Автомобильные вакуумметры – это устройства, предназначенные для измерения уровня вакуума в коллекторе, что позволяет оперативно осуществлять диагностику двигателя, не разбирая машину.
Как применяется вакуумметр?
При правильной эксплуатации вакуумметр заменяет собой несколько приборов, необходимых для диагностики внешней и внутренней работы автомобильного двигателя: измеритель компрессии, стробоскоп, вольтметр и стетоскоп.
Подключение вакуумметра
Присоединение устройства к впускному коллектору.
Прогрев мотора до рабочего состояния.
Установка машины на ручной тормоз.
Блокировка колес.
Запуск двигателя.
Фиксация данных вакуумметра.
Как правило, основные трудности применения вакуумметров связаны со сложностью интерпретации полученных данных. Чтобы получить возможность корректно «читать» информацию с вакуумметра, следует помнить, что вакуум в двигателе, вызванный эффектом всасывания, образуется в результате работы поршней.
Уровень вакуума измеряется по шкале, единицы измерения – миллиметры ртутного столба. Кроме того, большая часть современных вакуумметров имеют еще одну шкалу, на которой отражается давление насоса топлива. С помощью этих данных можно быстро и эффективно обнаружить неисправности насосов, которые являются одним из самых «слабых» мест топливной системы.
Информация, полученная с помощью вакуумметра, интерпретируются следующим образом: чем ниже уровень вакуума в двигателе, тем ниже меньшее значение по шкале показывает стрелка устройства (и наоборот).
Также полученные данные следует читать в соответствии с уровнем моря: например, если машина находится на 300 метров выше уровня моря, то информацию нужно корректировать на 25 миллиметров ртутного столба.
Интерпретация данных:
Средний показатель держится на уровне 432 ÷ 560 миллиметров ртутного столба – это норма.
76 ÷ 203 миллиметров ртутного столба – такое отклонение от нормы в меньшую сторону говорит о том, что есть проблема с инжектором впрыска топлива либо с герметичностью прокладки впускного трубопровода.
Постоянное отклонение уровня вакуума от нормы на 51 ÷ 102 миллиметров ртутного столба означает, что проблема заключается в нарушении работы клапанов или седел клапанов (неплотное прилегание).
Когда стрелка манометра «скачет» либо внезапно падет до нуля – значит, клапаны заклинивает либо есть сложности с пропусками воспламенения.
Если на холостом ходу стрелка резко отклоняется в диапазоне до 102 миллиметров ртутного столба и при этом заметен дым, речь идет о существенном износе втулок, а также пружин клапанов.
Хаотичные колебания показаний в диапазоне 25 ÷ 51 миллиметров ртутного столба говорят о наличии комплексной проблемы в системе зажигания.
В каких случаях следует использовать вакуумметр?
Первым сигналом для проведения диагностики автомобиля с помощью вакуумметра является резкое увеличение расхода топлива и масла без видимых причин. Использование вакуумметра во многих случаях с успехом заменит долгую и дорогую разборку автомобиля в сервисе, причем результаты диагностики вакуумметром будут точными и однозначными в отличие от ручной разборки машины, которая не всегда позволяет установить причину неисправности.
