Кроссовая резина для мотоциклов
Существует большое количество видов кроссовой резины для мотоциклов, и ее подбор определяется на основании многих факторов: типа поверхности трассы, спортивной дисциплины (мотокросс, эндуро, фрирайд и др.), климатических условий. Но одно следует учитывать всегда – такие покрышки не предназначены для эксплуатации на асфальте. На таком покрытии шины не только быстро приходят в негодность, но и не обеспечивают нужное сцепление с дорогой.
Виды протекторов под различный грунт
Именно благодаря рисунку протектора шин обеспечивается продольное и поперечное сцепление покрышки с грунтом. Поэтому от его выбора зависит устойчивость на трассе.
Резина подбирается в зависимости от грунта, который подразделяется на четыре типа:
- утрамбованная поверхность или сухая глина;
- лесные тропы с небольшой увлажненностью;
- супесь, а также влажная почва (так называемый «пластилин»);
- песок/грязь.
Для хорошей грязи, песка и гравийки производители выпускают специальные покрышки, которые заведомо не подойдут для других типов покрытия. В простонародье их называют «лопата», так как протектор стоит из большого числа маленьких лопаток.
Размеры грунтозацепов и расстояния между ними определяют специализацию шин внедорожных мотоциклов. Для более твердых грунтов на покрышках необходимы большие «шашечки» с минимальными просветами, а для мягких, наоборот, редкий рисунок с максимальным промежутком.
Каркас кроссовых покрышек
От каркаса кроссовых покрышек зависит их прочность и сопротивляемость повреждениям при проколах. Он должен быть многослойным, что защищает от преждевременного износа шин. Немаловажную роль играет прочность боковой поверхности покрышек.
Резина для покрышек
Кроссовая шина изготавливается из высококачественного компаунда – синтетического материала из различных мономеров и полимеров, обладающего определенными свойствами. За счет этого резина имеет значительную твердость и массу, но это придает ей также высокую прочность и износостойкость. Некоторые производители внедорожных покрышек изготавливают центральную часть из более твердой резины, а боковины шин делают мягкими.
В нашем каталоге представлены передние и задние покрышки от различных производителей (Dunlop, Michelin, Pirelli и др.). Вы сможете подобрать и купить резину на свой кроссовый мотоцикл в зависимости от условий эксплуатации и сезона. Наши специалисты с удовольствием ответят на ваши вопросы, помогут в выборе оптимальной модели. Вся предлагаемая нами резина имеет сертификаты безопасности DOT/ECE. Производители предлагают на свою продукцию гарантию до 5 лет. Звоните на контактный телефон или пишите на нашу электронную почту, оформляйте заказ – и мы доставим кроссовые покрышки в минимально сжатые сроки в любую точку России.
Источник статьи: http://shop.mx4u.ru/catalog/krossovaya-rezina.21/
Кроссовая резина: выбор и характеристики.
На сегодняшний день актуальной стала проблема асфальтных дорог, особенно в странах СНГ, где грунтовые дороги существенно превышают число асфальтных покрытий. Именно поэтому многие производители резины изготавливают новые модели, предназначенные для сложных дорожных условий, купить кроссовую резину можно в большинстве мото магазинов.
Уже давно на рынке появились кроссовые мотоциклы, которые в первую очередь отличаются наличием резины с большим протектором и хорошими эксплуатационными характеристиками. Современная эндуро резина также отличается от обычной наличием особого строения каркаса, что придает хорошее сцепление с дорогой. Давайте рассмотрим каждую из характеристик кроссовой резины.
