Санкции по импорту автомобилей

Влияние санкций на импорт автомобилей в Россию Текст научной статьи по специальности « Экономика и бизнес»

Аннотация научной статьи по экономике и бизнесу, автор научной работы — Хегай Юрий Александрович, Бернякович Виктория Владимировна, Тарасова Наталия Олеговна

Санкции Евросоюза и США против России частично оказали влияние на импорт зарубежных автомобилей в РФ. Ведущие зарубежные автопроизводители , вложившие немалые денежные средства в экономику России, намерены и дальше наращивать свои мощности, так как российский авторынок является для них высокоперспективным. Потери государств, которые ввели ограничения по отношению к России, в случае наложения запрета на экспорт продукции машиностроения составят свыше 12 млрд долл.

Похожие темы научных работ по экономике и бизнесу , автор научной работы — Хегай Юрий Александрович, Бернякович Виктория Владимировна, Тарасова Наталия Олеговна

THE INFLUENCE OF THE SANCTIONS ON RUSSIA’S IMPORT OF VEHICLES

The sanctions of the European Union and the USA against Russia influenced partially the import of the foreign cars. The leading foreign automakers, which have invested considerable cash resources into the economy of Russia, intend to continue the investments into the expansion of the manufacturing capacities, because the Russian car market is highly promising for them. The losses of the countries, which introduced restrictions for Russia, in the case of the banning on the export of the mechanical engineering products, will be more than 12 billion dollars.

Текст научной работы на тему «Влияние санкций на импорт автомобилей в Россию»

УДК 339.545:341.018/.655:629.331 (470 + 571) Хегай Юрий Александрович

кандидат технических наук, доцент кафедры экономики и организации предприятий энергетического и транспортного комплексов Сибирского федерального университета

Бернякович Виктория Владимировна

студент 4-го курса

Сибирского федерального университета Тарасова Наталия Олеговна студент 4-го курса

Сибирского федерального университета

ВЛИЯНИЕ САНКЦИЙ НА ИМПОРТ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИЮ

Санкции Евросоюза и США против России частично оказали влияние на импорт зарубежных автомобилей в РФ. Ведущие зарубежные автопроизводители, вложившие немалые денежные средства в экономику России, намерены и дальше наращивать свои мощности, так как российский авторынок является для них высокоперспективным. Потери государств, которые ввели ограничения по отношению к России, в случае наложения запрета на экспорт продукции машиностроения составят свыше 12 млрд долл.

санкции, авторынок, автомобили, концерны, ограничения, импорт, автопроизводители.

Khegay Yury Aleksandrovich

PhD in Technical Sciences, Assistant Professor, Department for Economics and Management of Energetic and Transport Complexes Enterprises, Siberian Federal University

Bernyakovich Victoria Vladimirovna

Siberian Federal University Tarasova Natalia Olegovna Student,

Siberian Federal University

THE INFLUENCE OF THE SANCTIONS ON RUSSIA’S IMPORT OF VEHICLES

The sanctions of the European Union and the USA against Russia influenced partially the import of the foreign cars. The leading foreign automakers, which have invested considerable cash resources into the economy of Russia, intend to continue the investments into the expansion of the manufacturing capacities, because the Russian car market is highly promising for them. The losses of the countries, which introduced restrictions for Russia, in the case of the banning on the export of the mechanical engineering products, will be more than 12 billion dollars.

sanctions, car market, vehicles, group of companies, restrictions, import, motor manufacturer.

Вступление в силу санкций Евросоюза в отношении РФ, украинский кризис, рецессия в мировой экономике и снижение цены за баррель нефти ниже 10о долл. США оказали серьезное влияние на российский финансовый рынок. Д. Полевой отметил, что ужесточение санкций возможно в трех направлениях [1]:

— распространение финансовых ограничений на всю экономику и частный сектор;

— снижение экспорта газа на 25 %;

— крупномасштабное сокращение нефтяного экспорта.

Однако ведущих зарубежных производителей автомобилей, вложивших немалые денежные средства в экономику РФ, не пугают возможные санкции против России. Российский авторынок для них является высокоперспективным, они намерены и дальше продолжать наращивать свои мощности в РФ.

70 % от всего импорта легковых автомобилей в Россию в 2013 г. приходится на долю стран, которые ввели экономические ограничения по отношению к России (Япония, Германия, Великобритания и США). В случае наложения запрета на экспорт продукции машиностроения в Россию потери этих государств составят свыше 12 млрд долл. [2].