Источник статьи: http://elm327rus.ru/category/diagnosticheskoe-oborudovanie/testery-davleniya/vakuummetry/
Вакуумметры
Сортировать по:
Отображать по: товаров
Габариты: 200х109х63 мм
Измерение абсолютного давления: да
Расчет барометрического давления воздуха: нет
Измерение барометрической высоты: нет
Рабочая температура: от -20 до +50 °С
Температура хранения: от -20 до +60 °С
Измерение абсолютного давления: нет
Расчет барометрического давления воздуха: нет
Измерение барометрической высоты: нет
Габариты: 250x165x55 мм
Измерение абсолютного давления: да
Расчет барометрического давления воздуха: нет
Измерение барометрической высоты: нет
Рабочая температура: от -10 до +50 °С
Температура хранения: от -20 до +50 °С
Габариты: 53х53х43 мм
Измерение абсолютного давления: нет
Расчет барометрического давления воздуха: нет
Измерение барометрической высоты: нет
Габариты: 290х250х95 мм
Расчет барометрического давления воздуха: нет
Измерение барометрической высоты: нет
Рабочая температура: от -10 до +50 °С
Температура хранения: 15-20 °С
Габариты: 198х185х48 мм
Измерение абсолютного давления: нет
Расчет барометрического давления воздуха: нет
Измерение барометрической высоты: нет
Габариты: 140х50х290 мм
Измерение абсолютного давления: нет
Расчет барометрического давления воздуха: нет
Измерение барометрической высоты: нет
Рабочая температура: -50. +40 °С
Температура хранения: -60. +60 °С
Измерение абсолютного давления: нет
Расчет барометрического давления воздуха: нет
Измерение барометрической высоты: нет
Габариты: 280 x 135 x 75 мм
Измерение абсолютного давления: да
Расчет барометрического давления воздуха: нет
Источник статьи: http://www.vseinstrumenti.ru/instrument/izmeritelnyj/manometry_izmeriteli_davleniya/vakuummetry/
Диагностика износа цилиндропоршневой двигателя вакуумным методом
Одним из самых надёжных и довольно недорогих способов проверить мотор автомобиля является вакуумная диагностика двигателя. Основываясь на данных, полученных с помощью вакуумметра, несложно будет узнать довольно много параметров двигателя, таких как:
общее состояние поршневой;
информацию, герметичны ли все прокладки на головке блока;
есть ли прогоревшие или залипшие клапана, проверка пружин на усталость;
проверить систему выхлопа;
правильно ли отрегулирована система подачи питания;
отрегулирован ли максимально нужный момент зажигания;
как функционирует система газораспределения на работающем агрегате.
Конечно, не всё так просто, так как данные, полученные в результате диагностики, довольно сложно интерпретировать, особенно людям малоопытным, а это может привести к ошибочному анализу ситуации и, как следствие, к потере времени и ремонту не того, что нужно. Чтобы этого избежать, диагностика вакуумметром объединяется с несколькими методами анализа.
При анализе прибором учитывается его абсолютное показание и темп, с которым движется стрелка, то есть так называемая динамика показаний вакуумметра. Почти у всех вакуумметров шкала разделена и помечена значениями в миллиметрах ртутного столба. А это значит, что чем меньше будет давление, тем более высокое значение будет у прибора. Но не стоит забывать, что увеличение высоты на 300 метров относительно моря увеличивают показания прибора на 25 единиц.
Как проверить подсос воздуха и устранить неполадку из-за возможной утечки вакуума
Вакуумные шланги являются распространенным источником проблем с работой двигателя. После долгих лет эксплуатации вакуумные шланги изнашиваются, затвердевают, расщепляются или размягчаются, и вакуумные трубки ухудшаются, становятся хрупкими и ломаются, вызывая всевозможные проблемы производительности двигателя.
Поэтому, когда вы замечаете проблему с работой двигателя и не можете найти источник, включите диагностику утечки вакуума в свою стратегию ремонта.
В зависимости от вашей марки и модели автомобиля, вы можете найти различные датчики и исполнительные механизмы, которые зависят от хорошего источника вакуума для работы. Например, в некоторых двигателях используется датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), которому требуется вакуум для измерения давления наружного воздуха.
Утечка вакуума датчика MAP может нарушить время зажигания, стабильность и эффективность двигателя. Утечка вакуума также может препятствовать открытию клапана EGR , вызывать перегрев двигателя и увеличивать вредные выбросы. Этот тип утечки также может повлиять на систему принудительной вентиляции картера (PCV).
Проверка усилителя и сопутствующих элементов
Проверить работоспособность усилителя не сложно, и для этого не потребуется какое-либо оборудование.
Один из простейших способов проверки без надобности «лезть» под капот делается так: на заглушенном моторе накачиваем тормозную систему (выжимаем педаль 4-5 раз и фиксируем ногой в нажатом положении).