Протектор резины
По своим характеристикам любая резина должна обладать протектором, а кроссовые покрышки всегда отличались самым большим рисунком протектора. Главной задачей протектора считается обеспечение сцепления с дорогой, будь это асфальт или грунтовая дорога. Но учтите, что основным предназначением кроссовой резины считается езда по бездорожью, на трассе вы вряд ли сможете ездить с таким большим рисунком протектора. В зависимости от вида грунта выделяют несколько видов покрышек. Твердогрунтовая дорогая отлично преодолевается только при помощи резины с цельным рисунком протектора. Желательно покупать резину с наличием боковых грунтозацепов, они помогают самостоятельно удалить грязь из протектора, что возможно благодаря особому расположению.
Универсальные покрышки
На большинстве кроссовых и эндуро мотоциклов устанавливается универсальная резина, которая предназначена для езды по грунтовой и асфальтной дороге. Но как показывает опыт, стандартная резина не обеспечит максимальные показатели при эксплуатации, поэтому лучше всего обращаться к особым моделям покрышек с характеристиками, подходящими под ваши требования.
Состав резины для покрышек
При изготовлении кроссовой резины используют максимально надежные материалы, поэтому в состав входит качественный каучук с наличием минимального содержания сажи. В результате получается добиться максимальной твердости шины, что и необходимо для внедорожных условий передвижения. По сроку жизни кроссовая резина для мотоцикла одна из лучших, прослужит вам несколько лет при правильном обращении.
При использовании большего количества сажи в составе резина становиться мягче и соответственно делает срок жизни меньшим. Но преимущество мягкости в том, что появляется возможность использования мотоцикла на асфальтной дороге.
Источник статьи: http://avtomoto-best.ru/krossovaya-rezina-vybor-i-kharakterist.html
Шины для кроссового автомобиля
Эндурно-кроссовая резина (обзор)
(перевод OSSa с украинского языка статьи из журнала Мотодрайв за май 2008 года c добавлением для наглядности подборок фотографий покрышек. упоминаемых в тексте )
Основная функция протектора — обеспечение продольной и поперечной силы сцепления с поверхностью. Особенности многообразных грунтов ставят разные, а зачастую противоположные требования к протектору.
Таким образом каждая модель резины имеет свою специализацию.
Иногда производитель указывает ее в каталоге, но при наличии кое-каких знаний назначение резины любого типа можно понять и самостоятельно по вышеприведенным особенностям рисунка протектора.
Очевидно, что редко расставленные грунтозацепы резины для мягкого грунта не способны удержать мотоцикл на твердой поверхности, а прочности торчащих боковых шашек не хватит, чтобы создать противодействие центробежным силам — они будут играть и подламываться, что не позволит уверенно проходить повороты. У покрышек для твердого грунта в грязи будут проблемы с самоочищением протектора и опять же с прохождением поворотов -им нечем будет цепляться за грунт, который выскальзывает из-под колеса. Существует несколько подходов для примирения этих противоречий и каждый имеет свои сильные и слабые стороны.
Резины — обеспечить передвижение где угодно очень привлекательна на словах, но к сожалению очень далека от действительности. Универсальные покрышки частично оправдывают своё название тем, что позволяют более-менее уверенно но далеко не здорово чувствовать себя на асфальте и большинстве грунтовых дорог. Проигрывая специализированной резине на всех фронтах, тем не менее универсальные покрышки дают возможность проехать почти везде.
Эндурная резина переносит акцент на грунт, более-менее удачно стараясь охватить как можно больше его разновидностей, но оставляя возможность неспешных и осторожных вылазок на асфальт. Заведомо лучшие возможности чем у универсальной резины не только на грунтовках, но и на бездорожье затмевается более чем скромными талантами на дороге.
И наконец кроссовые покрышки — бесспорные профессионалы узкого профиля. В случае быстрой смены типа грунта могут разочаровать или сделать больно. К тому же не ид речь об их использовании на дорогах.
Каркас покрышки играет очень важную роль. От его качества зависит прочность шины, сопротивление проколам и возможность без разрушительных последствий для резины ехать на низком давлении. Каркас внедорожной покрышки должен быть минимум четырехслойным, а в условиях песчано-гравийных условиях пустынь и шестислойный не будет лишним. В отличие от дорожных шин, каркас внедорожных всегда диагональный — прочность боковин на оффроуде не менее важна чем прочность рабочей поверхности.
