Все автомобили марки morris

Каталог автомобилей Morris (Моррис)

продано автомобилей Morris

История марки Morris:

Morris Garage — британская фирма, производившая серийные легковые и спортивные автомобили. Марка «Morris» начинала свою деятельность с.

Модельный ряд Morris

Популурные галереи

Марки авто

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Все изображения размещены в ознакомительных целях.

Источник статьи: http://auto.vercity.ru/catalog/auto/morris/

Каталог автомобилей Morris (Моррис)

продано автомобилей Morris

История марки Morris:

Morris Garage — британская фирма, производившая серийные легковые и спортивные автомобили. Марка «Morris» начинала свою деятельность с.

Модельный ряд Morris

Популурные галереи

Марки авто

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Все изображения размещены в ознакомительных целях.

Источник статьи: http://auto.vercity.ru/catalog/auto/morris/?desktop

История автомобильного бренда Morris

Morris Garage — британская фирма, производившая серийные легковые и спортивные автомобили. Марка «Morris» начинала свою деятельность с производства мотоциклов, но в 1912 году ее основатель Уильям Моррис обратил внимание на автомобильную промышленность, и вскоре добился серьезных успехов в этом направлении. Однако из-за высокой конкуренции ему пришлось задуматься об укрупнении бизнеса. И вскоре «Morris» объединилась с «Эм-Джи», «Ралли» и «Уолси», создав компанию «Наффилд Групп». Во время первой мировой войны компания, равно как и вся сфера автомобилестроения государства, переживала далеко не лучшие свои времена. Но по окончанию военных действий успех автомобильных продаж Morris оказался грандиозным. К началу Второй Мировой ее производительность обеспечивала в Англии выпуск половины всех автомобилей. В ассортименте фирмы имелись как недорогие малогабаритные модели, так и крупные престижные автомобили.

В 1948 году фирма представила 3 новых модели, показав их на Лондонской автовыставке. Над этими автомобилями трудился знаменитый конструктор Алек Иссигонис, благодаря трудам которого, они получили независимую переднюю подвеску и ряд других усовершенствований, однако под капотом у машин располагались двигатели устаревшей конструкции с нижними клапанами.

В 1952 году «Моррис» объединилась с «Остин», создав компанию «British Motor Corporation», после чего началось сближение моделей обоих марок как внешне, так и внутренне, и в конце концов машины отличались только цветов кузова, да названием на шильдике.

В 1959 году фирма представила модель Mini Minor, которую многие считают самой удачной в истории марки «Morris». В 1963 году вышла линейка моделей 1100.

Спустя 5 лет «BMC» был выкуплен фирмой «Leyland», что привело к появлению нового концерна «British Leyland». Спустя 2 года под маркой «Morris» был выпущен седан Marina, имевший двигатель объемом 1275 куб. см. На следующий год вышла серия переднеприводных автомобилей Morris 2200, однако она оказалась не слишком успешной, и с 1979 года фирма выпускала только модели семейства Marina. В 1981 году был обновлен внешний вид этих машин, однако это не помогло вернуть им падающую популярность, и в 1983 году марка «Morris» канула в лету.

Основная масса выпускавшихся под этой маркой автомобилей были обычными серийными авто для среднего класса и особенного интереса в наше время не представляют. Но выпускались и интересные спортивные автомобили, которые в наши дни могут стоить на равне с современными аналогами.

Источник статьи: http://auto.vercity.ru/catalog/auto/morris/history.htm

Morris

Автомобили Morris (Моррис)

Morris, одна из самых знаменитых фирм британской автомобильной промышленности, основным занятием которой был выпуск дешевых семейных моделей, увлекалась и спортивными соревнованиями. Первый свой автомобиль Morris Oxford (Оксфорд) она изготовила в 1913 г. Стоил он 180 ф.ст. и снабжался мотором White and Poppe (Уайт энд Поуп) рабочим объемом 1017 см 3 . И хотя автомобили компании не имели выдающейся конструкции, решение о снижении цен в начале 20-х гг. привело к невероятному росту их продаж и завоеванию прочного авторитета. Впервые с автоспортом компания столкнулась, когда фирма MG (Эм-Джи) использовала автомобиль Morris Minor (Минор) 1929 г. в качестве основы для своей первой машины MG Midget (Миджет).