Затем запускаем двигатель. Сразу после запуска на ваккумную камеру усилителя пойдет разрежение, в результате педаль должна немного пойти вниз. Если это произошло, вакуумник работает исправно, и подсоса воздуха нет.
Если тормоза вроде и работают, но при задействовании их силовая установка меняет режим работы, проверить, не является ли виной этому усилитель можно так: отсоединяем трубопровод от впускного коллектора, а штуцер заглушиваем резиновой заглушкой (можно для этого использовать отрезок подходящей по диаметру трубки, которую необходимо пережать).
Импровизированную заглушку необходимо надежно зафиксировать хомутом.
Затем запускаем двигатель, даем ему немного поработать, и начинаем жать на тормозную педаль (проделать это можно и на дороге, но обязательно следует учитывать, что усилитель работать не будет).
Если при торможении двигатель функционировать будет нормально (без смены оборотов), значит, в усилителе имеется подсос воздуха.
Подсос воздуха симптомы
Вот список проблем производительности, о которых следует помнить, поскольку они могут быть связаны с утечкой вакуума:
Жесткий старт
Низкая мощность двигателя
Пропуски воспламенения смеси
Плохая экономия топлива
Плохое ускорение
Грубый холостой ход
Высокий холостой ход
Двигатель работает прерывисто (как бы кашляет)
Плохая работа тормозов (на вакуумных силовых тормозах)
Имейте в виду, что эти симптомы не являются исключительными для утечки вакуума. Например, неисправный клапан EGR, плохое сжатие или проблемы с моментом зажигания могут также вызывать один или несколько из этих симптомов.
Проверьте разъемы вакуумного шланга на наличие трещин, которые могут привести к утечке вакуума.
Как найти подсос воздуха и вакуумную утечку
ХОРОШО. У вас проблемы с работой двигателя, и вы хотите проверить где система подсасывает воздух или теряет герметичность, с чего начать?
Сначала найдите вакуумную диаграмму для вашего автомобиля. Вы можете найти копию вакуумной схемы в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, но большинство производителей автомобилей включают схему в моторном отсеке. Поднимите капот и осмотрите переднюю часть моторного отсека, чтобы найти наклейку.
Если вы не можете найти его в своем руководстве или в моторном отсеке, вы можете купить его в отделе обслуживания дилеров. Другим источником является руководство по ремонту вашего автомобиля, которое содержит все виды полезной информации, которую вы можете использовать для обслуживания и устранения неисправностей многих автомобильных систем. Таким образом, вы сделаете хорошие инвестиции.
Диаграмма вакуума показывает различные устройства с вакуумным управлением и их взаимосвязь. Более новые модели автомобилей отображают сходство компонентов и их расположение.
ХОРОШО. Теперь, когда у вас есть схема вакуума для вашего автомобиля, вы можете приступить к поиску неисправностей для потенциальной утечки. Однако, даже если у вас нет диаграммы прямо сейчас, вы все равно можете выполнить следующие шаги.
( Примечание. Если вы пытаетесь обнаружить потенциальную утечку вакуума из-за кода неисправности, который вы получили после того, как загорелся индикатор Check Engine, возможно, ваш автомобильный компьютер корректирует соотношение воздух / топливо для компенсации, поэтому двигатель может не звучать так, как если бы у него были проблемы с производительностью. Если это так, отсоедините датчик положения дроссельной заслонки [установленный на корпусе дроссельной заслонки] или датчик кислорода, чтобы заставить компьютер запустить двигатель в режиме «жесткого кода» [разомкнутый контур], чтобы вы могли слышать двигатель – грубый холостой ход. Это облегчит обнаружение источника утечки вакуума во время диагностики.)
Если вы подозреваете конкретное устройство (или несколько), вы можете начать с этого устройства. В противном случае следуйте схеме и начните проверку каждого шланга. Если у вас нет схемы, проверьте каждый вакуумный шланг, когда вы двигаетесь вокруг двигателя. Большинство вакуумных шлангов тонкие и мягкие, за исключением того, что используется на усилителе тормозов, который является более толстым и прочным по конструкции, и, возможно, шланг PCV.
