Установление причины пожара автомобиля

Пожаро-техническая экспертиза автомобиля – тонкости и оценка

Во время расследования гражданских и уголовных дел, связанных с пожаром, проводится пожаро-техническая экспертиза, призванная установить причины случившегося. Другими словами, в силу каких действий был спровоцирован пожар. Последний всегда несет с собой убытки, которые необходимо компенсировать.
В некоторых случаях данный вид исследования проводится для того, чтобы определить степень вероятности возгорания. Это особенно актуально на сегодняшний день, поскольку обилие бытовой техники может также послужить провоцирующим фактором в результате неправильного с ней обращения.

Какие моменты проясняются благодаря экспертизе

Место, где находился очаг возгорания.
Как распространялся огонь, его особенности.
Сколько времени длился пожар.
Наличие на объекте горючих материалов.
Роль, которую сыграло наличие отопительных приборов на месте возгорания.
Технические причины пожара.
Присутствовал ли в электрооборудовании на объекте аварийный режим и способен ли он спровоцировать пожар.
Соответствует ли документация объекта техническим нормам.
Присутствовали ли на месте возгорания установки для тушения пожара и по какой причине они не работали.

С другой стороны, исследование в каждом случае будет сугубо индивидуальным. Ситуации могут быть разными, и в числе прочего, эксперт может искать ответы на такие вопросы, как: технологическое состояние отопительной системы, системы водообеспечения, правильность проведения противопожарных действий, выяснения причастности какого-либо лица к пожару и т.д.

Помимо этого, пожаротехническую экспертизу не всегда проводят после пожара. В некоторых случаях это необходимо делать в связи с прекращением практики юридического лица без причины и т.д.

Чтобы экспертное заключение было правильным, заказчик должен при обращении к специалисту правильно сформулировать вопросы, которые требуют выяснения. Это во многом способствует эффективности работы эксперта и позволит получить максимальную компенсацию.

Если после пожара не осталось никаких материальных объектов, эксперту нужно представить документы для проведения проверки. Когда эксперту приходится выходить из области своих полномочий, проводя исследования, его оценка ситуации может не иметь полной доказательной силы, а рассуждения носить вероятный характер.

Что можно предпринять

Перед проведением экспертизы получить консультацию специалиста относительно выбора вопросов, отредактировать их.
При помощи специалиста составить список, максимально передающий степень тяжести пожара.

Стоит также иметь в виду, что не на все вопросы экспертиза может дать ответ. В частности, присутствие состава преступления или оценка степени его тяжести. Этим занимаются только правоохранительные органы. Дело эксперта ― диагностика. Когда произошло событие, сколько длился пожар, что его спровоцировало. Все это способно составить максимально правдивую картину произошедшего.

Эксперты нашего центра проводят исследования максимально тщательно, а выводы имеют законодательную силу. Специалист при необходимости может выступить с разъяснениями в суде.

Какие материалы должен предоставить клиент эксперту

Акт о факте возгорания.
Протоколы опросов или допросов свидетелей, в том числе и тех, против кого выдвигается обвинение.
Протоколы места происшествия с фотографиями, схемами и чертежами.
Протоколы следственных мероприятий (если проводились).
Акты о техническом состоянии объекта, технические паспорта.
Подробные схемы внешнего и внутреннего электрообеспечения.
Другие необходимые документы.

Эксперт изучает всю полученную документацию, потому что аргументированные выводы не должны быть построены исключительно на свидетельских показаниях. Последние могут оказаться ложными. Поэтому необходим анализ технической документации. Можно использовать образцы пожара, предоставленные заказчиком.

Объекты экспертизы

Место, где случился пожар.
Материалы дела.
Обгоревшие элементы объекта.
Пепел.
Отопительные приборы.
Части электропроводки.
Конструкция электрозащиты.
Средства передвижения (пострадавшие).
Механизм пожарной сигнализации и т.д.

Когда требуется получить денежную компенсацию, следует знать, что только пожаротехнический анализ, проведенный экспертом, сможет определить причины возгорания, наличие человеческого фактора или случайное стечение обстоятельств. Другими словами, найти истинные причины и защитить права пострадавших.

