Устройство делителя кпп автомобиля маз

Схема устройства КПП МАЗ

Коробки передач МАЗ устанавливают на большегрузные самосвалы, тягачи и лесовозы. Приспособление используется для второй и третьей передачи.

Сегодня поговорим о схеме КПП МАЗ 238. Это дополнительная коробка переключения скорости, которая увеличивает диапазон передач и предотвращает перегрев мотора.

Устройство КПП МАЗ 238 аналогично простой КПП. Особенность схемы подключения КПП МАЗ в том, что монтируется коробка 238 за основной системой переключения передач. Детали агрегатов соединяются между собой, затем крепятся к картеру системы.

Опишем схему КПП МАЗ более подробно.

Коробка передач в МАЗ расположена между валами – коленчатым и карданным. Схема КПП МАЗ включает также: картер, ступку, синхронизаторы. Скорость техники регулируется сменой передач – движения шестеренок. Подключение КПП 238 осуществляется с помощью 2 шариковых подшипников, которые монтируются на первичный вал. Диски сцепления размещаются на переднем шлицевом конце. Задний конец постоянного фрагмента зацепления с центральной КПП представляет собой зубчатый венец. Вторичный вал ставят на цилиндрический роликоподшипник, на котором закреплен промежуточный вал. Чтобы закрепить промежуточную шестерню заднего хода, КПП МАЗ 238 имеет дополнительную прочную ось.

Таким образом, схема КПП МАЗ с демультипликатором аналогична базовой коробке передач. Главная цель применения переключателя с демультипликатором – предотвратить перегруз мотора. Это возможно благодаря увеличенному диапазону передач. Демультипликатор выступает дополнительной двухступенчатой коробкой.

Характеристики КПП МАЗ

Все детали КПП МАЗ защищены надежным корпусом с чугунной крышкой, что обеспечивает долговечность конструкции. Система выдерживает большие нагрузки и подходит для всех климатических зон. Чтобы продлить работу скоростной коробки, необходимо своевременное обслуживание. В первую очередь следует проверять работу шестеренок, рычага управления. О сбоях в схеме устройства КПП МАЗ говорят следующие неполадки: заклинивание передач, например, 4-ой и 5-ой, затрудненное ручное переключение и др. Если передачи переключаются со звуком и скрежетом, возможно, в пневмосистеме повышено давление.

Для обеспечения безопасности на дороге необходимо следить за исправностью всех механизмов и систем автомобиля.

Источник статьи: http://www.snabavto.by/articles/skhema-ustroystva-kpp-maz/

Особенности сборки коробки передач ЯМЗ-238ВМ. Коробка передач маз 8 ступенчатая с делителем устройство схема

Ремонт КПП ЯМЗ-238А МАЗ

Страница 1 из 3

Уход за коробкой передач заключается в проверке уровня масла и смене его в картере. Уровень масла в картере должен совпадать с контрольным отверстием. Сливать масло нужно горячим через все сливные отверстия. После слива масла нужно снять крышку в нижней части картера, в которой помещается маслоприемник масляного насоса с магнитом, тщательно промыть их и установить на место. При этом следует обратить внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой.

Для промывки коробки передач рекомендуется использовать 2,5 — 3 л индустриального масла И-12А или И—20А по ГОСТ 20799—75. При нейтральном положении рычага управления коробкой передач на 7 — 8 мин пускают двигатель, затем его останавливают, промывочное масло сливают и заполняют коробку передач маслом, предусмотренным картой смазки. Недопустимо промывать коробку передач керосином или дизельным топливом.

В процессе эксплуатации привода коробки передач возможны регулировки:

— положения рычага 3 (см. рис. 1) переключения передач в продольном направлении;

— положения рычага переключения передач в поперечном направлении;

— блокировочного устройства телескопических элементов продольной тяги.

Для регулировки угла наклона рычага З в продольном направлении необходимо ослабить гайки болтов 6 и перемещением тяги 4 в осевом направлении установить угол наклона рычага примерно 85 ° (см. рис. 1) при нейтральном положении в коробке передач.