За 7 месяцев 2014 г. на территории России было реализовано 374 800 новых импортных легковых автомобилей (26,8 % от рынка), 3184 автобуса (13,1 %), 55 581 грузовик (44,9 %). Ведущими странами, экспортирующими легковые автомобили в Россию, являются [3]:

— Япония (78 987 машин за I полугодие, или 22,7 % импорта);

— Великобритания (53 880, или 14,1 %);

— Германия (46 370, или 12,1 %);

— США (41 791, или 10,9 %);

— Чешская Республика (32 488, или 8,5 %).

ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ОБЩЕСТВЕННОГО РАЗВИТИЯ (2015, № 2)

По уровню автомобилизации Россия отстает от ряда стран. Поэтому автопроизводители заинтересованы в укреплении своих позиций на рынке и внедрении новых моделей автомобилей. Даже при введении ограничений российский авторынок останется привлекательным для многих ведущих зарубежных автопроизводителей, в частности для немецких.

За 2013 г. немецкий автопром реализовал в России 585,8 тыс. автомобилей, из которых 132,4 тыс. были импортированы. Доля России в мировых продажах по маркам автомобилей составила [4]:

Большая часть немецких автопроизводителей локализовала производство в России, тем самым застраховав свои риски. Поэтому с уверенностью можно говорить, что «автомобильные санкции» не затронут промышленную сборку и сбор комплектующих изделий на территории России, поскольку глубина локализации далека от самодостаточного производства и иногда не превышает 50 % [5].

Такие крупные зарубежные концерны, как Volkswagen, GM и Toyota, не пострадают от введения санкций. Во-первых, им уже принадлежит своя доля автомобильного рынка в России, где выпускают бюджетные автомобили, а во-вторых, они имеют возможность экспортировать свою продукцию из стран, которые не входят в число санкций.

Труднее будет менее крупным зарубежным концернам — Peugeot, Citroen и Renault. Бесспорно, возможные ограничения снизят продажи автомобилей премиального класса, но из-за экономической нестабильности в текущем году основные продажи и так приходятся на низкий и средний ценовой сегмент.

Больше всего запрет импорта может ударить по рынку грузовиков: Daimler AG импортирует в Россию грузовые автомобили, и ввод санкций определенно приведет к серьезным потерям концерна.

В структуре российского авторынка доля импорта новых автомобилей составляет около 30 %. Импортируют большей частью автомобили премиум- и бизнес-класса, размещение производства которых в России малоцелесообразно. В случае ввода санкций пострадают потребители этого класса автомобилей, так как выбор для них будет ограничен. Маловероятно, что в результате действия санкций сильно изменятся цены на эти автомобили, однако спрос может сместиться в сегмент машин с пробегом либо в пользу моделей аналогичного класса, собранных в России. Вполне возможно, что у некоторых марок выручка снизится, но на прибыль и бизнес в целом это не повлияет.

Ограничение на импорт автомобилей не будет критичным для российского рынка «КАМАЗа». Потенциальных возможностей «КАМАЗа» достаточно, чтобы заменить ввоз автомобилей в условиях сокращающегося рынка. Однако ограничения на ввоз европейских и японских автомобилей приведут к увеличению импорта из Кореи и Китая [6].

Вместе с тем наша страна может ввести встречные ограничения по отношению к западным автопроизводителям. Американские концерны General Motors и Ford имеют в нашей стране сборочные заводы и реализуют тысячи автомобилей в год. Продажи General Motors (Chevrolet, Cadillac и Opel) в 2013 г. составили 257 601 автомобиль, а Ford — 92 908 машин.

Безусловно, в Европе, Китае и США продажи во много раз больше, но в условиях настоящей конъюнктуры рынка даже незначительное снижение продаж влечет за собой серьезные потери, которые могут привести к закрытию предприятий и сокращению рабочих мест.

Французский альянс Renault-Nissan в 2013 г. реализовал 808 479 автомобилей, твердо заняв лидирующие позиции на российском авторынке. В результате введения ограничений Франция потеряет миллионы евро, недополученные от российского авторынка, что может привести к закрытию сотни рабочих предприятий Peugeot, Renault и Citroen.

Введение встречных ограничений не будет губительно для российского авторынка. Россия производит различные модели легковых машин бюджетного и люксового сегмента. От введенных ограничений не пострадает и вторичный рынок — наиболее сильно на него повлияли пошлины, которые были введены ранее на импорт иномарок, а также повышение курса евро и доллара.

