Японские автомобили для севера

ТОП лучших автомобилей для севера

Раньше на севере машины как-то не особо выбирали, ездили на чем придется. Возле каждого подъезда снег был испещрен дырками от паяльных ламп, в багажнике валялась неизменная лопата, утро любого водителя начиналось с разогрева воды, мостов, картера.

Сегодня дороги более или менее нормальные, их чистят, машины стали доступнее и надежнее, а люди в этих регионах легко могут позволить себе иномарку.

Тем не менее, машина для северного региона должна быть теплой, проходимой, легко заводиться в мороз.

Идеальный вариант для севера — это внедорожники. В период сильных снегопадов даже в крупных городах вроде Салехарда, Ханты-Мансийска и Сургута коммунальщики не справляются с заносами во дворах и на дальних трассах. Плюс — огромные ямы на дорогах весной. А еще на внедорожнике можно съездить на рыбалку и охоту.

Toyota

Это самое популярное и проверенное решение для севера. Тойоты на бензине легко заводятся в холода, пластик выдерживает и морозы за -40. Проходимые, грамотно спроектированные автомобили, надежные и комфортные.

СЛАБЫЕ МЕСТА : ЛКП, помпа, форсунки, рулевая рейка, сальники редуктора, механизм управления блокировками и раздаткой.

Тойота для северян большую часть моделей снабжает механической КПП. Да еще и блокировки дифференциала у многих есть. А это очень важно, когда автомобиль буксует (без риска спалить коробку), и вылазит из снежной ловушки (а летом из торфяной или песчаной колеи).

Mitsubishi

Еще в 90-х, когда на север приехали первые Мицубиси Паджеро, это был неимоверный прорыв в плане комфорта и мощности, особенно на фоне УАЗ-469. Расстояния в ЯНАО и ХМАО немаленькие, попробуй проедь на “козлике” 300 км по разбитой бетонке, а после Паджеро можно было даже сесть за работу. Сегодняшние Mitsubishi не такие, как раньше, но держат марку. К тому же они на порядок дешевле Тойоты.

СЛАБЫЕ МЕСТА : вариатор, нагар в EGR, балансировочный ремень, шумоизоляция, стойки кузова.

В Сибири Паджеро, Аутлэндер и Л200 – на пике популярности. Эти машины покупают даже предприятия, они выдерживают коммерческую эксплуатацию. Вот только, если брать б/у, можно крепко встрять на деньги, особенно, если кроссовер или пикап поменял многих хозяев. Кроме того, при покупке нового авто российской сборки нужно быть готовым к некоторым огрехам конструкции.

Nissan

Третья по популярности марка японских авто для северных территорий. Ниссан Патрол первых партий, которые завозились на север после перестройки, до сих пор встречаются на дорогах. Очень живучие машины, многие покупают даже дизельные и умудряются на них ездить, но все-таки для морозов лучше бензин.

СЛАБЫЕ МЕСТА: CVT, покрытие кузова, выпускной коллектор, расход бензина, раздатка, ГУР.

До -30 большая часть Nissan легко заводится, некоторым нужно произвести некоторую манипуляцию педалью газа. И еще — дает о себе знать российская сборка. По отзывам даже на Мурано владельцы протягивают подвеску.

УАЗ и НИВА

Сегодня люди обленились, не хотят чинить машины сами. Но на севере наибольшую свободу дают именно Нива и УАЗ. Можно греть лампой. Можно подкрашивать из баллончика. Запчастей навалом. Психологическая проходимость отменная – не страшно поцарапать о ветки. Весь ремонт изучен вдоль и поперек.

СