Устройство автомобиля раф 2203

Популярный Раф 2203 | Руководство по ремонту скачать

В 1976 году было начато серийное производство микроавтобусов РАФ-2203 «Латвия» (RAF-2203 Latvija), которые решено было выпускать на Рижской автобусной фабрике. Модель 2203, относящаяся к категории автобусов малой вместимости, выпускалась до 1997 года включительно.

Причем первые одиннадцать лет с заводского конвейера сходила модель 2203, а с 1987 по 1997 – выпускался РАФ-22038. Такие автобусы эксплуатировались на всей территории СССР в качестве маршрутного такси, карет скорой помощи, а также как служебный автотранспорт для всех сфер народного хозяйства.

Такая ситуация складывалась почти до середины 90-х годов прошлого столетия, а потом, уже в Российской федерации, эти латвийские микроавтобусы постепенно были заменены «ГАЗелями», а в самой Латвии – микроавтобусами «Форд» и другими аналогичными машинами иностранного производства.

Начало выпуска РАФа

В небольшом городке Елгава (Jelgava), что в сорока километрах от латвийской столицы в 1976 году был запущен Завод имени XXV съезда КПСС, производственные мощности которого позволяли выпускать до семнадцати тысяч автомашин в год.

Одновременно с пуском коллектив завода из города Елгава приступил к изготовлению РАФ-2203 «Латвия» на агрегатах автомобиля «Волга» ГАЗ-24, имевшими одиннадцать посадочных мест и комплектовавшимися двигателями мощностью 95 л.с.

Конструктивно 4–х дверная модель 2203 вобрала в себя все самое лучшее от своего предшественника РАФ-977ДМ и обладала на то время новаторским дизайном. Главным донором основных узлов и деталей оставили «Волгу», а точнее, ГАЗ-24.

Новая модель получилась довольно комфортабельной и стала поставляться для маршруток и машин скорой помощи. Довольно в ограниченных количествах изготавливали восьмиместную модель класса «Люкс», которая в советское время порой доставалась многодетным семьям.

Производились микроавтобусы еще и по спецзаказам. Таковым стал реанимационный автомобиль ТАМРО-РАФ, который был разработан талантливым конструктором из Финляндии Пертти Киира.

После того как горьковский автозавод перешел к выпуску ГАЗ-24-10, их латвийские коллеги тоже занялись модернизацией своего микроавтобуса. Так была создана модель РАФ-22038.

Обновленный РАФ получил от обновленной Волги двигатель ЗМЗ-402 (-4021), а также систему тормозов, которая теперь стала 2-х контурной.

Произошли изменения и во внешнем облике модели 22038 – дизайнеры снабдили переднюю часть автобуса обновленной фальш-решеткой для радиатора, новым бампером из алюминия и черными боковыми панелями.

На стадии разработки 22038 задняя боковая часть РАФа была снабжена узкой форточкой. Именно такую модель в 1984 году представили латвийские автопроизводители на выставке АВТОПРОМ-84 на ВДНХ.

Правда, в серию все-таки был запущен микроавтобус с кузовом похожим на модель 2203 без форточки. Однако обновленный РАФ стал более вместителен: вместо 11-ти посадочных мест благодаря уменьшению объема багажного отделения появилось 13.

Раф 2203 руководство по ремонту: видео

Популярность РАФов

На улицах и дорогах СССР из микроавтобусов чаще всего можно было встретить РАФы. Это не случайно. Ведь производство РАФ-2203 значительно превосходило УАЗ-452В. Это и позволило стать РАФу самым массовым микроавтобусом, произведенным советским автопромом.

В модификации РАФ-2203, предназначавшейся для маршрутных такси, сиденья устанавливались вдоль салона, а те латвийские микроавтобусы, которые собирались как служебный автотранспорт, имели сиденья, стоящие поперечно.

Но с наступлением 90-ых годов под маршрутки стали выделяться оба варианта РАФ-2203 и с продольной, и с поперечной компоновкой сидений.

В микроавтобусах марки РАФ 977-го и 2203-го модельного ряда была одинаковая длина (4,9 м), а вот ширина стала значительно больше у 2203 и составляла 2,035 м.

В стандартной комплектации новый РАФ имел сидений. Одиннадцатый пассажир размещался, справа от водителя, а двенадцатому оставалось только присесть прямо вплотную с мотором спиной к лобовому стеклу.

Такая перевозка пассажиров нарушала правила перевозок, но пассажиров это не останавливало, и они всегда так ездили, если свободных мест не было.

