Цыганкова э с основы управления автомобилем
Школа управления автомобилем для женщин
На дорогах России с каждым годом увеличивается количество женщин, самостоятельно управляющих автомобилями. В Европе и США к этому феномену давно привыкли, и он не требует особых комментариев. У нас часто можно услышать от мужчин, что от «слабого пола» можно получить на дороге много проблем и лучше им ехать в правом ряду за троллейбусами и не появляться в левом ряду, где место «настоящих» мужчин.
Однако я могу привести много примеров, когда женщины выигрывают в очном соревновании по автоспорту у самых подготовленных мужчин. Так, Юта Клейшмит (Германия) побеждала на отдельных этапах марафона Париж-Дакар, Мишель Мутон (Франция) была вторым призёром чемпионата мира по ралли, Бригита Вальфсон — чемпион Швеции по ралли в группе Н. Можно назвать много имен российских спортсменок, которые многократно становились чемпионами СССР по мотоспорту (Рая Ряжская, Валя Михельсон, Тоня Алехина, Ира Куракина) и были призёрами ответственных соревнований по автоспорту (Людмила Белопинская, Галя Гроховская, Ира Сафиева, Светлана Муравейникова). Если перевести взгляд от спорта на обычную дорогу, то можно отметить многих женщин как хороших водителей, хотя в общей массе водители-мужчины имеют больше преимуществ. Чаще всего женщины уступают в мастерстве не потому, что менее способны, а потому, что менее подготовлены, так как и совершенствование мастерства, и подготовка автомобилей продолжают оставаться в руках мужчин.
Автоледи, находясь в «мужской стае» автомобилистов, должна хорошо представлять свои возможности по управлению автомобилем, иметь свой неповторимый стиль вождения, соответствующий характеру, темпераменту и другим физиологическим и психологическим качествам человека, не забывать о том, что она принадлежит к лучшей половине человечества со всеми плюсами и минусами, свойственными женщинам.
1. По статистике, женщины безопаснее мужчин на дороге примерно в 5 (!) раз.
2. Более дисциплинированные водители и реже нарушают ПДД.
3. «Хамелеон». Легче приспосабливаются к условиям потока и уступают агрессивным водителям.
4. Имеют богатую интуицию, которая позволяет по косвенным признакам спрогнозировать опасность.
5. Хорошая наблюдательность. Видят многие элементы дороги, на которые мужчины часто не обращают внимания.
6. Не садятся за руль в нетрезвом состоянии.
7. Редко рискуют, часто перестраховываются.
8. Заботливо относятся к автомобилю.
9. Не соревнуются на дороге.
10. Надёжны в простой предсказуемой ситуации.
1. Теряются в критических ситуациях и полностью отказываются от управления (двигательный «паралич» в ответ на стресс).
2. Много разговаривают за рулем и отвлекаются от дороги.
3. Долго переживают стресс и не могут успокоиться.
4. Женская логика отличается от мужской, из-за чего трудно спрогнозировать развитие ситуации и понять проблемы других водителей.
5. Начинают задумываться о своём мастерстве лишь после того, как совершат аварию или попадут в критическую ситуацию.
6. В сложных ситуациях концентрируют внимание перед собой, выключая периферическое зрение (боковой обзор).
7. Уступают мужчинам в физической подготовке, поэтому быстрее утомляются и испытывают затруднения при дефиците времени на выполнение сложных манёвров.
8. Не задумываются об удобстве одежды и обуви для управления (узкие юбки, туфли на шпильках, много бижутерии, перстни и кольца, свисающие рукава и др.)
9. Нерегулярно управляют автомобилем и быстро растренировываются.
10. Представляют себе автомобиль как «чёрный ящик», не имея специальных знаний по работе отдельных систем и агрегатов. Поэтому не всегда могут понять возможности автомобиля и часто совершают ошибки, заставляя автомобиль делать то, что он не может и «не хочет».
1. Не следует учиться управлять автомобилем у своего мужа или другого близкого вам человека. Вместе с приёмами управления вы получите рекомендации по поведению, которые, чаще всего, вам не подойдут, во-первых, потому что вы женщина, а во-вторых, потому что вы не сможете скопировать то, что вам предлагают, т. к. вы совершенно другой человек.
2. Сформируйте свой оригинальный стиль вождения, который соответствует вашему характеру, темпераменту, уровню развития способностей и двигательных качеств, психологическим свойствам. Тогда, находясь за рулем автомобиля, вы «будете в своей тарелке».
3. Научитесь красиво садиться и выходить из автомобиля как водитель и как пассажир. Даже такой простой приём повысит ваш имидж в глазах мужчин.
4. Что бы вы ни надевали на себя, нужно чувствовать себя удобно и комфортно, но обратите внимание на то, чтобы ваша одежда и обувь не осложняли процесс управления и не сковывали ваши действия. Тонкие кожаные перчатки помогут вам сохранить руки и повысят контакт с рулевым колесом.