Регулировка положения рычага в поперечном направлении осуществляется изменением длины поперечной тяги 17, для чего необходимо отсоединить один из наконечников 16 и, отвернув гайки, отрегулировать длину тяги так, чтобы рычаг управления коробкой, находясь в нейтральном положении против включения 6 — 2 и 5 — 1 передач, имел примерно угол, равный 90˚ к горизонтальной плоскости кабины (в поперечной плоскости автомобиля).

Регулировку блокировочного устройства привода переключения передач нужно производить следующим образом:

— расшплинтовать палец 23 и отсоединить тягу 4 от вилки 22;

— очистить серьгу 25 и внутреннюю тягу от старой смазки и грязи;

— задвинуть внутреннюю тягу до «щелчка» блокировочной втулки 15;

— расконтрить гайку серьги 25 и, вставив отвертку в шлиц хвостовика внутренней тяги, вывертывать ее до исчезновения углового люфта серьги;

— удерживая хвостовик 24 от проворачивания, затянуть контргайку;

— проверить качество регулировки. При смещении блокировочной втулки 21 в сторону пружины 19 внутренняя тяга должна вытягиваться без заеданий на всю длину, а при задвигании тяги внутрь до упора в пазы блокировочная втулка должна перемещаться четко со «щелчком» до упора втулки в нижний выступ серьги.

При регулировке привода следует соблюдать следующие требования:

— регулировку производить при поднятой кабине и при неработающем двигателе;

— не допускать изгиба и погнутости наружной и внутренней подвижных тяг;

— во избежание поломки подсоединение тяги 4 к вилке 22 производить так, чтобы отверстие в серьге под палец 23 располагалось над продольной осью тяги 4;

— нейтральное положение коробки передач при поднятой кабине проверять свободным перемещением рычага 18 механизма переключения передач в поперечном направлен ни (относительно продольной оси автомобиля). Валик 12 при нейтральном положении коробки имеет осевое перемещение, равное 30 — 35 мм, при этом ощущается сжатие пружины.

Описанные выше регулировки привода коробки передач следует производить при снятии и установке двигателя и кабины.

Разборка коробки передач МАЗ

Страница 1 из 2

Коробку передач автомобиля МАЗ-5335 и его модификаций при ремонте разбирают в три этапа: частичная разборка, общая разборка узлов.

При частичной разборке выполняют следующие операции

— Вывертывают маслосливные пробки, болты крепления крышки заборника 20 (рис. 1) масляного насоса снимают с коробки передач в сборе с магнитом, вынимают с заборника и прокладку крышки заборника.

— Отвертывают гайки механизма дистанционного переключения передач к верхней крыше, снимают со шпилек пружинные шайбы, механизм и прокладку механизма дистанционного переключения передач.

— Вывертывают болты крепления верхней крышки 13 к картеру 18 коробки передач, снимают с картера верхнюю крышку в сборе со штоком и вилками и прокладку крышки.

— Вывертывают болты и снимают крышки люков отбора мощности их прокладки.

— Отвертывают гайку крепления фланца 16, предварительно удалив шплинт, снимают тарельчатую шайбу и съемником (рис. 2) снимают фланец 16 (см. рис. 1) крепления карданного вала к ведомому валу коробки передач.

Вывертывают болты крышки 15 заднего подшипника ведомого вала, снимают крышку с сальником и приводом спидометра.

— Снимают пружину муфты 1 включения сцепления, отвертываем гайку крепления шланга для смазки подшипника к картеру 4 сцепления, вывертывают шланг в сборе из муфты выключения сцепления и снимают муфту 1 в сборе с подшипником с крышки 3 заднего подшипника ведущего вала.

— Вывертывают стяжной болт вилки выключения сцепления, снимают с него пружинную шайбу и, продвигая вал вилки выключения сцепления шлицевым концом вперед, снимают вилку. Затем выбивают шпонку из паза вала и вынимают вал из отверстия картера 4 сцепления.

При общей разборке выполняют следующие операции

— Отвертывают болты крепления крышки 3 заднего подшипника ведущего вала 2, снимают крышку З в сборе с сальником и вынимают ведущий вал 2 в сборе из картера 18 коробки передач, применяя при этом съемник.

— Продвигают ведомый вал 14 в сборе вперед до выхода заднего подшипника из гнезда, вынимают клешами из кольцевой канавки стопорное кольцо и спрессовывают съемником с ведомого вала задний подшипник и червяк 35 шестерни привода спидометра. После этого вынимают из картера 18 коробки передач в вал 14 в сборе и снимают со шлицевой поверхности его шестерни первой передачи и заднего хода.

— Вывертывают болты крепления масляного насоса 25 к картеру коробки передач, снимают насос 25 в сборе и прокладки.

— Вывертывают болты крышки заднего подшипника промежуточного вала 17, снимают прокладку крышки. Удаляют контровочную проволоку, два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала 17 и снимают шайбу. Вынимают ось 26 блока шестерен заднего хода и блок 27 шестерен с подшипниками. Вынимают из блока 27 шестерен заднего хода роликовые подшипники и распорную втулку. Продвигают промежуточный вал 17 в сборе до выхода заднего подшипника промежуточного вала из гнезда картера 18 коробки передач, вынимают клещами стопорное кольцо из канавки подшипника, спрессовывают подшипник с вала и вынимают промежуточный вал 17 в сборе с шестернями из картера коробки передач.

— Удаляют шплинтовочную проволоку, вывертывают болты крепления картера сцепления 4, снимают с болтов пружинные шайбы и снимают картер сцепления с картера коробки передач 18. Затем вывертывают из картера коробки передач пробку контроля уровня масла и пробки масляного канала.

КПП ЯМЗ 238 — с демультипликатором, схема, устройство — ТД Спецмаш

Если быть совсем точным, то мы расскажем кое-что о тех агрегатах, что оснащаются особым устройством, позволяющим расширить возможности стандартной коробки без излишнего вмешательства в конструкцию. Речь идет о КПП ЯМЗ 238 с демультипликатором повышения, или как его иначе называют делителем. Мы тоже будем использовать именно это слово, ведь на грузовых автомобилях часто используют еще одну дополнительную коробку, которую тоже называют демультипликатором, но у нее немного другая задача, и о ней мы поговорим в другой статье

По своей сути делитель, это такая же коробка передач, только имеет она всего две скорости – стандартную (прямую), при которой крутящий момент передается так же, как и при обычном режиме работы, и повышенную, при которой крутящий момент по значению является средним для двух соседних чисел. То есть, например, крутящий момент третьей передачи при включенном демультипликаторе-делителе будет равняться среднему арифметическому между крутящими моментами третьей и четвертой прямых передач.

Таким образом, конструктивная схема КПП ЯМЗ 238 остается практически неизменной, а так как делитель устанавливается перед основной коробкой, то и количество выходных скоростей остается прежним. Но за счет использования делителя водитель получает дополнительное преимущество – появляется возможность более точно регулировать мощность двигателя в соответствии с нагрузкой и скоростью движения.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Подобный контроль позволяет снизить общий расход топлива и заодно бережет детали основной коробки. Впрочем, если вы с нами, то о запчастях для КПП ЯМЗ 238, а также о запчастях к демультипликаторам и делителям вы можете не беспокоиться – что бы вам не понадобилось в «СпецМаше» эта деталь найдется обязательно.

И не беспокойтесь о качестве запчастей, ведь оно проверенно многими специалистами, среди которых были и представители Ярославского Моторного. А что касается цен на нашу продукцию… так мы ведь не посредники, и нам не нужно их «задирать», поэтому большинство запчастей стоят дешевле, чем на самом ЯМЗ. Можете проверить!