Справедливости ради следует отметить, что у латвийских РАФов в процессе эксплуатации возникали разного рода проблемы. Часто подводила передняя подвеска, а из-за постоянной загруженности РАФа двигатель ЗМЗ страдал повышенным расходом бензина и моторного масла, начинал перегреваться в жаркое время года и вибрировать.

Кроме этого в автобусах из Латвии было много мелких конструктивных недоработок.

97-й год прошлого века стал последним, когда изготавливались РАФы. Это произошло из-за того, что страны, входящие в СНГ, постепенно стали отказываться от эксплуатации РАФов и перешли к закупкам ГАЗелей горьковского производства. На тот момент они были более современными и надежными.

Раф 2203 руководство по ремонту скачать

Раф 2203 руководство по ремонту и эксплуатации
Автор: —
Год выпуска: 1989 г.
Формат: rar (4 Мб)
Краткое описание:
В настоящем руководстве даны технические характеристики, краткое описание устройства, сведения по обслуживанию и эксплуатации автомобилей РАФ-2203-01, РАФ-22031-01, РАФ-22035-01..

Источник статьи: http://belshina.su/remont-gruzovykh-avtomobiley/raf-2203-rukovodstvo-po-remontu-skachat/

РАФ-2203: отзывы владельцев, технические характеристики, фото

«Рафик 2203» — любимец многих автолюбителей, он и сегодня вызывает в их душах ностальгические нотки. И даже сейчас, когда этой модели давно уже нет в производстве, этот микроавтобус остаётся ценным раритетным экземпляром для любителей ретро и старины.

Шустрый и маневренный РАФ-2203

РАФ модели 2203 производился в Риге с 1976 по 1987 год. Предназначался он для самых различных целей. Наиболее часто это транспортное средство использовались как маршрутные авто, кареты скорой медицинской помощи и просто как гражданские и служебные автомобили.

Компоновка микроавтобуса РАФ-2203 — вагонная. Его салон состоит из 2-х отделений:

1. Переднее отделение, где расположено место водителя и одно место для пассажира.
2. Заднее отделение, оснащенное девятью пассажирскими сидениями, за которыми имеется багажное пространство.

Надо сказать, что о микроавтобусе РАФ-2203 отзывы исключительно положительные. Люди, которым довелось поработать на этом «рафике», не скрывают своих восторгов по поводу названного транспортного средства. По их словам, машина великолепная, скоростная, выносливая и экономичная. Кроме этого, высоко оценена хорошая сборка, отличная маневренность и вёрткость при поворотах и разворотах этого послушного в управлении автомобиля.

Мотор – сердце любого авто

Двигатель РАФ-2203 с карбюраторной подачей топлива, которым был оснащён микроавтобус, работал на бензине. Для этой модели использовали двигатель от ГАЗ-24. Располагался он спереди и приводил в действие задние колёса. Двигатель имел рядную компоновку, 4 цилиндра и 8 клапанов. Собственно, надо сказать, что данная модель оснащалась двумя типами двигателей:

То, что второй двигатель был более мощным, было единственным отличием между ними. Впрочем, имелся ещё один отличительный нюанс — первый движок работал на бензине АИ-76, а второй — на АИ-93.

Механическая 4-ступенчатая трансмиссия микроавтобуса имеет синхронизаторы на всех передачах переднего хода, что увеличивало срок службы коробки передач «рафика».

Машина могла развивать скорость, которая составляла сто двадцать — сто тридцать километров в час.

Кузов и подвеска микроавтобуса

Кузов РАФ-2203 — несущий, цельнометаллический. Автомобиль имеет 4 одностворчатые двери:

• 2 из них — справа — предназначены для посадки пассажиров;
• дверь слева предназначена для водителя;
• задняя дверь открывает доступ к багажному пространству.

Подрессоренная подвеска микроавтобуса с амортизаторами, а что касается тормозной системы «рафика», то выполнена она по системе барабанных тормозов, установленных на все четыре колеса машины. При необходимости сделать ремонт РАФ-2203 можно было на многих отечественных СТО.

Производство — Латвия

Самые первые серийные модели микроавтобусов РАФ-2203, фото которых вы можете видеть в этой статье, съехали со сборочной линии нового латвийского автозавода в декабре 1975 года. И уже на следующий год была открыта зелёная улица для их массового производства. Год спустя на конвейер встала и отдельная модификация — карета скорой медпомощи РАФ-22031.