Устранение утечек вакуума требует тщательного визуального осмотра шланга, проверки его правильного подключения и прослушивания контрольного шипящего звука.
Но шум работающего двигателя может сделать невозможным услышать шипящий звук, исходящий от протекающего вакуумного шланга или прокладки. Для этого у вас есть два варианта: вы можете использовать стетоскоп механика, который помогает усилить звуки в вашем ухе, или вы можете использовать длину шланга для той же цели.
Устраняем неисправность
Устранить проблему с неработающим усилителем можно только в случае, если поврежден трубопровод, обратный клапан или его уплотнитель.
Выявлять неисправность стоит последовательно:
проверяем затяжку хомутов трубопровода и состояние трубки в местах зажимов (нередко в них появляются трещины);
осматриваем состояние уплотнителя обратного клапана усилителя. С временем этот резиновый элемент расслаивается из-за чего теряется герметичность вакуумной камеры (отсюда и шипение при торможении);
меняем трубопровод вместе с хомутами. Стоит он недорого, поэтому проще его поменять, чем проверять герметичность, тем более что устранить трещину достаточно сложно. После замены проверяем работоспособность усилителя;
Если замена трубопровода не дала результат, замене уже подлежит сам усилитель, поскольку узел этот считается неразборным и ремонту не подлежит.
В процессе работ не лишней будет проверка обратного клапана. Сделать это можно двумя способами.
Первый подразумевает демонтаж этого элемента. Далее необходимо ртом подуть в штуцер, которым клапан устанавливается в усилитель. При этом он должен беспрепятственно пропускать поток воздуха.
Затем делаем обратное действие – втягиваем воздух через этот же штуцер. Исправный клапан воздух пропускать не должен.
Если нет желания снимать клапан, из-за чего может нарушиться герметичность в месте соединения, можно поступить так: запускаем двигатель, даем ему поработать.
Затем нажимаем до упора педаль тормоза, удерживаем ее в таком положении и глушим мотор.
Если клапан исправен, то он закроется (из-за отсутствия разрежения со стороны коллектора), при этом в вакуумной камере вакуум сохраниться, поэтому педаль сопротивления не будет оказывать (для удержания не нужно создавать дополнительного давления).
Напоследок немного о вакуумных насосах. В механическом узле для устранения стуков некоторые просто удаляют шток и все.
При этом насос работать не будет, но поскольку он – вспомогательный, то его отключение не сильно повлияет на работоспособность усилителя (хотя все же педаль станет немного «туже»).
Но в некоторых случаях помогает обычная смена положения штока (переворачиваем его на 180 град.).
Что касается электрического насоса, то зачастую он просто заменяется, поскольку отремонтировать его трудно.
Как проверить каждый вакуумный шланг
Выполните следующие шаги для проверки каждого вакуумного шланга, соблюдая разумное расстояние от движущихся компонентов во время проверки:
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (механическая) и включите аварийный тормоз.
Убедитесь, что шланг правильно подсоединен, не болтается. При обслуживании или замене компонента шланг легко повредить. Возможно, вам понадобится небольшое зеркало и фонарик, чтобы проверить труднодоступные места, например, за впускным коллектором, корпусом дроссельной заслонки или выпускным коллектором.
Отсоедините и осмотрите оба конца шланга. Если внутренний конец шланга порван, изношен или расширен, отрежьте поврежденную часть и снова подсоедините шланг к фитингу.
Проследите длину шланга пальцами, чтобы определить наличие шероховатых, закаленных, расщепленных, размягченных или мест, выделяющихся на общем фоне шланга. Кроме того, попытайтесь почувствовать вакуум в этих грубых или неровных местах.
Проверьте, находится ли шланг рядом или не касается горячей поверхности.
Кроме того, проверьте соединители шлангов, тройники и соединения на наличие трещин и ослаблений. Замените их при необходимости.
Также проверьте шланг на наличие загрязнений, таких как масло, охлаждающая жидкость или другие вещества. Отсоедините шланг от устройства, к которому он подключается, и проверьте внутри разъема устройства. Если вы обнаружите инородное вещество внутри шланга, возможно, загрязнение проникло и внутрь устройства, возможно, оно не работает должным образом. Возможно, вам придется проверить устройство для правильной работы.