Примерные вопросы, на которые отвечает пожаротехническая экспертиза

Местонахождение очага возгорания.
Чем объяснить выгорание горючих материалов и повреждения конструктивных элементов объекта в данном случае.
Горение каких материалов повлекло имеющиеся разрушения или повреждения.
В каком месте огонь полыхал сильнее всего и чем это можно объяснить.
Какими путями шло распространение огня от очага возгорания.
Сколько продолжался пожар до того, как его обнаружили.
Сколько примерно прошло времени с момента начала пожара.
Сколько всего существовало очагов возгорания и есть ли между ними связь.
Могло ли данное вещество загореться от данного источника.
Вероятность возникновения пожара вследствие неисправности электропроводки.
Способны ли вещества к самовозгоранию в определенном стечении обстоятельств.
Наличие мест наиболее интенсивного горения и объяснения причины.
Возможность поджога.
Каким было противопожарное состояние объекта и т.д.

Список вопросов может быть и больше разнообразнее. Зависит от особенностей объекта, обстоятельств происшествия, развития и тушения огня. Чтобы дать ответы на все вопросы, от эксперта требуется наличие широкого спектра знаний, владения физико-химическими методиками исследования, умение проводить оценочные расчеты.

Как правило, все подобные дела требуют от специалистов высокой квалификации, знания нормативно-правовой базы в различных производственных отраслях. Эксперты нашего центра, помимо наличия высшего образования и ученой степени, регулярно повышают свой профессиональный уровень. Это позволяет нам давать объективные и квалифицированные оценки.

Экспертные заключения в связи с пожаром автомобиля

Чаще всего исследование возгорания автомобиля ставит своей целью определить следующие факты:

Почему произошел пожар.
Стоимость реального ущерба после ДТП, рыночная стоимость работ по ремонту и восстановлению.
Цена за остатки, которые могут пригодиться.
Перечень ремонта с учетом степени повреждения автомашины.

В большинстве случаев квалифицированное исследование занимает не больше, чем несколько суток.

Пожаро-техническая экспертиза автомобиля проводится в случаях возгорания машины, является частью оценки ущерба от пожара и автотехнической экспертизы. Специалист проводит осмотр пострадавшего авто, изучает сгоревшие элементы и делает заключение относительно причины (поджог, брак, техническая неисправность).

Подробный отчет выдается после тщательно изучения всех фактов пожара, где описывается причина. Данное заключение может служить в качестве доказательной базы в суде.

Вопросы, которые ориентировочно могут быть заданы эксперту

Установление источника возгорания.
Причина пожара.
Есть ли причинно-следственная связь между пожаром и заправкой машины топливом.
Могло ли стать причиной возгорания технически неисправное состояние автомобиля.
Мог или произойти пожар по причине топлива, находящегося в баке и пр.

В число необходимых документов по экспертизе входят свидетельство о регистрации транспортного средства и техпаспорт. Помимо этого, специалисту необходимо будет обследовать само транспортное средство. Только в результате полного осмотра можно получить полную картину о механизмах образования и степени повреждений и техническом состоянии транспортного средства после пожара.

Нормативным актом для проведения экспертизы сгоревшего автомобиля служит Федеральный Закон «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации», а также «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» другие нормативные документы. Заключение, сделанное специалистом, служит основанием для возбуждения дела в суде и прикладывается к исковому заявлению в качестве обоснование суммы ущерба.

Определение очага пожара является одной из основных задач при установлении его причины. Сказать точно, почему произошло возгорание, не имея точного представления о локализации его очага, зачастую трудно, а то и вовсе нереально. Очаг возгорания определяют после сравнительного исследования состояния материалов и конструкций после пожара. Устанавливается степень термического повреждения, возможные пути распространения огня.

Как правило, максимальная степень разрушения будет в том месте, где располагался источник пожара, а по мере удаления от него повреждения будут уменьшаться. В числе основных признаков очага возгорания находится «очаговый конус». Это совокупность термически поврежденных участков и конструкций, отделочных материалов и т.п.

При установлении связи между пожаром и топливом, заправленным в машину, важно выяснить, через какое время после заправки произошло возгорание; топливо было чистым или с примесями; состояние двигателя после заправки; имелись ли признаки неисправностей до заправки новым топливом и пр.

После проверки технического состояния машины эксперт может точно сказать, могло ли оно послужить причиной пожара.

Точно так же, чтобы определить, могло ли топливо спровоцировать возгорание, проводится его тщательный анализ.