Покрышки рассчитанные в первую очередь на грунт изготавливаются почти из чистого каучука с мизерными добавками сажи. Они тяжелые и дубовые, но именно это и необходимо в экстремальных внедорожных условиях — такая покрышка очень крепкая и долговечная. Чем сильнее акцент смещается сторону асфальта, тем большее массовое содержание сажи обнаруживается в рецептуре. Она придает мягкость, необходимую для сцепления с асфальтом, но уменьшает надежность и ресурс на бездорожье. В некоторых моделях универсальной резины, кроме Pirelli , используются дорожные технологии, когда центр покрышки изготавливается из более твердой резины, а боковины из значительно более мягкой.
На боковине любой покрышки находятся странные обозначения. Наиболее заметная (если не брать
Во внимание название бренда и модели) имеет приблизительно такой вид 120/90 R 18 88 P или более короткий 4,6 R 18 88 P . Первое число (в нашем примере «120») означает ширину покрышки в миллиметрах. Это число может быть дробным, например «4,6». В этом случае ширина измеряется в дюймах, который составляет 25,4 мм. Другая цифра — высота профиля покрышки в процентах относительно ширины – в нашем случае 90%. Этой маркировки не будет на резине, ширина которой указана в дюймах, т.к. Такая резина всегда полнопрофильная, т.е. Высота профиля равна 100%. R -диаметр обода в дюймах. Остальные цифры и буквы — условные обозначения максимальной скорости и грузоподъёмности, на которые рассчитана покрышка, с подробностями этих маркировок можно ознакомиться в журнале M отодрайв №11 за 2007г. На большинстве внедорожных мотоциклов, родом из прошлого тысячелетия производитель указывает максимальную ширину покрышки в дюймах, а современная резина чаще измеряется в миллиметрах и имеет неполный профиль. Поэтому перед покупкой понравившихся шин необходимо ознакомиться с рекомендациями именно их производителя с целью перепроверки размера, так как методики зачастую отличаются. Покрышка 120/90 подобрана на замену 4,6 (то есть 117мм) но у некоторых шинников ее ширина может достигать 130мм и даже больше.
Грузоподъёмность в определенной степени зависит от ширины покрышки. Поэтому в случае необходимости есть возможность ее немного увеличить путем установки покрышки на 10мм шире. Конструкция большинства мотоциклов это позволяет, но в «пластилине» будет риск сломать налипшим грунтом кое-какие детали обвеса. В первую очередь это относится к защите цепи, амортизатора и ведущей звездочки, гофров вилки, бардачков для инструмента, а также переднего крыла, если оно нижнее. На легких эндуро Kawasaki в опасном соседстве с задней покрышкой оказываются бок системы охлаждения (4Т) или бачок для масла (2Т).
Поэтому прежде чем принимать решение поставить более широкие покрышки, необходимо внимательно осмотреть свой мотоцикл и убедиться, что это безопасно. Несмотря на очевидный риск, такое решение может значительно облегчить жизнь перегруженным туристам дальнобойщикам, а также при необходимости длительного движения по песку.
Также на боковине каркаса нанесена информация о строении каркаса. Обязательно указывается количество слоев корда ( plies ) на боковине ( sidewall ) и рабочей поверхности ( tread ), т.к. они могут отличаться. В случае, если каркас изготовлен из двух или более разных материалов, эти две строки превращаются в таблицу. Под словами » sidewall » и » tread » будут колонки с цифрами и названием материала, из которого изготовлены эти слои корда.
Кроссовая резина имеет жесткую специализацию: для твердой, средней или мягкой поверхности. Покрышки Competition для грязи (в каталогах обозначаются » maddy terrain » или » very soft terrain «) — единственный способ почувствовать себя уверенно на этой специфичной поверхности, любое другое решение не сможет тут работать на отлично.