При модификации автомобиля как микроавтобуса, вместимость его позволяла осуществлять перевозку до одиннадцати человек кряду. Благодаря этому и прочим другим своим качествам РАФ-2203 широко был распространён на всей территории СССР. После распада страны на отдельные государства эти микроавтобусы были вытеснены новыми моделями, в частности автомобилем «Газель». Но отдельные экземпляры до сих пор сохранились в некоторых странах бывшего союза.

Некоторые технические характеристики автомобиля

Технические данные и размеры РАФ-2203 таковы:

1. В длину автомобиль достигает 4 м 980 см, в ширину — 2 м 035 см, а высота машины — 1 м 970 см.
2. Колея передних колёс «рафика» – 1 м 474 см, колея задних – 1 м 420 см.
3. Масса микроавтобуса со снаряжением — 1670 кг.
4. Его полная масса — 2710 кг.
5. Двигатель карбюраторный, 4-цилиндровый, ЗМЗ 2203/ 2,445 л.
6. Число мест — 11, плюс водительское.
7. Тормозной путь при скорости в 60 км/ч равен 25,8 м.
8. Передний свес равен 1 м 200 см.
9. Задний свес — всего 1 м 120см.
10. Высота ступеньки машины над уровнем дороги — 40 см.
11. Сухое однодисковое сцепление.
12. Механическая коробка передач.
13. Гидравлические амортизаторы.
14. Пружинная передняя подвеска независимая на поперечных рычагах.
15. Зависимая задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах.

Особенности микроавтобуса РАФ

Полюбившиеся всем микроавтобусы, которые в народе ласково прозвали «рафиками», отличались скруглённым передним бампером без «клыков», форточками окон передних дверей, габаритными белыми огнями на крыше, круглыми зеркалами заднего вида и хромированными колёсными колпаками-дисками, как у «Волги» ГАЗ-21.

До завершения 1976 года серийный микроавтобус РАФ-2203 комплектовался оригинальной высокой панелью приборов, оснащённой круглыми циферблатами. В 1977 году модель обзавелась новой панелью с комбинацией приборов, перенятой у автомобиля ГАЗ-24. Тогда же решено было отказаться от вентиляционного отверстия, расположенного под средним окном с левого борта.

Отзывы о «рафике»

Обратимся к тому, что говорят люди про РАФ-2203. Отзывы владельцев, как уже упоминалось выше, очень хорошие. Есть лишь некоторые мелкие детали, которые можно считать минусом, но они не столь значительны для общего положения дел. Представители компаний, а также те, кто приобретал РАФ для бизнеса, утверждают, что учитывая небольшую цену машины, окупаемость у неё просто великолепная. Это во-первых, а во вторых, немаловажным фактом является отсутствие проблем с запчастями. Практически все, что нужно, подходит от автомобиля «Волга», кроме кузовного железа.

Маленький надёжный «танк» — так называют некоторые автолюбители РАФ-2203. Отзывы владельцев в большинстве своём проникнуты уважением к этому авто-трудяге. Некоторыми отмечена удобная посадка в автомобиле, благодаря чему привыкнуть к нему возможно буквально за один день. И хотя панель приборов не оценена по высшему баллу, но зато большинство сочли её вполне удобной. Высокий клиренс микроавтобуса делает доступной езду по грунтовой дороге.

Из отрицательного сказано, что зимой с управляемостью немного похуже, но опять-таки тут необходима привычка. Немного тренировки для водителя, а сноровка придёт. Как минус отмечено и то, что положение двигателя впереди, из-за чего вес микроавтобуса смещен на переднюю его часть. И, конечно же, к минусу можно отнести большой расход топлива РАФ-2203.

Характеристики микроавтобуса (в чём сошлись все высказывающиеся) делают его прекрасно подходящим для малого бизнеса, так как этот автомобиль недорогой и весьма практичный.

Начало выпуска модели 2203

В конце 60-х годов латвийский автопром испытывал катастрофическую нехватку производственных площадей. По причине этого удовлетворить потребности большой страны в микроавтобусах было практически невозможно. И потому в 1969 году приступили к строительству нового завода, который располагался в 25 км от Риги в городе Елгаве.

Собственно, этот гигантский завод изначально проектировался и строился под выпуск новой модели микроавтобуса и был оснащен самым на то время современным оборудованием. Официально производство начало свою работу в 1976 году. Именно в этом же году началось производство серийного выпуска микроавтобуса с индексом 2203.