Схема КПП ЯМЗ 238

1 46 1212 1626 Подшипник 6-205К 2 240-1307090 Манжета первичного вала в сборе 3 236-1701478-Б Корпус манжеты 4 311810-П2 Гайка кольцевая 5 200-1701034 Кольцо подшипника стопорное 6 46 1294 5614 Подшипник задний 170314Л 7 236Н-1701027-Б Вал первичный в сборе 8 236Н-1701030-В Вал первичный 9 236-1701043-Б Трубка маслоотводная 9 236-1701043-Б Трубка маслоотводная 10 238-1701122 Шайба упорная 10 238-1701122 Шайба упорная 11 238-1701121-10 Втулка подшипника 12 46 2583 2398 Подшипник 664818Д 12 46 2583 2398 Подшипник 664818Д 13 238М-1701112 Шестерня 1-ой передачи вторичного вала 14 236-1701150-Б2 Синхронизатор второй и третьей передач 15 238-1701113 Втулка распорная шестерен 16 236-1701135 Втулка 17 238А-1701131 Шестерня 2-ой передач и вторичного вала 18 236-1701138 Втулка 19 238А-1701129 Шестерня 4-ой передачи вторичного вала 20 236-1701144-Г Шайба упорная 20 236-1701144-Д Шайба упорная 20 236-1701144-Е Шайба упорная 20 236-1701144-Ж Шайба упорная 21 236-1701151-А Синхронизатор четвертой и пятой передач 22 46 2253 6674 Подшипник передний вторичного вала 76-592708М1 23 236-1701067-А Кольцо Б-40 упорное 23 236-1701067-А Кольцо Б-40 упорное 24 238-1701140 Шестерня заднего хода 25 238-1701280 Муфта включения заднего хода 26 238М-1701282 Втулка муфты 27 238-1701283 Кольцо пружинное упорное 28 238-1701194 Гайка кольцевая 29 46 1274 7501 Подшипник задний вторичного вала 50315А 30 238-1701034 Кольцо стопорное 31 236-1701145-А Шпонка 32 314001-П Шпонка 33 238М-1701103 Вал вторичный в сборе 34 238М-1701105 Вал вторичный 35 310067-П2 Болт 36 238-1721033 Шайба упорная промежуточного вала 37 46 2113 0869 Подшипник задний 3609 38 238Н-1701048 Вал промежуточный 39 314000-П Шпонка 40 238А-1701050 Шестерня 1-ой передачи 41 238-1701059 Втулка распорная 42 238А-1701051 Шестерня 2-ой передачи 43 238А-1701053 Шестерня 4-ой передачи 44 236-1701057-Б Шестерня отбора мощности 45 236Н-1701056-А Шестерня постоянного зацепления 46 236-1701063 Кольцо упорное 47 46 2213 4790 Подшипник передний 6-42308АК 48 238-1701082 Шестерня заднего хода промежуточная 49 46 2532 1821 Подшипник 50 238-1701092 Ось шестерни 51 45 9824 0265 Шпонка 5х10 Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=678&group=67

Общая сборка коробки передач – Капремонт – Про МАЗ

Общую сборку коробки передач выполняют в такой последовательности:

• устанавливают сетку заборника с прокладкой в сборе в нижний люк картера 18 (см. рис. 236) коробки передач;
• на сетку помещают крышку заборника 20 с магнитом в сборе и в совмещенные отверстия ввертывают болты с пружинными шайбами, затянув их равномерно;
• устанавливают на боковые люки картера коробки прокладки и крышки и в совмещенные отверстия ввертывают болты. Прокладки крышек люков и резьбовые отверстия под болты смазывают перед установкой герметизирующей пастой;
• продувают масляные каналы и внутреннюю полость картера коробки сжатым воздухом;
• ввертывают в картер маслосливные пробки и пробку контроля уровня масла, предварительно смазав резьбовые отверстия герметизирующей пастой;
• устанавливают промежуточный вал 17 в сборе в картер коробки передач подшипником в переднее гнездо;
• устанавливают стопорное кольцо в канавку наружной обоймы шарикового подшипника;
• напрессовывают задний шариковый подшипник на конец промежуточного вала и в отверстие картера одновременно;
• устанавливают на торец промежуточного вала упорную шайбу;
• ввертывают в совмещенные отверстия болты, затянув их до отказа;
• собирают блок 27 шестерен заднего хода с роликовыми подшипниками и промежуточной втулкой, предварительно смазав роликовые подшипники консистентной смазкой ЦИАТИМ-201;
• устанавливают блок шестерен заднего хода в картер 18 коробки передач малым зубчатым венцом к заднему торцу картера, запрессовывают ось 26 блока шестерен в отверстия картера номинального или ремонтного размера (см. табл. 53) таким образом, чтобы лыска на торце оси была обращена к заднему подшипнику промежуточного вала;
  

