Сколько было автомобилей в СССР
Автомобильный парк СССР — это натуральная Энигма, тайна, завернутая в секреты. Вот с проклятыми капиталистами всё понятно — у них статистика открытая, все бодро отчитываются, автопроизводители — о количестве произведенного и проданного, власти — о количестве зарегистрированных (то есть активных) транспортных средств. Посмотрим, например, на США:
В США в 1901 году было около 10 000 автотранспортных средств.
Потребовалось всего пять лет, чтобы умножить это число на 10.
В 1906 году в США было 100 000 автотранспортных средств.
Через 7 лет:
В 1913 году в США было 1 000 000 автотранспортных средств.
Через 8 лет:
В 1921 году в США было 10 000 000 автотранспортных средств.
Через 47 лет:
В 1968 году в США было 100 000 000 автотранспортных средств.
Замечаете, что рост замедлился? Система достигла насыщения, платежеспособный спрос удовлетворился практически полностью.
В 1994 году в США было 200 000 000 автотранспортных средств. Да-да, 200 миллионов.
Пик наступил в 2008 году — 255 917 664 транспортных средств.
С тех пор машин в США больше не становится.
С СССР все намного сложней. Прозрачной статистики нет. А та, что есть, врет на каждом углу. Взглянем на данные из справочника Народного хозяйства СССР:
Получается, что официально в 1980 году на пике производства автомобилей в 250-миллионом СССР выпускалось столько же авто, сколько их выпускалось в США, когда умирал дедушка Ленин, и народу в США тогда было всего 100 миллионов.
Результаты такой автомобилизации были соответствующие.
10000 авто было достигнуто в Российской Империи к 1913 году.
100 000 автотранспортных средств в СССР было где-то к 1934 году (спасибо заводу форда, перевезенному в СССР)
1 000 000 автотранспортных средств было к 1948 году (спасибо ленд-лизу и репарациям)
10 000 000 автотранспортных средств было в СССР к 1978 году. Во многом — спасибо итальянскому Автовазу.
Вроде как к 1990 году в СССР было 21 000 000 автотранспортных средств — 17 млн авто и 4 миллиона грузовиков. Но по этой цифре есть большие сомнения.
Возьмем, к примеру, 1988 год. Выпущено 1262 тысячи машин, отправлена на экспорт 341 тысяча. Осталось 832 тысячи машин. Автопарк СССР в этот год вырос на 830,9 тысяч машин. Получается, что за год в авариях и от старости потеряно всего чуть больше тысячи машин? Ах ну да, «советские машины были неубиваемые», как же я мог забыть.
Вполне возможно, что нам скажут, мол СССР импортировал авто. Но тогда цифры экспорта, которыми хвастаются коммунисты — летят в мусор. Я думаю, что скорее всего статистика СССР химичила с продажами, считая в продажи еще и вторичный рынок комиссионок. То есть продавали машин вдвое больше, чем было произведено, а потом плюсовали эту цифру в увеличение автопарка.
Статсборник 1960 года дает производство отдельно легковых авто с 1928 года по годам до 1960 года. А комбинируя данные с БСЭ и статсборников за 1990, можно восстановить производство легковых авто за весь период — с 1928 по 1990. Картинка производства будет выглядеть так:
Здесь прекрасно видно, какую роль в советском автопроме сыграла закупка итальянского автозавода Фиат. До него все потуги наладить выпуск легковых автомобилей на АЗЛК, ЗАЗе и Иж-авто выглядели весьма неубедительно. Заводы как бы работали — только вот объем выпуска был мал.
Замечу, что завод Генри Форда выпустил 1.3 миллиона легковых автомобилей в 1921 году. Это столько, сколько СССР выпускал на пике производства, в начале 80-х, всеми заводами вместе взятыми.
При этом в 70-е годы, несмотря на ненасыщенность своего внутреннего рынка, СССР экспортировал до 40% производимых легковых авто, а в 80-е экспортировал примерно треть/четверть. То есть папуасы и браццконороты для СССР были важнее, чем автомобилизация собственных жителей.
Есть и вот такая чудесная табличка:
Как видите, в СССР умудрялись продать автомобилей в 2 раза больше, чем было произведено. Правда, там, где данные по продажам в штуках, в данных статсборников СССР есть ссылка «Включая продажу через комиссионные магазины», а где продажи в индексах, то такой ссылки почему-то нет.