Mini стала одной из самых успешных моделей е мире, оставаясь на производстве более 30 лет. Она отлично проявила себя и как спортивная машина. На фото — Speedwell 1965 г. (впереди), Mini-Cooper S 1969 г. (справа) и Janspeed Mini 1986 г. (сзади)

Конструкцию послевоенных Morris Minor существенным образом улучшил Алек Иссигонис (Alec Issigonis), который ввел реечный рулевой механизм и торсионную подвеску. Следующей моделью компании стал неудачный автомобиль Marina (Марина). Его производство показало, что Morris, к тому времени ставшая частью концерна ВМС (Би-Эм-Си), позже объединившегося с компанией Rover (Ровер) под управлением British Aerospace (Бритиш Эрспейс), находится в затруднительном положении. Немного измененный вариант Ital (Итал) модели Minor стал последним автомобилем под эмблемой Morris.

Тем временем, в промежутке между созданием моделей Minor и Marina был построен самый передовой в конструктивном отношении автомобиль Morris Mini Minor (Мини Минор), выпускавшийся параллельно с практически одинаковым Austin Seven (Остин Севен). Впервые в истории была представлена очень компактная, но полноценная 4-местная машина с расположенным поперечно двигателем и приводом на передние колеса. На модели Mini-Cooper (Мини-Купер) 1961 г. эта концепция получила дальнейшее развитие: сохранив все преимущества прежней машины, она стала по настоящему скоростной и приятной в управлении. Mini-Cooper положила начало появлению множества спортивных автомобилей такого типа.

ВМС Special Tuning из Абин-гдона превращала Mini в очень успешные гоночные и раллийные машины

Создали Mini-Cooper Алек Иссигонис и конструктор гоночных машин формулы 1 Джон Купер (John Cooper). Купер доказал, что более скоростной Mini с эффективными тормозами может стать хорошим гоночным автомобилем. Построив прототип, он передал свои идеи концерну ВМС. Председатель совета директоров сэр Джордж Харри-ман (George Harriman) не был уверен в том, что удастся продать тысячу экземпляров этой модели, изготовленных для прохождения омо-логации. Тем не менее, он дал согласие и не ошибся — спрос был ошеломляющим. В 60-е гг. Mini-Cooper собирали под эмблемами Morris и Austin на заводе в Лонгбридже, ранее принадлежавшем Austin.

Через два года после начала производства началось изготовление Mini-Cooper S с форсированным двигателем и более эффективными тормозами. Эта модель достигла огромных успехов как в гонках, так и в ралли. В 1964-65 гг. выпускали вариант с двигателем рабочим объемом 970 см 3 для выступлений в классе «1,0 литр».

Автомобили Mini 1960 и 1990 г. За три десятилетия конструкция существенно изменилась

Совершенствование модели Mini привело к появлению вариантов «Mk 2» (1967 г.) и «Mk 3» (1970 г.). Но образовавшийся в 1968 г. концерн British Leyland (Бритиш Лейланд) не был расположен к моделям с чужими названиями, за которые следовало делать отчисления. Поэтому уже в 1969 г. прекратилось производство Mini-Cooper, а в 1971 г. — Mini-Cooper S, продажи которых шли хорошо.

Лишь наследник British Leyland компания Rover поняла ошибочность решения тех лет и возродила Mini-Cooper в 1990 г. Но время ушло и потребовались определенные затраты, поэтому продажа каждого экземпляра считалась удачей. В конце XX века автомобили Mini продолжали выпускать в ограниченном количестве, а в 2001 г. появилось новое поколение.

