3.1.10 Система питания TU5JP4
Схема питания топливом
- Выключите зажигание
- Включить зажигание (+APC)
Насос и фильтрация топлива
Электромагнитный клапан прокачки адсорбера
Смотреть : Функция рециркуляции паров топлива.
Абсорбер
Смотреть : Функция рециркуляции паров топлива.
Топливный фильтр
- Над баком (универсал)
- Под баком (седан)
Периодичность обслуживания наружного топливного фильтра составляет 40 000 км.
Регулятор давления топлива
Топливные инжекторы (1331, 1332, 1333, 1334)
- Функционирование
- Игла инжектора поднимается со своего седла
Инжекторы для впрыска бензина управляются раздельно в том же порядке, что и порядок работы цилиндров (1, 3, 4, 2), непосредственно перед фазой впуска Топливо распыливается под давлением на входе в седло клапана. ПРИМЕЧАНИЕ : Количество впрыскиваемого топлива зависит от его типа (по содержанию этилового спирта).
Кислородные датчики на входе и на выходе системы (ВКЛ./ВЫКЛ.)
1. Назначение Кислородный датчик определяет содержание кислорода в отработавших газах и позволяет определять правильность работы каталитического нейтрализатора ; корректировать состав смеси вследствие изменения со временем характеристик системы впрыска топлива и каталитического нейтрализатора . Количество кислорода, содержащегося в отработавших газах, сравнивается с количеством кислорода, содержащимся в кислородном датчике , поступающем из атмосферного воздуха, чтобы на этой основе определить коэффициент избытка воздуха. Если в отработавших газах содержится меньше кислорода, чем в кислородном датчике , топливовоздушная смесь будет «богатой», если содержится больше — смесь будет «бедной». Кислородный датчик сравнивает состав смеси, полученный в результате впрыскивания текущей дозы топлива, с величиной, обеспечивающей стехиометрический состав (лямбда = 1), чтобы на этой основе определить напряжение на выходе. Отношение сигнала лямбда = Масса воздуха, поступившего в цилиндр/массу теоретическую. Информация о составе смеси (бедная/богатая) выражается в напряжении: 0 — 1 В :
- Бедная смесь = 0,1 V (Лямбда (коэффициент избытка воздуха)) = 1,05
- Богатая смесь = 0,9 V (Лямбда (коэффициент избытка воздуха)) = 0,95
Компьютер управления двигателем регулирует состав смеси, изменяя продолжительность впрыскивания, чтобы получить состав смеси как можно ближе к стехиометрическому (Лямбда (коэффициент избытка воздуха)) = 1. Кислородный датчик имеет внутреннюю систему подогрева, позволяющую ему быстро достичь рабочей температуры (+ 300 °C). Нижний кислородный датчик, как и верхний, подает на блок управления двигателем сигнал о содержании кислорода в отработавших газах. На основании полученной информации блок управления двигателем определяет :
- Эффективностью работы каталитического нейтрализатора
- Состояние верхнего кислородного датчика (1350)
Эффективность каталитического нейтрализатора определяется путем сравнения сигналов от датчиков, расположенных на входе и выходе. Нижний кислородный датчик идентичен верхнему. Нижний кислородный датчик отправляет сигнал, отличный по напряжению от сигнала верхнего датчика (Сигнал в рамках от 0,6 V до 0,8 V, если каталитический нейтрализатор в нормальном состоянии). 2.Размещение
- Контакт N° 1 : Питание +12 В : Нагревание кислородного датчика на входе
- Контакт N° 2 : Управление подогревом кислородного датчика на выходе
- Контакт N° 3 : Сигнал (-) : Кислородный датчик на выходе
- Контакт N° 4 : Сигнал (+) : Кислородный датчик на выходе
Расчет содержания этанола Двигатель BIOTECH может работать на топливе E0 (SP 95 или SP 98) до E85. Чтобы обеспечить хорошее сгорание топлива, блок управления двигателем производит расчет содержания этилового спирта в топливе с целью регулирования различных параметров впрыска. Цель регулирования содержания этилового спирта :
- Обеспечение стехиометричности на выходе из двигателя (соблюдение норм по токсичности выбросов)
- Компенсирование высоты над уровнем моря, температуры и т. д.