  Диаметр отверстия под передний конец оси, мм (допуск +23 мкм)

  Диаметр отверстия под задний конец оси, мм (допуск +23 мкм)

  Диаметр шейки переднего конца оси, мм (допуск -8-22 мкм)

  Диаметр шейки заднего конца оси, мм (допуск -9-27 мкм)

  Таблица 53. Номинальный и ремонтные размеры сопряженных поверхностей картера коробки передач и оси блока шестерен заднего хода

• устанавливают крышку заднего подшипника промежуточного вала на торец картера коробки выступом к лыске на оси блока шестерен и ввертывают в совмещенные отверстия болты с пружинными шайбами, затянув их равномерно;
• проверяют вращение блока шестерен заднего хода и промежуточного вала подачей сжатого воздуха под давлением 0,5-0,7 МПа (5-7 кгс/см2) на зубья блока шестерен. Стуки, скрежет и неравномерный шум не допускаются;
• устанавливают шестерню 12 первой передачи и заднего хода на шлицы ведомого вала 14 и проверяют легкость ее перемещения вдоль шлицев, снимают шестерню с вала и помещают ее в картер 18 коробки передач, продувают ведомый вал в сборе сжатым воздухом и плавно устанавливают его в картер коробки, одновременно установив на него шестерню первой передачи и заднего хода;
• продувают каналы ведущего вала сжатым воздухом и устанавливают ведущий вал 2 в сборе с подшипником в отверстие картера 18, совместив маслоотводную трубку с отверстием в ведомом вале;
• устанавливают стопорное кольцо в канавку наружной обоймы заднего шарикового подшипника ведомого вала 14 и запрессовывают подшипник на задний конец ведомого вала в отверстие картера коробки одновременно;
• проверяют легкость вращения валов от руки. Валы должны вращаться легко, без заеданий при нейтральном положении синхронизаторов и шестерни 12 первой передачи и заднего хода;
• напрессовывают ведущую шестерню привода спидометра на задний конец ведомого вала 14;
• устанавливают прокладку и крышку 15 заднего подшипника ведомого вала, предварительно смазав рабочую поверхность сальника в крышке консистентной смазкой ЦИАТИМ-201;
• ввертывают в совмещенные отверстия болты с пружинными шайбами и затягивают их равномерно до отказа;
• напрессовывают фланец 16 крепления карданного вала до упора;
• на шлицевой конец ведомого вала надевают тарельчатую шайбу, навёртывают и затягивают гайку до совмещения прорези гайки с отверстием в вале и вставляют шплинт;
• смазывают винтовую канавку и рабочую поверхность сальника в крышке 3 подшипника ведущего вала 2 консистентной смазкой ЦИАТИМ-201, а уплотнительную прокладку крышки с обеих сторон и резьбовые отверстия в картере под болты крепления крышки — уплотняющей пастой «Герметик»;
• накладывают прокладку на фланец крышки, совместив отверстия под болты;
• устанавливают крышку 3 на ведущий вал 2, совместив маслоотводной канал в крышке с дроссельной втулкой в картере 18 коробки передач, вворачивают в совмещенные отверстия болты, затянув их до отказа, предварительно подложив под них плоские шайбы, и контрят болты попарно шплинтовочной проволокой диаметром 1,2 мм;
• смазывают уплотнительную прокладку масляного насоса 25 с обеих сторон и резьбовые отверстия в картере 18 коробки под болты крепления масляного насоса уплотняющей пастой «Герметик»;