Morris Mini-Cooper (Моррис Мини-Купер) 1961-1969 и 1990-2001

Первые Mini имели двигатель рабочим объемом 848 см 3 с одним карбюратором (34 л.с.), габаритную длину 3,05 м и развивали максимальную скорость 116 км/ч. Подвеска всех колес — независимая на резиновых упругих элементах. Именно сочетание жесткой подвески и реечного рулевого механизма придало машине очень живой характер. Но ей было просто необходимо в дальнейшем совершенствоваться.

Mini-Cooper Mk I 1966 г. с двигателем рабочим объемом 988 см 3

Так, появилась модель Mini-Cooper, результат попыток Джона Купера превратить Mini в гоночный автомобиль. При сохранении идей Купера детальную проработку осуществили специалисты ВМС, в результате чего появилась 1-литровая спортивная машина с очень хорошей для тех лет максимальной скоростью 137 км/ч. Ход поршней двигателя серии «А» увеличили и снабдили его двумя карбюраторами и улучшенным выпускным коллектором. Мощность возросла до 55 л.с., что на 62% больше, чем у базовой модели Mini. Для передних колес компания Lockheed (Локхид) создала небольшие дисковые тормоза, которые при значительно большей эффективности по сравнению с барабанными имели опасную склонность к потере свойств при очень тяжелом режиме работы.

Mini-Cooper S с двигателем в 1275 см 3 на ралли Монте-Карло 1968 г. Справа: Падди Хопкирк (Paddy Hopkirk) и автомобиль, на котором он и Лиддон (Liddon) выиграли ралли Монте-Карло 1964 г.

Автомобиль полюбили все, кто водил его, однако большинству не нравилось рабочее место водителя и близкое к вертикальному положение рулевого колеса. Жаловались и на недостаток эксплуатационных качеств и плавность работы двигателя. Поэтому с 1964 г. машину оборудовали двигателем с более коротким ходом поршней (998 см 3 , 55 л.с.). В августе того же года резиновую подвеску заменили на гидропневматическую повышенного давления. Эти долгожданные изменения относились уже к появившейся в 1963 г. Mini-Cooper S. В октябре 1967 г. компания представила вариант «Mk 2», отличавшийся незначительными улучшениями отделки. На следующий год началась установка полностью синхронизированной коробки передач.

Продажи автомобилей Mini-Cooper за время их производства держались на одном уровне: в 1962 г. было выпущено 13916, а в 1969 г. — 13978 машин. Всего же компания собрала 99281 автомобиль Mini-Cooper. Изготовление машин прекратилось не из-за падения их популярности, а по соображениям политическим. Через 21 год компания Rover попыталась возродить модернизованный Mini-Cooper с 1,3-литровым двигателем с впрыском бензина. В конце 90-х гг. его выпуск на заводе в Лонгбридже продолжался.

Своему возрождению Mini-Cooper 90-х гг. обязан моде на стиль «ретро». Автомобиль (1275 см 3 , 61 л.с.) выглядел как и прежде

Характеристика (1961 г.)
Двигатель:	Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	62,43×81,28 мм
Рабочий объем:	997 см 3
Максимальная мощность:	55 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая резиновая
Тормоза:	дисковые/барабанные
Кузов:	2-дверный, 4-местный
Максимальная скорость:	137 км/ч

Варианты Morris Mini-Cooper

Morris Mini-Cooper 1990 г.

В 1990 г. компания Rover возродила Mini-Cooper. Модель выпускали ограниченной серией. Позже она пошла в серийное производство. Двигатель рабочим объемом 1275 см 3 мощностью 61 л.с. имел один карбюратор. Максимальная скорость — 148 км/ч.

Morris Mini-Сooреr S (Моррис Мини-Купер S) 1963-1971

В начале 60-х гг. концерн ВМС активно сотрудничал с компанией Cooper Car в создании гоночных двигателей для формулы «Юниор» (Junior), которые были высокофорсированными версиями знакомого мотора серии «А». После подготовки ряда специальных вариантов, в том числе с укороченным ходом поршней, измененным положением гильз цилиндров и другой формой головки блока, совет директоров принял решение о постановке двигателя на производство.