Судебная пожаротехническая экспертиза

Как правило, после возникновения пожара речь идет о возмещении ущерба. Поэтому для выяснения причин и фактов, которые привели к возгоранию, в качестве доказательств в суде служат результаты пожаротехнической экспертизы. Таким образом, целью ее проведения является выяснение причин пожара, установление фактов и действий, совершенных перед ним.

В некоторых случаях пожаротехническая экспертиза проводится для того, чтобы установить степень вероятности ситуации, при которой может возникнуть пожар. Это одна их тех услуг, которые предоставляются экспертами. В ряде ситуаций требуется установить не только объективные, но и субъективные причины возгорания.

В этом случае для потерпевшей стороны также составляется пожаротехническое заключение экспертов. Три главных момента о характере пожара, которые оно должно отражать:

Что привело к возгоранию.
Как распространялся очаг пожара.
Каким образом пожар был ликвидирован.

У судебной экспертизы в сравнении с другими видами экспертных исследований особый статус. Нормативные акты устанавливают права и ответственность сторон, принимающих участие в исследованиях, их правоотношения, особенности составляемых документов и т.д. Отличия судебной экспертизы от других состоит в соответствии специальному правовому регламенту, подготовке материалов и пр.

Объекты судебной экспертизы подразделяются на вещественные доказательства, образцы сравнительного исследования, материалы дела, в которых содержатся ведения по предмету экспертизы.

Источник статьи: http://centerekspert.ru/stroitelyno-tehnicheskaya-ekspertiza/pogharo-tehnicheskaya-ekspertiza-avtomob

Установление причины пожара автомобиля

Транспорт – специфический и достаточно сложный объект для исследования и установления причины пожара. С необходимостью расследования такого рода пожаров дознаватели сталкиваются все чаще.

Вместе с постоянным ростом автомобильного парка страны и особенно подержанных автомобилей, растет и количество пожаров на них. В 2001 году было зарегистрировано 250 пожаров на автотранспортных средствах (АТС) (погибло 8 человек, уничтожено 88 единиц техники, общий ущерб составил 429,5 млн. рублей). В 2003 году количество данных пожаров увеличилось до 297 (погибло 3 и травмировано 8 человек, уничтожено 98 единиц техники, материальный ущерб достиг 643 млн. рублей).

Анализ пожаров показывает, что наиболее часто к ним приводят:

неисправность топливной и электрической систем (вытекание топлива, короткое замыкание, искрение и т.д.) – из 657 пожаров, происшедших в период 2001-2003 гг., 54,5 % произошли из-за указанных неисправностей;

поджоги – 12 % от общего количества пожаров на АТС.

Реже пожары возникают вследствие:

проведения ремонтных работ с применением открытого огня – 4,5%;

неисправности газового оборудования (около 1 %);

трения узлов и деталей;

взрывов, разрушения узлов и деталей, перегрева отопителей и других аварийных режимов.

Отдельно необходимо выделить такую причину, как неосторожное обращение с огнем, доля которой составляет 18,5 % от общего количества пожаров на АТС.

В автомобиле конструктивно объединены элементы и системы, аварийные режимы которых могут привести к возникновению пожара. Достаточно мощная система электроснабжения, разветвленная электрическая сеть, наличие развитых топливных магистралей, нагрев деталей двигателя и его систем могут привести к возникновению источников аномально высокого теплового излучения, что при определенном критическом их значении может привести к возникновению пожара.

К основным источникам зажигания, от которых возникают пожары автомобилей можно отнести:

искры электрической природы (возникшие в результате короткого замыкания во внутренней электрической сети);

фрикционные искры (возникшие в результате ДТП);

трущиеся поверхности (тормозной системы, сцепления), поверхности системы выпуска отработанных газов, нагретые выше температуры воспламенения паров легковоспламеняющихся, горючих жидкостей (ЛВЖ, ГЖ) и горючих материалов;

открытый огонь (в результате проведения ремонтных работ, поджога и т.д.).