В качестве части вашего визуального осмотра осмотрите устройства, к которым подключаются вакуумные шланги. Проверьте устройства на наличие повреждений, таких как трещины, вмятины и ослабленные детали. Они могут также создать вакуумную утечку. Сожмите вакуумную линию, ведущую к устройству, и обрызгайте его мыльной водой и посмотрите внимательно не пенится ли где-то, а если да –то утечка именно там.
Если вы обнаружите шланг с размягченным, затверделым или поврежденным участком, замените его.
Замените прокладку впускного коллектора, если возникнет утечка вакуума.
Хотя вы с большей вероятностью столкнетесь с утечкой из вакуумного шланга, также могут возникнуть утечки из прокладки впускного коллектора. Если предыдущая проверка не показала, что что-то не так, проверьте впускную прокладку между коллектором и головкой цилиндров, а также прокладку основания, расположенную между впускным коллектором и корпусом дроссельной заслонки или карбюратором.
Для проверки этих прокладок вы можете использовать один из двух простых альтернативных методов:
Мыльная вода в распылителе.
Стетоскоп механика или слушать через длинный шланг прикладывая один конец к месту исследования, а второй к уху
Любой из этих методов хорош.
Применить аварийные тормоза.
Установите вашу передачу на парковку (автоматическая) или нейтральная (ручная).
Заблокируйте колеса, чтобы они были безопаснее и не позволяли автомобилю двигаться.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Используйте мыльную воду, немного распылите вокруг впускного коллектора, где он сопрягается с головкой цилиндров и вокруг основания карбюратора или корпуса дросселя. Не забудьте визуально проверить сам впускной коллектор на наличие трещин и разбрызгивать воду в подозрительных местах.
Слушайте любые изменения в работе двигателя на холостом ходу.
Вы также можете увидеть пузыри на месте утечки вакуума.
Примечание. Чтобы использовать шланг (или стетоскоп механика), наденьте один конец шланга на ухо и переместите другой конец шланга вокруг края прокладки впускного коллектора и прокладки карбюратора или корпуса дроссельной заслонки. Если есть утечка воздуха, вы услышите шипящий звук.
Если вы обнаружили утечку вакуума во впускном коллекторе или в основании корпуса дросселя, сначала попробуйте затянуть крепежный болт впускного или дроссельного корпуса:
Затягивайте болты постепенно, следуя перекрестной схеме – при затягивании коллектора начните с центра и продолжайте.
Затяните болты моментом, указанным в руководстве по ремонту автомобиля, с помощью динамометрического ключа.
Проверьте еще раз на утечку вакуума.
Если утечка все еще присутствует, вам необходимо заменить прокладку впускного коллектора или прокладку корпуса дроссельной заслонки.
Следуйте инструкциям в руководстве по ремонту вашего автомобиля, чтобы заменить любую прокладку.
Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как парень использует воду для диагностики пропуска зажигания на первом цилиндре.
Признаки возникновения проблем в работе
Неисправности вакуумного усилителя и компонентов, обеспечивающих его работу, обязательно проявляются, причем достаточно явно.
Если ваккумник не функционирует, это будет сопровождаться «тугостью» выжима педали.
При полном отказе этого элемента нажать на тормозную педаль очень сложно (для удостоверения в этом достаточно при неработающем моторе нажать на педаль 4-5 раз, на последнем выжиме сопротивление будет очень большим).
Поскольку разрежение берется от впускного коллектора, потеря герметичности вакуумного усилителя может сопровождаться изменением работы мотора при торможении (хотя этого происходить не должно).
Причем в одних случаях обороты силовой установки при нажатии на педаль тормоза могут падать (вплоть до остановки агрегата), в других же – обороты повышаются.
Здесь все просто – если есть не герметичность в вакуумнике, будет происходить подсос воздуха в коллектор, который влияет на пропорции топливовоздушной смеси, отсюда и изменение режима работы мотора.
