоединились технологии слежения за полосой, активный мониторинг слепых зон, автоматический парковщик и даже радар, следящий за приближающимися машинами сзади. Другими словами, наши транспортные средства научились видеть.

Все современные премиум-автомобили оснащены ассистентами, вплотную приближающими нас к автопилоту. Кто-то (как Volvo) предлагает это в своих моделях по умолчанию. Многие же продают подобные технологии в виде пакета опций. Шведская компания, традиционно уделяющая большое внимание безопасности, стала главным инициатором появления систем, не только спасающих человеческие жизни, но и стремительно приближающих нас к беспилотному будущему.

Шажки по направлению к автомобильному автопилоту делаются еще с 1950-х годов, когда в США начали экспериментировать с круиз-контролем. Позже эта опция стала нормой, и компании Mercedes и BMW научили свои машины еще и держать заданную дистанцию до впереди идущего транспортного средства (адаптивный круиз-контроль). Кроме непосредственно автопроизводителей над такими системами активно работают инженеры компании Bosch, чьи компоненты используются на многих серийных машинах. А над полноценными автопилотами работают IT-гиганты типа «Яндекса» и Google.

Источник статьи: http://auto.onliner.by/2020/07/09/top-5-modelej-xxi-veka-izmenivshix-avtomobilnyj-mir