Причины возникновения пожаров на АТС подразделяются:

при эксплуатации — наиболее частыми причинами пожаров автомобилей являются неисправности топливной и электрической систем автомобиля, реже пожары возникают в результате нарушения герметичности элементов выпускной системы двигателя и гидравлического оборудования;

при проведении ремонтных работ — из-за неосторожного обращения с огнем, нарушения правил пожарной безопасности в технологических процессах, в результате несоблюдения правил пожарной безопасности при проведении сварочных работ, незнания лицами, производящими ремонт или обслуживание, конструктивных особенностей автомобиля;

на стоянках (в гаражах) – в результате неосторожного обращения с огнем, нарушения правил пожарной безопасности при пуске двигателя, эксплуатации теплогенерирующего и электрооборудования;

пожары, вызванные поджогами — причиной является занесенный источник открытого огня, как правило, с применением инициирующих горение жидкостей (ЛВЖ или ГЖ). Признаками, по которым можно судить о поджоге, являются нахождение автомобиля на стоянке при выключенном двигателе и отключенном электрооборудовании, нахождение очага пожара, как правило, внутри салона, багажного отделения автомобиля или снаружи автомобиля;

в результате ДТП.

Анализ причин пожаров в автотранспортных средствах показывает, что они в первую очередь характеризуются своей быстротечностью. Это обусловлено применением при изготовлении и эксплуатации АТС большого количества легкогорючих материалов, таких как: моторное топливо (бензин, дизельное топливо, сжиженный газ), смазочные материалы (различные масла), резинотехнические изделия (уплотнения, шины, коврики и др.), облицовочные, обивочные и изоляционные материалы (органическое стекло, полистирол, пенополиуретан, полиэтилен, винилискожа, бумажно-слоистый пластик и др.). Большинство из применяемых материалов обладает высокой температурой горения и скоростью распространения пламени.

Исходя из конструктивных особенностей автомобилей, можно прогнозировать источник возгорания, т.е. определить вероятную причину воспламенения таких веществ, как моторное топливо, конструкционные и отделочные материалы.

Наиболее распространенная причина воспламенения топлива — его перегрев поступающим извне теплом. Перегрев может возникнуть при попадании топлива на нагретые детали двигателя и его систем, отопителей, провода, нагретые токами перегрузки или токами короткого замыкания. Возможны воспламенение топлива и вспышка паро-воздушной смеси от открытого пламени при нарушении правил пользования предпусковым подогревателем, сварочных работах вблизи топливного бака или топливопроводов.

Воспламенение паро-воздушной смеси возможно от искры статического электричества (при переливании топлива, заправке, в частности, для топливозаправщиков). В результате ДТП возможна разгерметизация топливной системы и воспламенение топлива от искр механического происхождения, возникающих при ударе. Воспламенение паро-воздушной топливной смеси возможно и от источника открытого огня, в том числе и от малокалорийного (пламени спички, непотушенной сигареты, папиросы).

Для воспламенения горючих конструкционных и отделочных материалов, применяемых в автомобилестроении, требуются весьма высокие температуры и тепловая энергия.

Источниками возгорания могут быть проводники, перегретые протеканием токов перегрузки или токов короткого замыкания, тепловое воздействие электрической дуги короткого замыкания, горячие выхлопные газы при нарушении герметичности выхлопной системы в непосредственной близости от горючих материалов, детали отопителей при перегреве, занесенный источник открытого огня.

Повышенную пожарную опасность в АТС представляет его топливная система и электрооборудование.

Наиболее напряженный температурный режим в моторном отсеке создается в зоне выпускного тракта от коллектора до выхлопной трубы глушителя. Температура отработавших газов по длине выхлопного тракта составляет 800-830°С, температура поверхностей по длине выхлопного тракта ниже и может достигать 710-770°С.

Помимо повышенной насыщенности автотранспортных средств легкогорючими материалами, другим фактором, способствующим быстрому развитию пожара, является отсутствие конструктивных препятствий такому характеру протекания горения, т.е. отсутствие каких-либо существенных противопожарных преград между, например, моторным отсеком и салоном, или между ним и багажным отделением. Кроме того, при анализе обстоятельств пожара следует учитывать и то, что интенсификация процесса горения, вплоть до быстрого полного охвата автомобиля горением, может происходить и за счет практически моментального распространения горения по зеркалу топлива, вытекающего в результате нарушения герметичности системы питания, топлива.