Еще одним явным признаком является появление шипения при выжиме педали. Появление такого звука указывает на появление подсоса воздуха.
Что касается вакуумных насосов, то механические могут издавать стуки, причем постоянно (виноват в этом обычно приводной шток), в электрических же повышается шумность работы, также возможен сильный нагрев при работе мотора (здесь обычно неисправность кроется в приводном электродвигателе).
Обнаружение вакуумной утечки с помощью воды
Часто для обнаружения утечки вакуума достаточно тщательного визуального и ручного осмотра, подобного описанному выше. Но не все время.
Некоторые компоненты, работающие в вакууме, могут иметь внутренние повреждения (например, разрыв мембраны). И вы не можете диагностировать этот тип повреждения прикосновением или зрением.
Итак, если вы подозреваете утечку вакуума, но не можете найти источник, это следующий шаг в вашей стратегии устранения неполадок.
Для этого вам нужно использовать вакуумный насос с ручным управлением. Вы можете купить один в большинстве магазинов автозапчастей или онлайн. Вакуумный насос помогает в устранении неполадок систем выбросов. Но если вы не хотите покупать инструмент прямо сейчас, ваша местная СТО станция поможет вам в этом.
Следуйте инструкциям, прилагаемым к вакуумному насосу, для получения инструкций по эксплуатации и руководства по ремонту для вашего конкретного автомобиля, чтобы узнать, как устранить неисправность устройства, которое необходимо проверить.
Иногда вам необходимо устранить неполадки устройства при определенных условиях работы или в сочетании с другим инструментом. Хотя этот тип устранения неполадок может показаться сложным, вам не нужно специальное обучение. Тем не менее, вам все равно необходимо следовать инструкциям по эксплуатации инструмента и инструкциям по устранению неполадок в руководстве по ремонту.
Также следуйте этим советам при использовании вакуумного насоса:
Убедитесь, что соединение между насосом и устройством затянуто – используйте соединитель правильного диаметра или шланг для соединения.
Применяйте только необходимое количество вакуума для тестируемого устройства (обычно от 10 до 15 в рт. Ст., Обратитесь к руководству по ремонту).
Чем меньше разъемов, адаптеров и шлангов вы используете для подключения ручного насоса к устройству, которое вы хотите проверить, тем лучше.
Вы можете использовать штуцер для ремонта небольших протечек вакуумных шлангов.
Советы по ремонту вакуумных шлангов
Работа с поврежденными вакуумными шлангами не обязательно означает, что вам необходимо заменить их. Часто вакуумный шланг требует простого ремонта, который может занять пару минут или около того.
Вы можете отремонтировать поврежденный конец вакуумного шланга за минуту. В большинстве случаев вы можете обрезать примерно сантиметр на конце и снова подсоединить шланг.
Будьте осторожны, когда имеете дело с повреждениями, расположенными между концами вакуумного шланга. Если вам просто нужно отремонтировать маленькое отверстие менее чем на полдюйма, вырежьте поврежденную область и используйте штуцер, чтобы снова соединить две детали.
Во избежание путаницы ремонтируйте один вакуумный шланг за раз. Некоторые автомобили, особенно азиатских брендов, поставляются с несколькими вакуумными шлангами, что может затруднить ремонт, когда они соединяются различными способами. В этих случаях вы можете найти 1-, 2-, 3-, 4-контактные и коленчатые разъемы, чтобы справиться практически с любым видом прокладки и ремонта шланга.
Всегда маркируйте шланги и их соответствующие соединители или фитинги, чтобы заново установить отремонтированные или новые шланги в соответствующие фитинги.
Если вы найдете один или несколько отсоединенных шлангов, используйте диаграмму вакуума для повторного подключения шланга к правильному фитингу.
После ремонта проложите и закрепите вакуумный шланг вдали от горячих поверхностей и движущихся компонентов.
Всегда заменяйте вакуумный шланг на один и тот же диаметр и длину и для предполагаемого применения (PCV, усилитель тормозов или обычный вакуум).
Источник статьи: http://toyota-chr2.ru/sovety/vakuum-v-dvigatele.html