Вероятнее всего, в качестве санкций не будет введен запрет на импорт продукции машиностроения в Россию. Очевидно, возрастут пошлины на ввозимые в РФ автомобили премиум-сегмента. Это не окажет серьезного воздействия на авторынок и, скорее всего, выразится только в прекращении роста продаж автомобилей в данном сегменте.

Таким образом, смеем предположить, что если Россия решится ввести встречные ограничения, то это болезненно отразится на иностранных автопроизводителях.

Возможное введение санкций окажет влияние на поведение производителей комплектующих изделий с инвестициями до 10 млн долл.

Для небольших компаний, планирующих построить свой бизнес на территории России, огромное значение имеет инвестиционный фон. Эти компании не имеют прямого доступа к государственным органам и могут руководствоваться информацией, полученной только из средств массовой информации. Если эти компании не придут на российский рынок, то автомобильным компаниям, зависящим от этих поставщиков, будет труднее добиться желаемого уровня локализации производства. У крупных автопроизводителей достаточно инвестиций для ведения бизнеса в России, наряду с этим они могут воспользоваться помощью со стороны государства.

Политика и автомобильный бизнес находятся в непосредственной взаимосвязи, если упомянуть о тех потерях, которые японские компании понесли в Китае вследствие напряженных отношений между этими странами в результате дискуссий о территории. Поэтому вполне понятна обеспокоенность иностранных автопроизводителей политической ситуацией вокруг России [7].

Что же касается рынка поддержанных машин, то маловероятно, что он пострадает от введенных санкций. Скорее всего, эти ограничения коснутся только физических лиц и небольших фирм и не отразятся негативно на рынке автомобилей в целом. Импорт поддержанных автомобилей заметно снизился после повышения пошлин на подержанные иномарки в 2008 г., а в 2012 г. — после повышения размера утилизационного сбора. В конечном итоге в 2013 г. подержанные автомобили составляли лишь 0,5 % объема всего импорта.

Таким образом, в случае принятия ограничений на ввоз автомобилей зарубежные автопроизводители:

— будут импортировать автомобили и их комплектующие из стран, которые не попали в число санкций;

— восполнят импорт увеличением производства на локализованных предприятиях в России;

— предоставят основное преимущество китайским и южнокорейским компаниям.

Источник статьи: http://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-sanktsiy-na-import-avtomobiley-v-rossiyu

Автобизнес / Новости

Санкции на импорт автомобилей на рассмотрении

Российское правительство не отказывается от идеи ввести ограничения на ввоз автомобилей из США и стран ЕС, сообщают «Ведомости» со ссылкой на чиновников. Соответствующие предложения, касающиеся также других промышленных товаров, направлены президенту Владимиру Путину.

По словам собеседника газеты, власти рассматривают возможность полного или частичного запрета импорта машин из недружественных стран. В правительстве считают, что в случае введения санкций спрос на рынке можно будет обеспечить за счет внутреннего производства.

Источник «Ведомостей», знакомый с обсуждением мер по защите автопрома говорит, что решение ввести санкции на ввоз промышленных товаров в Россию не принято. При этом он считает, что такой запрет ударит и по российским заводам, так как может привести к росту импорта из Кореи и Китая, а с автомобилями из этих стран модели, выпускаемые на российских предприятиях, «не смогут полноценно конкурировать».

Согласно данным Федеральной таможенной службы, в I полугодии 2014 года импорт легковых автомобилей в Россию сократился на 15% (378 600 а/м). В первые шесть месяцев из стран СНГ было ввезено 21 000 машин, что на 36% ниже, чем в 2013 году. Импорт из стран дальнего зарубежья составил 357 600 автомобилей (-16%). На импортную продукцию приходится более 30% продаж на российском авторынке.

Источник статьи: http://abreview.ru/ab/news/sanktsii_na_import_avtomobiley_na_rassmotrenii/

Автоконцерны попросили оценить потери от возможного прекращения импорта компонентов

Как выяснил “Ъ”, Минпромторг накануне введения санкций по делу Скрипалей попросил автопроизводителей оценить потенциальные риски прекращения импорта комплектующих и оборудования в РФ. Запрос направлен не только традиционно российским автоконцернам, но и иностранным компаниям с производством в РФ. Источники “Ъ” в отрасли считают риски реального влияния санкций на российский автопром, за исключением узкого сегмента автомобилей спецназначения, минимальными. Минпромторг же, по их мнению, пытается сформировать список критичных компонентов под программу импортозамещения, на которую просил 150 млрд руб. из бюджета.