Серийное производство

По темпам производства микроавтобус «рафик-2203» значительно превзошел предшественника, 977 модель. В 1984 г., в феврале, завод выпустил юбилейный стотысячный РАФ-2203 – и это спустя всего лишь 9 лет после запуска серийного производства!

В наступивших 80-х годах на заводе в Елгаве уже выпускали приблизительно до 17 тысяч микроавтобусов в год. Для этого были задействованы также и все старые цеха и корпуса предприятия в Риге, но в основном в них теперь собирались небольшие мелкосерийные партии автомобилей по спецзаказам. В Риге находилось и само конструкторское бюро, и спецбюро, предназначенное для испытаний.

Моменты истории

Самые ранние автомобили РАФ имеют свои отличительные признаки, такие как подфарники от ГАЗ-24 и наличие заводской эмблемы на задней двери. Рубеж 1978-1979 годов ознаменовался заменой оптики от «Волги» едиными автобусными повторителями поворотов, плюс с задней двери была убрана эмблема завода. Далее практически в течение 10 лет микроавтобусы выпускались именно в таком виде без внесения каких-либо существенно значимых изменений.

Знак качества на пике достигнутого

В 1979 году за свою продукцию завод РАФ получил Государственный знак качества. Но по какой-то иронии судьбы сразу после этого качество выпускаемых автомобилей с каждым годом стало падать. Завод всё чаще стал получать претензии, жалобы и рекламации, особенно от медицинских работников, пользующихся автомобилем скорой медицинской помощи. Неприятный инцидент случился и в феврале 1986 года, тогда госприёмка практически около 13% новых микроавтобусов возвратила заводу для устранения обнаруженных дефектов.

Разногласия среди руководящего звена

В том же 1986 году среди руководства завода развернулась публичная дискуссия. Остро поднятая тема как раз касалась причин неуклонного снижения качества продукции елгавского автозавода. В ходе конфликта пришли к решению, что для улучшения сложившейся ситуации заводу требуется выпуск не только новых моделей микроавтобусов, но также и другой директор.

После проведённых выборов им стал Виктор Боссерт. В связи со всем Рижская автобусная фабрика получила из бюджета страны значительные средства для тотального технического перевооружения с требованием, чтобы у выпускаемых моделей, в том числе и РАФ-2203, технические характеристики были значительно улучшены.

Прекращение производства

После того как распался СССР, завод РАФ, как и многие другие подобные промышленные прибалтийские гиганты, оказался обречённым. Разрыв с Россией не сыграл на руку производству. Потому что цикл производственных работ завода требовал поставок из России, и это касалось практически всех комплектующих. В это же время, всё так же по причине разрыва связей с Россией, рынок сбыта резко сократился, из-за чего производство пришлось сократить до выпуска 4-5 тысяч машин в год.

Стараясь выжить и остаться на плаву, руководство завода предприняло попытки расширения ассортимента продукции. В производство запустили ряд новых грузопассажирских авто и микроавтобусов спецназначения на базе РАФ-2203. Небольшими партиями осуществлялись выпуски фургонов РАФ-2920, грузопассажирских пикапов РАФ-3311 и других автомобилей. Но, к сожалению, подобные меры успеха производству не принесли, ведь, собственно, сама базовая модель «рафика-2203» к этому времени совсем уже безнадежно устарела.

Производство нашумевшего «рафика» закрылось окончательно

1993 год ознаменовался началом производства нижегородской «Газели», в результате чего прибалтийский завод, выпускающий «рафики», окончательно потерял свой самый большой рынок сбыта – Россию. Местные, то есть прибалтийские граждане, тоже не особенно проявляли свой интерес к продукции, их предпочтения были отданы б/у автомобилям из Западной Европы.

Помочь предприятию могла бы смена базовой модели, тем более что примерно в конце 80-х завод создал сразу 2 современных концепта, это «Роксана» и «Стилс». На эти модели возлагались большие надежды. Но чтобы перейти к их серийному производству, требовалась коренная модернизация предприятия и значительные инвестиции. Поиски инвестора не принесли успеха, число выпускаемых “рафиков” ежемесячно становилось меньше, и к тому же росли долги завода.

Наступил момент, когда в 1997 году прибалтийский завод РАФ выпустил свою последнюю партию продукции, и уже весной 1998 г. предприятие объявили банкротом. Вот на этом и была закончена история самого массового микроавтобуса за всю историю Советского Союза, а также вместе с ней закончилась и история латвийского автопрома.

Источник статьи: http://fb.ru/article/239546/raf—otzyivyi-vladeltsev-tehnicheskie-harakteristiki-foto