Кроссовая резина для фрирайда (М otocross Leasure )
Разновидность кроссовой резины для тренировок и фрирайда, на первый взгляд непонятно для чего предназначена. Однако само отсутствие узкой специализации и интересно для использования на эндуро. Эндурист-фрирайдер как правило не имеет возможности предвидеть, что например ждет его за этим лесом — песок или окаменевшие на солнце куски глины, поэтому такая резина как никакая другая будет рациональна для использования только на грунтах. Она может и не отлично, но как правило хорошо ведет себя на любой поверхности.
Источник статьи: http://www.moto-travels.ru/publ/12-1-0-248
Шины для кроссового автомобиля
Эндурно-кроссовая резина (обзор)
(перевод OSSa с украинского языка статьи из журнала Мотодрайв за май 2008 года c добавлением для наглядности подборок фотографий покрышек. упоминаемых в тексте )
Основная функция протектора — обеспечение продольной и поперечной силы сцепления с поверхностью. Особенности многообразных грунтов ставят разные, а зачастую противоположные требования к протектору.
Таким образом каждая модель резины имеет свою специализацию.
Иногда производитель указывает ее в каталоге, но при наличии кое-каких знаний назначение резины любого типа можно понять и самостоятельно по вышеприведенным особенностям рисунка протектора.
Очевидно, что редко расставленные грунтозацепы резины для мягкого грунта не способны удержать мотоцикл на твердой поверхности, а прочности торчащих боковых шашек не хватит, чтобы создать противодействие центробежным силам — они будут играть и подламываться, что не позволит уверенно проходить повороты. У покрышек для твердого грунта в грязи будут проблемы с самоочищением протектора и опять же с прохождением поворотов -им нечем будет цепляться за грунт, который выскальзывает из-под колеса. Существует несколько подходов для примирения этих противоречий и каждый имеет свои сильные и слабые стороны.
Резины — обеспечить передвижение где угодно очень привлекательна на словах, но к сожалению очень далека от действительности. Универсальные покрышки частично оправдывают своё название тем, что позволяют более-менее уверенно но далеко не здорово чувствовать себя на асфальте и большинстве грунтовых дорог. Проигрывая специализированной резине на всех фронтах, тем не менее универсальные покрышки дают возможность проехать почти везде.
Эндурная резина переносит акцент на грунт, более-менее удачно стараясь охватить как можно больше его разновидностей, но оставляя возможность неспешных и осторожных вылазок на асфальт. Заведомо лучшие возможности чем у универсальной резины не только на грунтовках, но и на бездорожье затмевается более чем скромными талантами на дороге.
И наконец кроссовые покрышки — бесспорные профессионалы узкого профиля. В случае быстрой смены типа грунта могут разочаровать или сделать больно. К тому же не ид речь об их использовании на дорогах.
Каркас покрышки играет очень важную роль. От его качества зависит прочность шины, сопротивление проколам и возможность без разрушительных последствий для резины ехать на низком давлении. Каркас внедорожной покрышки должен быть минимум четырехслойным, а в условиях песчано-гравийных условиях пустынь и шестислойный не будет лишним. В отличие от дорожных шин, каркас внедорожных всегда диагональный — прочность боковин на оффроуде не менее важна чем прочность рабочей поверхности.
Покрышки рассчитанные в первую очередь на грунт изготавливаются почти из чистого каучука с мизерными добавками сажи. Они тяжелые и дубовые, но именно это и необходимо в экстремальных внедорожных условиях — такая покрышка очень крепкая и долговечная. Чем сильнее акцент смещается сторону асфальта, тем большее массовое содержание сажи обнаруживается в рецептуре. Она придает мягкость, необходимую для сцепления с асфальтом, но уменьшает надежность и ресурс на бездорожье. В некоторых моделях универсальной резины, кроме Pirelli , используются дорожные технологии, когда центр покрышки изготавливается из более твердой резины, а боковины из значительно более мягкой.