- Компенсирование старения, распыления
- Оптимизация действия каталитического нейтрализатора в зависимости от содержания этилового спирта
- Настройка коэффициента стехиометричности, позволяющего определить процентное содержание этанола в топливе
Расчет содержания этанола осуществляется на основе соответствия коэффициента стехиометричности с использованием информации, полученной от лямбда-зонда в течение фазы специального расчета, связанного только с добавлением топлива. Измерение состава смеси осуществляется на основе данных от лямбда-зонда. Таким образом, содержание этанола определяется на основе коэффициента стехиометричности в зависимости от следующих значений :
- E0 (SP 98 или 95) = 14,5
- E22 = 13,35
- E85 = 9,0
Напомним, что соотношение воздух/бензин (коэффициент стехиометричности) считается нормальным, если оно близко к 14,5 для обычного бензинового двигателя (смесь ни слишком богатая, ни слишком бедная). При использовании топлива «flex fuel» E85 идеальный коэффициент стехиометричности близок к 9.
Топливная рампа
- Хранить количество топлива, необходимое для двигателя на любом режиме работы
- Сглаживать пульсации, создаваемые форсунками
- Соединять элементы системы впрыска
ПРИМЕЧАНИЕ : Для двигателей BIOTECH используется специальная топливная рампа.
Схема питания воздухом
- «A» : Воздух
- «B» : Отработавшие газы
(1) Воздушный фильтр. (2) Датчик давления и температуры атмосферного воздуха. (3) Компьютер управления двигателем. (4) Датчик положения педали акселератора. (5) Датчик давления и температуры во впускном воздушном патрубке. (6) Распределитель впускного воздуха. (7) Двигатель. (8) Коллектор отработавших газов.
Датчик атмосферного давления
Датчик атмосферного давления позволяет блоку управления двигателм определить плотность воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ : Плотность воздуха снижается по мере подъема на высоту. Датчик атмосферного давления встроен в компьютер управления двигателем . ВНИМАНИЕ : Датчик атмосферного давления неотделим от компьютера управления двигателем .
Датчик давления и температуры во впускном коллекторе
1. Назначение Датчик позволяет определять следующие параметры :
- Давление воздуха во впускном коллекторе
- Температуры впускного воздуха
Измерение давления во впускном коллекторе позволяет блоку управления опеределить массу воздуха, поступающего в двигатель, с целью дозирования количества топлива. ПРИМЕЧАНИЕ : Плотность воздуха снижается по мере подъема на высоту. Датчик измерения температуры воздуха отправляет на блок управления сигнал о температуре воздуха, поступающего в двигатель. 2. Размещение
- Сопротивление при -40 °C : 48000 Ом
- Сопротивление при 25 °C : 2060 Ом
- Сопротивление при 100 °C : 186 Ом
- Сопротивление при 125 °C : 96 Ом
Назначение контактов разъема :
- Канал 1 : Сигнал датчика давления впускного воздуха
- Канал 2 : Питание 5V
- Канал 3 : Сигнал температуры подачи воздуха
- Канал 4 : «масса»
Датчик положения педали акселератора
1. Назначение Блок дроссельной заслонки с электроприводом позволяет дозировать количество воздуха, поступающего в цилиндры. Блок дроссельной заслонки с электроприводом обеспечивает работу двигателя в аварийном режиме при наличии неисправности. Запрос на открывание дроссельной заслонки больше не отправляется напрямую через тросик, связанный с педалью акселератора : Датчик положения педали акселератора транслирует в блок управления двигателем требование водителя ; Блок управления двигателем управляет электроприводом блока дроссельной заслонки. 2. Размещение
- Открытие дроссельной заслонки : Положительное напряжение
- Закрытие дроссельной заслонки : Отрицательное напряжение через изменение полярности
С целью обеспечения безопасности механическое закрывание дроссельной заслонки обеспечивается возвратной пружиной.
Источник статьи: http://citroen-sto.ru/3-1-10-sistema-pitaniya-tu5jp4