• накладывают прокладку на основание масляного насоса 25, совместив отверстия под болты, устанавливают насос в сборе на картер 18 коробки передач, совместив положение выступа хвостовика валика ведущей шестерни с пазом в промежуточном валу 17 и срезанную часть основания направив в сторону крышки 3 подшипника ведущего вала;
• ввертывают в совмещенные отверстия болты с подложенными плоскими шайбами, которые контрят попарно;
• проверяют вращение валов коробки от руки, которые должны вращаться легко, без заедания;
• устанавливают на люки картера 4 сцепления верхнюю и нижнюю крышки и закрепляют их болтами с подложенными пружинными шайбами;
• смазывают резьбовые отверстия в картере 18 коробки передач под болты крепления картера 4 сцепления уплотнительной пастой «Герметик»;
• устанавливают подсобранный картер 4 сцепления на торец коробки передач, ввертывают в совмещенные отверстия картера сцепления и коробки передач болты с подложенными пружинными шайбами и контрят их попарно шплинт-проволокой диаметром 1,6 мм;
• вставляют вал вилки выключения сцепления во втулки картера 4 сцепления таким образом, чтобы шлицевой конец вала находился слева, если смотреть на коробку передач со стороны фланца карданного вала;
• проверяют легкость вращения вала от руки;
• вставляют в канавку вала шпонку;
• выдвигают вал из одной втулки, устанавливают на него вилку выключения сцепления обработанными площадками вперед;
• ввертывают в отверстие вилки стяжной болт с шайбами;
• выставляют вилку симметрично трубе крышки 3 подшипника ведущего вала;
• затягивают стяжной болт окончательно;
• напрессовывают на горловину муфты 1 выключения сцепления подшипник до упора. После напрессовки внутреннее кольцо и наружная обойма подшипника должны свободно вращаться от руки;
• устанавливают муфту 1 в сборе на крышку 3 подшипника ведущего вала, проверяют легкость движения муфты вдоль крышки ведущего вала;
• соединяют муфту пружинами, вставив их концы в отверстия муфты и вилки;
• закрепляют шланг смазки муфты выключения сцепления, ввертывая его наконечники в муфту и картер сцепления;
• ввертывают в наконечник шланга, закрепленного на картере сцепления, и в отверстия для смазки опорных шеек вала выключения сцепления угловые масленки;
• устанавливают синхронизаторы 5, 10, шестерню 12 первой передачи и заднего хода в нейтральное положение;
• накладывают прокладку на плоскость сопряжения картера 18 коробки передач с верхней крышкой 13, совместив отверстия под болты;
• устанавливают на прокладку верхнюю крышку 13 в сборе, совместив вилки переключения передач с пазами синхронизаторов 5 и 10 и шестерни 12 первой передачи и заднего хода;
• ввертывают в совмещенные отверстия болты и затягивают их равномерно;
• устанавливают прокладку механизма дистанционного переключения передач на шпильки верхней крышки;
• ставят на прокладку механизм дистанционного переключения передач в сборе таким образом, чтобы он был направлен в сторону шлицевого конца вала выключения сцепления, а рычаг переключения передач вошел в паз головки штока переключения передач;
• надевают на шпильки пружинные шайбы, навертывают гайки и затягивают их до отказа;
• вставляют в крышку 15 заднего подшипника ведомого вала 14 шестерню привода спидометра, устанавливают крышку сменных шестерен с валиком ведомой цилиндрической шестерни и закрепляют болтами;
• смазывают муфту выключения сцепления и втулки валика привода выключения сцепления через масленки универсальной тугоплавкой смазкой.