Динамика пожаров автомобилей определяется местом его возникновения; моторный или багажный отсеки, салон, топливная система и т.д. Согласно справочным данным [Исхаков Х.И., Пахомов А.В., Каминский Я.Н. Пожарная безопасность автомобиля. Москва, «Транспорт», 1987.], при возникновении первоначального горения в моторном отсеке легкового автомобиля, находящегося на стоянке, пламя распространяется в объем салона через 8-10 минут. Полностью салон загорается еще через 1-2 минуты. Далее автомобиль горит. Затем нарушается герметичность топливной системы и горит вытекающее топливо. При загорании в салоне автомобиля с открытыми окнами от модельного источника зажигания, расположенного на заднем сидении, остекление разрушается примерно через 6 минут. Видимое загорание салона, моторного и багажного отсеков заканчивается через 30 минут. Через 45 минут наблюдается только беспламенное тление сидений, шин, декоративно-отделочных и конструктивных материалов.

В связи с относительно небольшими размерами автомобилей (особенно малолитражных легковых), быстротечностью пожаров в автотранспортных средствах и, в случае непринятия активных мер по ликвидации горения в начальной стадии и его развитии на весь объем автомобиля, установление очага пожара вызывает повышенную сложность. Зачастую, в результате уничтожения в процессе относительно длительного горения дифференцирующих очаговых признаков, возможно установление только приблизительного места возникновения первоначального горения (салон, моторный или багажный отсеки), а нередко установить очаг пожара в автомобиле не представляется возможным.

Проведение осмотра места происшествия. Установление очага пожара.

Перед проведением осмотра места происшествия необходимо уяснить, находилось ли АТС на момент возникновения пожара в движении, на стоянке, в зоне ремонта и обслуживания или гараже. Данные вопросы позволят в дальнейшем выдвинуть версии о возможной причине возникновения пожара.

При осмотре различают две зоны: территорию, прилегающую к месту пожара и зону горения.

Осмотр первой зоны производится до окончания тушения пожара, в момент, когда зона горения недоступна. Данная обстановка является наиболее близкой к условиям возникновения пожара. Необходимо тщательно осмотреть местность, обратить внимание на подозрительные предметы (канистры, бутылки, в которых могли находиться легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, другие средства поджога), следы, которые могли оставить лица, причастные к возникновению пожара и принять меры к их сохранению, фиксации и изъятию.

При осмотре зоны горения устанавливается предполагаемый очаг пожара и пути распространения огня.

На первом этапе фиксируются следы термического воздействия снаружи автомобиля, повреждения лакокрасочного покрытия, остекления, бамперов, фар и фонарей, колес и т.п. Затем производится осмотр салона автомобиля. Необходимо исследовать жгуты проводников, расположенных в зоне приборной панели. Проводники, имеющие оплавления, необходимо изъять, на упаковке следует указать точное место, откуда был изъят проводник. При проведении осмотра багажного отсека указывается степень термического воздействия на предметы, расположенные в нем.

При проведении осмотра моторного отсека фиксируется степень термического воздействия на узлы и агрегаты, расположенные в подкапотном пространстве. Следует уделить особое внимание карбюраторам, инжекторам, топливным насосам, топливопроводам, системе выпуска отработанных газов, электрооборудованию и жгутам электропроводки. В случае необходимости данное оборудование следует изъять для проведения последующего его исследования. Необходимо зафиксировать наличие аккумуляторной батареи, выключателя «массы», находилось ли электрооборудования автомобиля под напряжением на момент термического воздействия.

При проведении осмотра грузовых автомобилей исследуются и описываются термические повреждения прицепов (полуприцепов) и перевозимого груза, с указанием количества, сортамента, способа укладки и степени их термического повреждения.

Как и на любом другом объекте, на транспортном средстве первым этапом работы по установлению причины пожара является определение места его возникновения, т.е. очага пожара.

В автомобиле установление очага пожара начинается с выполнения «программы-минимум» — выявления зоны наибольших термических поражений в одном из трех отсеков:

салоне (кабине водителя);

багажнике (платформе, прицепе).

Не всегда, но на большинстве пожаров в автомобилях сравнительный анализ этих трех зон дает возможность выявить наиболее пострадавшую.