По данным “Ъ”, для проведения оценки влияния возможного усиления санкций в отношении РФ Минпромторг попросил автоконцерны до 30 августа представить информацию о рисках и возможных последствиях ограничений в области экспортно-импортных отношений с зарубежными партнерами. Адресатами письма стали все крупнейшие концерны, включая иностранные, с производством в РФ.

Речь идет в том числе о возможных ограничениях на автокомпоненты и комплектующие, оборудование, сервисное обслуживание, доступ к кредитным ресурсам и пр. При этом, как рассказывают источники “Ъ” в отрасли, ранее таких писем они не получали, несмотря на то что, например, в отношении группы ГАЗ Олега Дерипаски санкционные ограничения действуют уже более года. В Минпромторге отказались от комментариев.

В аппарате вице-премьера Дмитрия Козака “Ъ” подтвердили, что поручение было, воздержавшись от деталей. Два источника “Ъ” уточнили, что поручение господина Козака было давно, и этот запрос Минпромторга сделан не в рамках его исполнения.

С 26 августа вступает в силу второй пакет санкций по делу Скрипалей, в рамках которого действительно накладываются ограничения на экспортно-импортные операции. Однако из-под санкций выведены, в частности, поставки по новым лицензиям коммерческим конечным потребителям гражданской продукции, 100-процентным подразделениям американских и других зарубежных компаний, а также товаров, не нуждающихся в экспортной лицензии по кодам исключений для гражданской продукции, запчастей и т. п.

Как Дональд Трамп подписал указ о введении санкций то ли против России, то ли нет

«Да, действительно в очередной раз санкции касаются поставок технологий, техники и компонентов компаниям, которые так или иначе связаны или могут быть связаны с оборонно-промышленным комплексом,— говорит партнер юридической компании НАФКО Павел Иккерт.— Речь идет о запрете на поставки, которые США относят к категории «национальная безопасность». По сути, это может быть что угодно, от компонентов реактивных двигателей до полупроводников, которые могут использоваться для производства военной техники».

Хотя санкции в отношении предприятий ОПК уже стали привычными, отсутствие четкого понимания механизмов работы новых ограничений, а также исчерпывающего перечня того, что продавать в Россию можно, а что — нет, формирует риски для поставщиков, полагает господин Иккерт. «Нюанс как раз и заключается в том, что в отсутствие такого понимания от новых санкций могут пострадать в том числе и производители вполне мирной, потребительской техники, автомобилей, под удар могут попасть и производители аэрокосмической техники»,— говорит он.

Господин Иккерт также сомневается, что подобные риски применимы к предприятиям, контролируемым международными концернами (что относится в том числе и к АвтоВАЗу, фактический контроль над которым установлен со стороны Renault), однако «первые месяцы после введения очередного блока санкций традиционно характеризуются высоким уровнем нервозности в отношениях с зарубежными контрагентами». О рисках из-за санкций ожидаемо сообщат только традиционно российские концерны, полагает один из источников “Ъ”.

Отправка писем может иметь отношение к идее Минпромторга получить 150 млрд руб. из бюджета до 2025 года на импортозамещение автокомпонентов, говорит собеседник “Ъ” в отрасли. Смысл в том, чтобы «отрасль подтвердила потребность». Как писал “Ъ” 8 августа, Минпромторг подготовил концепцию программы развития отечественных высокотехнологичных производств компонентов и систем для автопрома (АК-2025) в рамках защиты от санкций, интересантами назывались группа ГАЗ, КамАЗ и «Соллерс».

Минпромторг просит 150 млрд руб. из бюджета до 2025 года на защиту автопрома от санкций

Еще один источник “Ъ” подтверждает, что обращение к концернам связано с программой АК-2025, которую сейчас перерабатывают, в том числе под более реалистичный запрос средств из бюджета. Минпромторг хочет определить реальные «зоны риска» для поставок компонентов, продолжает он, а ссылка на новые санкции необходима для получения от концернов содержательных ответов.

Впрочем, эта угроза выглядит слабой: собеседники “Ъ” не ожидают сколько-нибудь значительного эффекта на отрасль от санкций по делу Скрипалей. По словам одного из них, риски теоретически могут возникнуть для компаний, выпускающих автомобили спецназначения, например, УАЗа. При этом еще один собеседник “Ъ” говорит: санкции на комплектующие могут затронуть УАЗ только в рамках импорта автоматической коробки передач.

Источник статьи: http://www.kommersant.ru/doc/4072566