Видимо, поэтому цифры индексов автомобилизации (например, количество автомобилей на душу населения) в статсборниках СССР постоянно росли — несмотря на то, что производство уже стагнировало или падало, а численность населения — росла. Чисто теоретически такое возможно, если резко увеличился срок службы автомобилей — но что-то меня мучают сомнения.
Источник статьи: http://putc.org/skolko-bylo-avtomobilej-v-sssr/
Сколько моделей машин выпускали в СССР полвека назад (ответ: 368)
Помните ставшую известной фразу Президента про калоши? Недавно мне попалась заметка из советского журнала «За рулем» 50-летней (!) давности, где в разделе ответов на письма читателей был приведен интересный, как мне кажется, факт – сколько моделей автомобилей выпускается в СССР. 368! Да, да! Это даже надо буквами написать – триста шестьдесят восемь. Вот она, эта заметка:
Вопрос – неужели? Может, советская пропаганда всё придумала? Я решил разобраться. И похоже, что это правда. Конечно, сюда приплюсовали не только базовые модели автомобилей, но и всякие автобусы, прицепы и прочий спецтранспорт, включая модификации. Но всё же… 368! Советский Союз хоть и не считался самым сказочным государством на свете, но что-что, а промышленность у него, как говорили в те годы, была «развитая». В том числе и автомобильная. Какие же марки автомобилей достались нам в наследство от того советского прошлого, а какие ушли в небытие? Перечислять всех их вряд ли стоит, да и скучно. Поэтому вспомним лишь основные, хотя бы легковые. А чтобы было честно, возьмем как раз период полувековой давности, когда вышла та самая заметка.
«Инвалидки»
Были такие в СССР «недоавтомобили» – назывались они официально моторными колясками, или просто мотоколясками. Это почти автомобиль, если не считать мотоциклетного двигателя. Машинки эти у нас не продавались, а бесплатно раздавались органами соцобеспечения людям с ограниченными возможностями, потому и получили неполиткорректное нынче прозвище «инвалидка». А марки у них никогда своей не было, потому что Серпуховский мотозавод постыдился им придумать имя собственное. Были они разных видов, но наибольшее распространение получили эти две:
«Запорожцы»
Кому посчастливилось не стать инвалидом, мог себе купить уже полноценный автомобиль, хоть и микролитражный. Ну, байки и анекдоты про «Запорожцы» — это неотъемлемая часть народного фольклора. Даже их официальное название наш народ подменил прозвищами – каждое для своей модели «Запорожца». Первая модель 1960 года называлась «горбатым», вторая – «ушастым», третья – «мыльницей». Да, машины эти были не фонтан: и ломались часто, и комфортом не баловали. Но! Это был фактически первый более-менее массовый автомобиль, который мог себе позволить купить простой советский гражданин.
«Жигули»
Ну, эти машины стали триумфом нашего автопрома. Совместный проект с итальянцами. Вновь построенный гигантский автозавод, рассчитанный навыпуск сотен тысяч машин. Да еще каких! Передовая европейская модель – Fiat 124. Но наши конструкторы сильно потрудились, чтобы адаптировать «итальянца» к приключениям на наших дорогах. Автомобиль получился на голову выше других советских и по качеству сборки, и по уровню автокомпонентов, по отделке и вообще… Мне кажется, что именно с появления ВАЗ-2101 в 1970 году по-настоящему началась автомобилизация нашей страны. Потом были и другие модели: «двойки», «тройки», «шестерки». Так уж повелось, что все модели «Жигулей» получили прозвища по номеру модели. А вот «единичка» не прижилась – она стала «копейкой». Кстати, ей сегодня, прямо в эти дни апреля 2020 года, исполняется 50 лет!
«Москвич»
Нынешняя молодежь этих машин почти не застала. Они канули в лету вместе с безвременно почившим заводом (АЗЛК). Сейчас на его месте завод Renault. «Москвичи» ездили не только в Союзе: их знали и в Западной Европе, и даже в Латинской Америке. Экспортные поставки были настолько велики, что купить «Москвич» в 1960-х годах на родине было очень тяжело! Но с запуском ВАЗа отношение к «Москвичу» стало меняться, и не в лучшую сторону. И хотя по мощности двигателя 412-й «Москвич» превосходил первые «Жигули», народ мечтал о «копейке». А потом о «шестерке»… Даже очередь на «Москвич» была значительно меньше. Кстати, «Москвичи» выпускались не только в Москве, но и на оборонном заводе в Ижевске.