Если очаг пожара находится в салоне, то последний выгорает обычно очень сильно, крыша деформируется, моторный отсек и багажник могут частично или полностью обгореть, закоптиться, но при этом сохраняются относительно лучше, нежели салон. В случае если пожар ликвидирован в начальной стадии развития, очаговые признаки достаточно легко дифференцируются по степени повреждения отделочных материалов. Например, при пожаре, происшедшем в большегрузном автомобиле, находящемся на стоянке, очаг пожара был установлен по характерным признакам – очаговому конусу, образованному продуктами горения на лобовом стекле автомобиля и обгоранию приборной панели. Вершина конуса, обращенная вниз, указывала на то, что пожар возник в приборной панели, а степень повреждений самой панели позволила более конкретно выявить место первоначального возникновения горения, которое находилось в районе расположения пепельницы.

При демонтаже приборной панели был обнаружен ещё один признак, указывающий на расположение очага пожара именно в месте установки пепельницы. На металлическом каркасе, к которому крепится панель, были обнаружены следы побежалости металла оранжевого цвета, на остальной части каркаса наблюдалась только его закопченность. Это свидетельствовало о том, что в данном месте металл подвергался воздействию наибольшей температуры.

Следы термического воздействия на металлические изделия могут быть обусловлены как раздельным, так и совместным проявлением определенных факторов и процессов.

Указанные следы проявляются в виде изменения формы и размеров, оплавлений, изменения рельефа поверхности, структурных преобразований различного рода, образования на поверхности металлических изделий окисной пленки цветов побежалости. Степень этих изменений прямо пропорциональна интенсивности прогрева и его продолжительности. Некоторые из них необратимы и должны быть зафиксированы при проведении осмотра АТС (в протоколе осмотра, фото-видеосъемкой):

деформация металлических деталей и элементов АТС обуславливается термическим воздействием на них, и, как следствие, изменением физико-химических и физико-механических свойств;

образование оксидов на поверхности металла — при температуре 200-300°С на поверхности стали образуется слой оксидной пленки, который обуславливает появление на металле так называемых цветов побежалости. Следует отличать цвета побежалости, которые образуются на поверхности стали после нагрева и остывания (см. табл. 2), от цветовых оттенков, возникающих при нахождении стали при высоких температурах (см. табл. 1);

расплавление и проплавление обуславливается воздействием температуры выше температуры плавления данного металла.

Если очаг расположен в моторном отсеке, то в нем обычно наблюдаются сильные сосредоточенные поражения, выгорание резиновых изделий, прокладок, расплавление силуминовых деталей, у автомобилей с передним расположением двигателя чаще всего выгорают передние колеса, но лучше сохраняются задние. Горение может перейти в салон, салон выгорит, но багажник, особенно на периферийных участках, пострадает меньше.

При нахождении очага пожара в багажнике (платформе, полуприцепе), он обычно выгорает, салон и моторный отсек только закоптятся, но более сильные поражения (в том числе расплавления) в них возникают редко.

Перечисленные признаки сохраняются не всегда, сгораемые элементы машины, особенно если ее не тушили, могут выгореть полностью. Тем не менее, попытаться дифференцировать три указанные зоны необходимо.

Дополнительную информацию об очаге может дать осмотр электропроводки автомобиля.

Если при осмотре после пожара, повреждения электропроводки электрической дугой обнаруживаются возле фар или рулевого колеса, то можно констатировать, что пожар начался не в моторном отделении и не в приборной панели. Доказательство здесь строится методом от противного. Если предположить обратное — пожар, например, возник в моторном отсеке, — то обгорание проводов в моторном отсеке должно было привести к обесточиванию автомобиля раньше, чем горение выйдет за пределы моторного отсека. Поэтому, когда фронт пламени дойдет до передних фар или рулевой колонки, провода там явно будут не под напряжением. Но если там обнаружены дуговые оплавления, значит, горение возникло там раньше.

Таким образом, как и на всех прочих объектах, на сгоревших автомобилях очаг пожара следует искать в зоне нахождения оплавлений, наиболее удаленных от источника питания.