5. Не слушайте и не реагируйте на команды-подсказки пассажиров. Они почти всегда звучат слишком поздно и создают стресс из-за дефицита времени на предлагаемый манёвр, и способствуют возникновению грубой ошибки. Пытаясь помочь вам, человек хочет «как лучше», а получается «как всегда».
6. Постарайтесь, чтобы обе руки находились на руле в верхнем его секторе, за исключением тех моментов, когда вам нужно переключить передачу или выполнить другие операции по управлению. Симметричный хват в верхнем секторе — это оптимальная поза для экстренных действий.
7. Научитесь смотреть в зеркала заднего вида не только тогда, когда вы красите губы, но и во время движения. Тренируйтесь постоянно. Зеркала помогут вам контролировать заднюю и боковые зоны и уменьшат риск при выполнении маневров в потоке автомобилей.
8. При маневрировании задним ходом придерживайтесь принципа «не вижу — не еду». Не доверяйте своей интуиции, верьте своим глазам и точному расчету траектории автомобиля, которым вы управляете. Не стесняйтесь повторить маневр или многократно остановиться, если ваши навыки и чувство автомобиля пока недостаточны.
9. Найдите время и возможность получить профессиональную подготовку в Центре высшего водительского мастерства или другой школе, чтобы избежать метода проб и ошибок, и создать гарантированную безопасность себе, своим детям, пассажирам. Нужно добиться такого мастерства, чтобы от управления автомобилем вы получали наслаждение, а не отрицательные эмоции.
10. Находясь за рулем, никогда не забывайте о том, что вы женщина. Постарайтесь, чтобы ваши эмоции, чувства и переживаемые бытовые проблемы не влияли на управление. Помните, что даже секундное отвлечение внимания от дороги и автомобиля может стоить очень дорого.
Приёмы мастерства управления автомобилем
1. «Чувство автомобиля» как важнейший источник информации
Ни одно из действий водителя не может быть совершено без предварительной и сопутствующей ИНФОРМАЦИИ.
Важнейшим источником информации является «чувство автомобиля». Невозможно выявить структуру этого «чувства». Оно сказывается лишь на результатах управления и незримо присутствует в каждом приёме. Без него нет водителя, а тем более мастера. В аварийной ситуации мастера спорта страны и международного класса на основе профессиональных восприятий и интуиции за доли секунды улавливают и распознают признаки возможной аварии, точно прогнозируют необходимые меры и «наносят упреждающий удар».
Водитель получает информацию о состоянии автомобиля и всех дорожных условиях посредством зрительных, слуховых, мышечных и вестибулярных восприятий.
Зрительные восприятия. Чтобы ехать на автомобиле быстро и безопасно, водителю нужно обеспечить по крайней мере четыре зоны обзора.
Источник статьи: http://www.litmir.me/br/?b=195188&p=1
Цыганкова э с основы управления автомобилем
Управление автомобилем в критических ситуациях
1. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГОТОВНОСТИ К ЭКСТРЕННЫМ ДЕЙСТВИЯМ
1. Безопасная посадка
Безопасность водителя любой квалификации начинается и заканчивается посадкой. Нельзя рассматривать ее как позу “удобного сидения” и как способ отдыха между какими-то движениями, связанными с управлением. Многие беспечные водители серьезно пострадали из-за того, что не уделили посадке необходимого внимания. Притом большинство из них находят объяснение аварии в чем-то более существенном, чем “беспечная” посадка, хотя она лишила их нескольких десятых долей секунды, которых затем не хватило для преодоления экстремальной ситуации.
Посадка не является приемом управления автомобилем, но без нее немыслима скоростная реакция водителя на опасность. Притом экстренные действия очень вариативны в зависимости от характера дорожной ситуации. Каждой критической ситуации соответствуют определенные экстренные действия, к которым должен быть готов водитель, чтобы выйти из этой ситуации достойно.
1. Занос вправо – резкий поворот рулевого колеса вправо, мягкое выравнивание.
2. Занос влево – то же в другую сторону.
Приучите себя держать обе руки в верхнем секторе рулевого колеса.
Максимально прижмитесь к спинке сидения.
Снимите со стекла и щитка приборов все, что может отвлечь ваше внимание.
Уменьшите громкость авто магнитолы или выключите ее.
Не вступайте в разговор за рулем.
3. Опрокидывание вправо – силовое руление вправо, балансирование, выравнивание.
4. Опрокидывание влево – то же в другую сторону.
5. Критический занос – скоростное руление (полной амплитуды) двумя руками с перехватами рулевого колеса на боковом секторе.
6. Ритмический занос – серия скоростных импульсов руления в одну и другую сторону.
7. Снос передней оси автомобиля – выравнивание рулевым колесом, торможение двигателем, подтормаживание левой ногой.
8. Экстренное торможение — ступенчатое торможение рабочим тормозом, последовательное включение понижающих передач с перегазовкой пяткой и задержкой включения сцепления. Коррекция устойчивости автомобиля рулевым колесом в каждый период растормаживания.
9. Экстренный объезд препятствия – силовое руление и выравнивание с переменным дросселированием. Компенсация заноса опережающим рулением.