Общая сборка коробки передач

Особенности сборки коробки передач ЯМЗ-238ВМ

Страница 1 из 2

Перед установкой демультипликатора с проставкой на картер основной коробки и проставки на картер демультипликатора на прокладки нанести анаэробный уплотняющий состав УГ-6 ТУ 6-01-1285-84 с обеих сторон непрерывной полосой шириной 2-3 мм по контуру.

При установке крышки подшипника первичного вала (рис. 1), демультипликатора с проставкой на картер основной коробки (рис. 2), крышке заднего подшипника выходного вала демультипликатора (рис. 3) обеспечить минимальные осевые люфты валов с помощью регулировочных прокладок, подобранных следующим образом:

Замерить размер «А» глубины проточки под подшипник в крышке подшипника с учетом толщины прокладки с точностью 0,1 мм (рис. 1).

Замерить размер «Б» от торца наружного кольца подшипника до поверхности стенки картера при запрессованном до упора подшипнике с точностью 0,1 мм.

Подобрать суммарную номинальную толщину регулировочных прокладок S из условия: S = [А — Б — (0,2…0,3)]мм

Замерить размер «А» (рис. 2) от торца наружного кольца подшипника до поверхности картера с точностью до 0,1 мм, убедившись, что центрирующее кольцо запрессовано до упора, а пружинное кольцо и подшипник плотно прижаты к центральному кольцу.

Замерить размер «Б» глубины проточки под подшипник в зубчатой муфте, с учетом проставки и проточки с точностью 0,1 мм.

Подобрать суммарную толщину регулировочных прокладок S из условия S = [Б — А — (0,2…0,3)] мм

Замерить размер ″В″ (рис. 3) от торца наружного кольца подшипника до поверхности картера с точностью до 0,05 мм, убедившись, что пружинное кольцо и подшипник плотно прижаты к поверхности картера.

Замерить размер ″Г″ от прокладки до упорного кольца в выточке крышки с точностью до 0,05 мм.

Подобрать суммарную номинальную толщину регулировочных прокладок S из условия: S = [Г — В — (0,15…0,2)] мм

Затяжку болтов крепления картера демультипликатора производить в два приема (см. таблицу «Моменты затяжки»).

Последовательность затяжки согласно рис. 4.

При ремонте демультипликатора с заменой деталей синхронизатора отрегулировать требуемую величину хода штока при включении высшего диапазона, обеспечив разгрузку сухарей вилки при работе на высшем диапазоне, для чего:

1. Включить высший диапазон в демультипликаторе, подав воздух под давлением от 784 до 833 кПа (8. 8,5 кгс/см2 ) в заднюю полость пневмоцилиндра убедитесь в том, что муфты включения высшего диапазона вошли в полное зацепление. При полном зацеплении лампочка сигнализатора должна погаснуть фланец крепления карданного вала не должен проворачиваться от усилия руки.

2. Завернуть регулировочный болт до упора в шток поршня (при вращении болта должно ощущаться возрастание сопротивления провороту). Повторить операцию несколько раз, убедившись в том, что упор ощущается при одном и том же положении головки болта.

3. Довернуть регулировочный болт от положения упора его в торец на один оборот (5 граней головки) и удерживая его в этом положении застопорить контргайкой, затянув ее крутящим моментом 137-157 Н·м (14-16 кгс·см). После регулировки фланец крепления карданного вала должен проворачиваться легко без заеданий, от усилия руки. Фланец проворачивать на угол не менее 360˚.

Внимание! Неправильная регулировка вызывает перегрузку сухарей вилки включения диапазонов, что приводит к быстрому их разрушению.

4 Установку демультипликатора на коробку передач производить при вертикальном положении осей валов основной коробки передач. Выходной вал демультипликатора должен проворачиваться от руки при любом включенном диапазоне и выключенных передачах в основной коробке.

Источник статьи: http://starimpex.ru/raznoe/korobka-peredach-maz-8-stupenchataya-s-delitelem-ustrojstvo-shema.html