Например, при осмотре большегрузного автомобиля, загоревшегося в процессе движения, была выявлена зона максимальных термических повреждений, располагавшаяся с правой стороны автомобиля внизу, между кабиной и прицепом. Однако конкретное место расположения очага пожара оставалось не установленным. Электропровода в данной зоне оплавлений не имели, признаков, указывающих на какие-либо аварийные режимы работы других систем также выявлено не было. Только осмотр пространства под прицепом позволил прояснить ситуацию. После вскрытия досок пола прицепа в месте, примыкающем к зоне максимальных термических повреждений, был обнаружен отгоревший плюсовой провод аккумуляторной батареи, проложенный под прицепом. Отгоревший конец проводника прикипел к металлическому кронштейну крепления коробки передач. Второй участок данного провода был присоединен к генератору в моторном отсеке. Осмотром участка проводника от аккумуляторной батареи до места спаивания с кронштейном были обнаружены четыре оплавления токопроводящих жил. Данный участок был изъят и исследован, а оплавления подвергнуты металлографическому анализу с целью определения первичного или вторичного короткого замыкания. Металлографический анализ показал, что наиболее удаленное от источника тока оплавление (в месте спаивания с кронштейном) образовалось в результате первичного короткого замыкания. Это позволило установить точное место первоначального возникновения горения, а также причину пожара в автомобиле.

В случае обнаружения при осмотре поврежденного пожаром автомобиля дуговых оплавлений, желательно выяснить к какой электрической цепи относится провод с оплавлениями. Затем следует изъять участок с оплавлениями и отправить на исследование в целях определения первичности (вторичности) КЗ. При этом необходимо зафиксировать в протоколе осмотра места пожара, откуда изъят данный проводник. Правила изъятия автомобильных проводов те же, что и обычной электропроводки.

Известны случаи пожаров большегрузных автомобилей, где источником воспламенения явилась тепловая энергия, выделившееся при трении покрышки колеса о покрытие пола платформы полуприцепа. Так, при пожаре, возникшем в полуприцепе грузового автомобиля в процессе его движения, очаг пожара был установлен на покрытии пола грузовой платформы (в задней его части) в районе расположения левого заднего колеса последней оси. В данной зоне, в покрытии платформы был обнаружен прогар. Степень переугливания данного покрытия со стороны колес была больше, чем со стороны расположения перевозимого груза. Покрытие пола платформы со стороны колес имело потертости, которые располагались непосредственно над покрышками колес и совпадали с их размерами. Перечисленные признаки, а также отсутствие в зоне очага пожара каких-либо элементов топливной системы и системы электрооборудования автомобиля, дали основание говорить о том, что в процессе движения автомобиля имел место процесс трения покрышек колес о покрытие пола грузовой платформы полуприцепа, что и привело к возникновению пожара. В процессе расследования было установлено, что полуприцеп был загружен на 81% от допустимой массы груза. При осмотре полуприцепа, идентичного сгоревшему, был произведен замер расстояния между покрышкой колеса и покрытием пола — в штатном режиме эксплуатации (полуприцеп пустой, подушки пневматической подвески в накачанном состоянии) расстояние составляло около 80 мм, а при спущенной подушке – около 20 мм. Эти и другие данные позволили сделать вывод – в процессе движения автомобиля подушка пневматической подвески левого заднего колеса последней оси полуприцепа вышла из строя (спустилась), в результате чего возник процесс трения покрышек колес о покрытие пола грузовой платформы полуприцепа, который привел к повышенному их нагреву и последующему воспламенению.

При описании обстановки на месте пожара, сотрудники, производящие дознание, нередко испытывают трудности с наименованием тех или иных деталей и конструктивных элементов автомобиля. Часто в протоколах осмотра используют выбранные интуитивно термины, которые могут быть истолкованы неоднозначно, а в ряде случаев остаются непонятными. Поэтому, для точного описания конструктивных элементов, узлов и деталей автомобиля, подвергшихся термическому воздействию, в настоящее информационное письмо включены приложения, в которых содержаться рисунки с изображением элементов легкового и грузового автомобилей.

При необходимости, по вопросам, связанным с проведением осмотра автомобиля, поврежденного огнем, и назначением экспертизы следует обращаться в НПЦ ПБ, НИЦ, НИИ ПБ и ЧС МЧС страны . Институт проводит металлографический анализ оплавлений медных проводников на предмет определения первичности (вторичности) короткого замыкания. При необходимости выявления следов инициаторов горения (ЛВЖ, ГЖ) на месте пожара можно обращаться в лабораторию пожарно-технических исследований службы технических исследований Государственного экспертно-криминалистического центра МВД страны.

Источник статьи: http://fireplan.by/publ/ustanovlenie_prichiny_pozhara_avtomobilja/1-1-0-7