В варианте Cooper S Mini превратилась в настоящую спортивную машину

Привлекательность варианта «S» заключалась не только в его характеристиках, но и в прекрасной управляемости и способности адаптироваться к любым условиям городского транспортного потока. Это был идеальный городской автомобиль.

Для Mini-Cooper S предлагалось три двигателя с одним и тем же блоком и диаметром цилиндров, но разными коленчатыми валами и ходами поршней (970, 1071 и 1275 см 3 ). Машина с самым большим по рабочему объему двигателем оказалась и самой удачной: кроме побед в ралли и кольцевых гонках, она пользовалась наилучшим спросом.

Очень компактным Mini стал благодаря идее Иссигониса установить двигатель поперек, а радиатор сбоку. При двух карбюраторах 4-цилиндровый мотор на Cooper S развивал 76 л.с.

Первым в продажу поступил Mini-Cooper 1071S с двигателем размерностью 70,6×68,26 мм (1071 см 3 , 70 л.с.), развивавший максимальную скорость 153 км/ч. Его выпускали в 1963-64 гг. и собрали 4005 экземпляров. Внешне модель «S» выглядела практически так же, как Mini-Cooper, но была более скоростной и прочной. Эти качества ей придавал не только форсированный двигатель (в 1,3-литровом варианте он мог развивать 130 л.с.), но и более эффективные тормоза увеличенных размеров. Последующие варианты получили по два топливных бака и более емкий радиатор.

Единственным внешним отличием Morris от Austin Cooper была эмблема

До конца лета 1964 г. на машине сохранялась резиновая подвеска. Затем ее сменила более мягкая Hydrolastic (Гидроластик), в которой роль упругих элементов выполняла резина и жидкость под высоким давлением. Передняя и задняя подвески были взаимосвязаны.

Поскольку Cooper S стоили намного дороже Mini-Cooper и страховые компании предпочитали не иметь с ними дела, уровень их продаж обычно не превышал 4 тысяч в год. Исключение составил лишь последний вариант «Mk 3». В последний год производства было продано 10075 таких машин.

Передняя панель в виде полки и минимум приборов

Как и в случае с Mini-Cooper, изготовление «S» завершилось преждевременно. Всего было собрано 45679 Mini-Cooper S, из которых 10618 автомобилей продали под эмблемой Austin, 15550 — под эмблемой Morris. 19511 штук «Mk 3» несли эмблему Mini.

Со стороны ничто не говорило о потенциальных возможностях Cooper S

Характеристика (1275S, 1965 г.)
Двигатель:	Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	70,6×81,33 мм
Рабочий объем:	1275 см 3
Максимальная мощность:	76 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая резиногидравлическая
Тормоза:	дисковые/барабанные
Кузов:	2-дверный 4-местный
Максимальная скорость:	156 км/ч

Варианты Morris Mini-Cooper S

Morris Mini-Cooper 970S

Выпускался с двигателем размерностью 70,6×61,9 мм рабочим объемом 970 см 3 мощностью 65 л.с., развивал максимальную скорость 148 км/ч. Его изготавливали в 1964-65 гг. для удовлетворения требований омологации, предписывавших сборку не менее одной тысячи экземпляров. Фактически же объем производства составил 972 машины. До сентября 1964 г. на модели сохранялась резиновая подвеска.

Morris Mini-Cooper 1275S Mk 2 и Mk3

В октябре 1967 г. незначительные изменения отделки превратили «1275S» в вариант «Mk 2». В 1968 г. стандартной на автомобиле стала полностью синхронизированная коробка передач. В марте 1970 г. появился вариант «Mk 3» с опускающимися стеклами дверей, сиденьями Mini-Clubman (Мини-Клабмэн) и спрятанными внутрь петлями дверей. Всего выпустили 21141 автомобиль данного варианта.

Источник статьи: http://avtoclassika.com/morris/