«Волга»
Она считалась автомобилем среднего класса и выпускалась Горьковским автозаводом, сменив «Победу». В подавляющем большинстве «Волги» были служебным транспортом. Они работали как такси или просто как «персоналки» в организациях. Иметь же «Волгу» в собственности – верх престижа. Такое могли позволить себе крупные советские «шишки». Как сказал главный герой фильма «Служебный роман» про ГАЗ-24: «Это не машина, это малогабаритная квартира!» В этой фразе заключается весь смысл и суть отношения наших людей к этой машине.
«Чайка»
Этот автомобиль тоже выпускался в Горьком, как и «Волга», но предназначался только для госучреждений высокого министерского уровня. В частные руки такие машины не продавались, но известны случаи, когда секретари ЦК или близкие их по уровню чиновники могли «подарить» такую машину особенно отличившимся. Чаще, конечно, «Чайки» дарили в знак уважения и дружбы зарубежным коллегам. «Чайка», сменив на конвейере автомобиль ЗИМ (ГАЗ-12) пережила два поколения и ушла с производства по простой банальной причине – нерентабельно. Оказывается, производство автомобилей большого класса для завода ГАЗ было убыточно и покрывалось за счет прибыли от другой продукции. Когда же в период Перестройки предприятия стали переходить на хозрасчет, «Чайку» быстро «списали». Все, что касается истории про то, как якобы сам Горбачев запретил ее производство, это байка, хотя и вполне правдоподобная.
ЗИЛ
Все знают грузовики ЗИЛ, хотя их уже давно не производят, да и самого предприятия уже нет. Между тем, в советское время на заводе был специальный цех, где делали и легковые автомобили, но для особых персон. Эти машины работали только в кремлевском гараже и в ЦК КПСС, отдельные единицы попали в республиканские ЦК. И если после войны ЗИС-110 еще пытались приспособить для работы в гражданском секторе (были «скорые», «такси»), то следующее поколение ЗИЛ-111 и последующие за ним остались исключительно в качестве «членовозов».
А теперь посчитаем. Что там было в заметке про количество легковых автомобилей — 62 модели и модификации? Уменьшим это число втрое, потому что каждая модификация выпускалась в трех исполнениях (обычное, экспортное, тропическое). Получилась, грубо говоря, 21 модель и модификация. Поделим их еще на 7 по числу марок, которые мы тут рассмотрели. Итого 3 модели и модификации для каждой марки. Более чем реальная цифра! Значит, не врет советская пресса-то! А вы, господин Президент, говорите, «только калоши».
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/nmarkov/skolko-modelei-mashin-vypuskali-v-sssr-polveka-nazad-otvet-368-5e99c715b898e46222a49f3b
Известные советские автомобильные заводы, прекратившие свое существование.
СССР обладал крупным машиностроительным потенциалом. На его территории существовало множество автомобильных заводов, которые выпускали десятки тысяч разнообразных автомобилей в год. Но не все автомобильные предприятия смогли пережить последствия распада великой страны. В данной статье мы рассмотрим известные советские заводы которые окончательно прекратили свое существование.
1. Завод имени Лихачева.
Одно из старейших московских предприятий. Именно на этом заводе был выпущен первый советский серийный грузовик АМО-Ф-15.
Во время Великой Отечественной Войны ЗИС-5, разработанный в 1933 году, широко применялся в условиях боевых действий на всех фронтах. Эти грузовики сыграли важную роль в транспортировке солдат красной армии, доставки продовольствия и боеприпасов, а так же эвакуации раненых.
Так же на модернизированной базе этого грузовика (ЗИС-6) устанавливалась знаменитая система залпового огня «Катюша». В 1957 году был создан всем известный грузовой автомобиль ЗИЛ 130.
Не менее интересным проектом был комплекс по поиску и спасению космонавтов «Синяя птица». Он состоял из вездехода ЗИЛ-49061 и шнекохода ПЭМ-1М.