На боковине любой покрышки находятся странные обозначения. Наиболее заметная (если не брать
Во внимание название бренда и модели) имеет приблизительно такой вид 120/90 R 18 88 P или более короткий 4,6 R 18 88 P . Первое число (в нашем примере «120») означает ширину покрышки в миллиметрах. Это число может быть дробным, например «4,6». В этом случае ширина измеряется в дюймах, который составляет 25,4 мм. Другая цифра — высота профиля покрышки в процентах относительно ширины – в нашем случае 90%. Этой маркировки не будет на резине, ширина которой указана в дюймах, т.к. Такая резина всегда полнопрофильная, т.е. Высота профиля равна 100%. R -диаметр обода в дюймах. Остальные цифры и буквы — условные обозначения максимальной скорости и грузоподъёмности, на которые рассчитана покрышка, с подробностями этих маркировок можно ознакомиться в журнале M отодрайв №11 за 2007г. На большинстве внедорожных мотоциклов, родом из прошлого тысячелетия производитель указывает максимальную ширину покрышки в дюймах, а современная резина чаще измеряется в миллиметрах и имеет неполный профиль. Поэтому перед покупкой понравившихся шин необходимо ознакомиться с рекомендациями именно их производителя с целью перепроверки размера, так как методики зачастую отличаются. Покрышка 120/90 подобрана на замену 4,6 (то есть 117мм) но у некоторых шинников ее ширина может достигать 130мм и даже больше.
Грузоподъёмность в определенной степени зависит от ширины покрышки. Поэтому в случае необходимости есть возможность ее немного увеличить путем установки покрышки на 10мм шире. Конструкция большинства мотоциклов это позволяет, но в «пластилине» будет риск сломать налипшим грунтом кое-какие детали обвеса. В первую очередь это относится к защите цепи, амортизатора и ведущей звездочки, гофров вилки, бардачков для инструмента, а также переднего крыла, если оно нижнее. На легких эндуро Kawasaki в опасном соседстве с задней покрышкой оказываются бок системы охлаждения (4Т) или бачок для масла (2Т).
Поэтому прежде чем принимать решение поставить более широкие покрышки, необходимо внимательно осмотреть свой мотоцикл и убедиться, что это безопасно. Несмотря на очевидный риск, такое решение может значительно облегчить жизнь перегруженным туристам дальнобойщикам, а также при необходимости длительного движения по песку.
Также на боковине каркаса нанесена информация о строении каркаса. Обязательно указывается количество слоев корда ( plies ) на боковине ( sidewall ) и рабочей поверхности ( tread ), т.к. они могут отличаться. В случае, если каркас изготовлен из двух или более разных материалов, эти две строки превращаются в таблицу. Под словами » sidewall » и » tread » будут колонки с цифрами и названием материала, из которого изготовлены эти слои корда.
Кроссовая резина имеет жесткую специализацию: для твердой, средней или мягкой поверхности. Покрышки Competition для грязи (в каталогах обозначаются » maddy terrain » или » very soft terrain «) — единственный способ почувствовать себя уверенно на этой специфичной поверхности, любое другое решение не сможет тут работать на отлично.
Кроссовая резина для фрирайда (М otocross Leasure )
Разновидность кроссовой резины для тренировок и фрирайда, на первый взгляд непонятно для чего предназначена. Однако само отсутствие узкой специализации и интересно для использования на эндуро. Эндурист-фрирайдер как правило не имеет возможности предвидеть, что например ждет его за этим лесом — песок или окаменевшие на солнце куски глины, поэтому такая резина как никакая другая будет рациональна для использования только на грунтах. Она может и не отлично, но как правило хорошо ведет себя на любой поверхности.
Источник статьи: http://www.moto-travels.ru/publ/12-1-0-248