10. Вращение автомобиля – серия последовательных действий: поворот рулевого колеса, резкое дросселирование, выключение сцепления, обратное руление, выравнивание, включение сцепления, дросселирование.
Здесь перечислены только 10 типичных вариантов критических ситуаций, хотя в жизни их может встретиться намного больше.
Чрезвычайно важным для безопасности является “чувство автомобиля”, которое обеспечивается посредством оптимальной посадки водителя, его контактом с автомобилем. Большая часть информации от автомобиля и дороги воспринимается “мышечным чувством” водителя.
Особенно актуальны эти ощущения при потере устойчивости и управляемости (при сносе, заносе, блокировке и пробуксовке, вращении и опрокидывании). “Мышечное чувство” дает опытному водителю сигнал к действию по стабилизации автомобиля и позволяет корректировать собственные действия по ходу развития критической ситуации.
2. Положение рук при повороте
При движении по прямой готовность водителя к экстренному маневрированию обеспечивается симметричным расположением рук на рулевом колесе: “10 – 2” или “9 – З” (по аналогии с цифрами на циферблате часов). При необходимости маневра руки смещаются на боковой сектор рулевого колеса. Их положение при повороте налево – “8—12”, направо – “12—4”. Эти положения обеспечат готовность к действиям в критических ситуациях на дуге поворота, т. е. к экстренным маневрам – коррекции поворота (“до-вороту”), объезду препятствия – и стабилизации автомобиля при потере устойчивости и управляемости. Кроме того, положение рук на боковом секторе (боковой захват) позволяет противодействовать выравниванию автомобиля, вызванному самостабилизацией передней подвески, и центробежной силе, смещающей корпус водителя к наружной стороне.
Боковой захват позволяет обеспечить несколько приемов управления, способы выполнения которых следующие:
удержание автомобиля на дуге поворота – постоянная тяга вниз двумя руками из положения на боковом секторе. (Используется сила мышц-сгибателей, наиболее развитых у любого человека.) Коррекция траектории обеспечивается усилием и ослаблением тяги;
“доворот” — крутизну маневра на дуге поворота увеличивает рука, находящаяся сверху (в положении “12”). Другая рука, находящаяся в положении “4” или “8”, отпускает рулевое колесо и страхует его в боковой зоне, при необходимости подключаясь к “довороту” на больший угол;
выравнивание траектории автомобиля – после завершения поворота повышение тяги двигателя способствует самостабилизации автомобиля – выравниванию управляемых колес. Руки на боковом секторе поочередно выполняют тормозящую функцию – сопровождающее руление, регулируя скорость самовыравнивания. Отпускать рулевое колесо нельзя, так как это может привести к резкому ритмическому заносу;
стабилизация при заносе – при возникновении бокового скольжения задней оси, что чаще всего возникает на автомобиле с задними ведущими колесами (классическая компоновка), компенсировать занос можно быстрым поворотом рулевого колеса в сторону заноса на 90-180° без смены положения рук. Если амплитуда заноса большая, водитель переходит к поочередному рулению левой и правой руками со сменой положения рук на боковом секторе.
При поворотах нежелательно перекрещивать руки в нижнем секторе рулевого колеса (так называемый перекрестный захват).
Руление в нижнем секторе рулевого колеса почти всегда нежелательно. Любая критическая ситуация требует максимальных усилий, а исходное положение не позволяет приложить их.
Чтобы быть готовым к любым неожиданностям, при повороте ваши руки должны располагаться в положении “4(8)-12”. Это позволит вам сопротивляться самовыравниванию автомобиля и легко реагировать на любую критическую ситуацию (занос, вращение, опрокидывание, наезд и др.)
3. Положение рук на рулевом колесе при прогнозировании критической ситуации (предварительный захват)
Скоротечность развития критических ситуаций требует мгновенной реакции водителя. Если водитель не готов к экстренным действиям или требуется какое-то время на подготовку, например на перенос руки или рук в оптимальный сектор рулевого колеса, то из-за дефицита времени критическая ситуация быстро перерастает в аварийную. Прогнозируя определенный маневр, водитель может заранее обеспечить необходимое положение рук, т. е. выполнить предварительный захват. Перенос одной руки осуществляется перехватыванием рулевого колеса или скольжением по его ободу; другая рука обеспечивает постоянный контакт.
Перед крутым поворотом водитель выполняет ряд предварительных действий, смещая руки на внутренний относительно траектории поворота боковой сектор рулевого колеса: в положение “12—4” при повороте направо или “8—12”– налево.
Перед скоростным движением задним ходом водитель смещает левую руку на рулевом колесе в положение “12” (ситуация 1 на рисунке), увеличивая обзор за счет разворота корпуса вправо.
Перед разворотом передним ходом на 180°с блокированием задних колес стояночным тормозом водитель переносит правую руку на рычаг ручного тормоза, а левую в положение “12” (ситуация 2 на рисунке).
Источник статьи: http://www.litmir.me/br/?b=5608&p=1