Данный комплекс был разработан по личной просьбе Королева. Но судьба предприятия оказалась более чем печальной. В 2011 году завод переживал не лучшие времена. Значительная часть цехов была заброшена и требовала капитального ремонта, а задолженность перед кредиторами стремительно росла. В 2013 году производство остановилось. В 2014 году предприятие было ликвидировано. В 2015 начался снос всех корпусов завода, уничтожен безвозвратно и исторический музей ЗИЛа в котором находился мемориальный кабинет Лихачева. Освободившуюся площадь пустили под застройку жилья. Механосборочный цех № 6 остался единственным осколком известного предприятия, который арендовала группа энтузиастов.
2. «Москвич».
Одно из самых известных предприятий по производству легковых автомобилей.»Москвич» являлся одним из самых доступных автомобилей для советских граждан. Первым серийным автомобилем был «Москвич-400» , который начал выпускаться в 1947 году.
Начиная с 1950 года предприятие начинает активно поставлять свои автомобили на экспорт. Первыми машинами стали москвичи 407 модели.
Эти же машины участвовали в соревнованиях на международных трассах. В 1957 году выпущен первый советский «универсал» «Москвич-423».
Далее был разработан «Москвич-412» который начал выпускаться с 1967 года и производился до 1999 года на Ижевском автомобильном заводе.
Далее данный автомобиль получил модернизированный кузов и уже выпускался как АЗЛК-2140 «Москвич».
К 1984 году машина сильно устарела и 90% продукции оставалось на складах завода. В 1986 году поступает в серию более современный, переднеприводный «Москвич-2141», который временно спасает положение предприятия.
Для данного автомобиля АЗЛК планировал построить цех для производства более мощных двигателей, объемом 2 литра и мощностью 113 л. с. К 1991 году цех был готов на 90%, но начавшийся развал СССР и всеобщая неразбериха положила конец этим планам. До 1997 года в автомобилях использовались устаревающие двигатели ВАЗ-2106 и «УЗАМ-3317» . Были попытки использовать импортные двигателя, но дефолт 1998 года привел к подорожанию импортных комплектующих. В 2001 году производство автомобилей прекратилось, а в 2006 предприятие признали банкротом.
3. Рижская автобусная фабрика, РАФ.
Данное предприятие было основано в 1949 году на базе Рижского авторемонтного завода № 2. Фактически РАФ являлся единственным заводом по массовому выпуску микроавтобусов в СССР. Первой моделью данного класса автомобилей стал РАФ-977 «Латвия», который выпускался
с 1959 до 1976 года. Данные автомобили широко использовались в качестве служебного автомобиля, маршрутных такси, туристических микроавтобусов и автомобилей скорой помощи.
Данные автомобили активно поставлялось на экспорт и были распространены в странах восточной Европы и на Кубе. Следующий микроавтобус РАФ-2203 «Латвия» стал не менее успешным.
Выпуск новой модели начался в 1976 году на новом заводе в городе Елгава. Этот автомобиль стал официальным транспортом Летних Олимпийских игр 1980 года. Отличительной моделью стал микроавтобус РАФ-2907, который был создан специально для сопровождения олимпийского огня.
В салоне находились запасные факелы и газовые баллоны для дозаправки факелов. Но, после олимпиады у предприятия начались проблемы с качеством микроавтобусов. В 1986 году более 12% продукции вернули на доработку и исправление брака, что привело к смене руководства. С развалом Советского Союза завод оказался в сложной ситуации, так как агрегаты, используемые для производства микроавтобусов значительно подорожали.
Кроме того, в 1995 году, ГАЗ начал выпускать более современные «Газели» которые вытеснили латвийские микроавтобусы. В результате производство автомобилей остановилось в 1997 году. В 1998 Рижская автобусная фабрика прекратила свое существование.
На этом все, дорогие читатели. Оставляйте свое мнение в комментариях. Если вам понравилась статья, ставьте палец вверх и подписывайтесь.
Так же рекомендую к прочтению:
Еще вы можете помочь в развитии канала, чему буду благодарен:
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/lubopitnij_facti/izvestnye-sovetskie-avtomobilnye-zavody-prekrativshie-svoe-suscestvovanie-5d86810e98fe7900ac28c25e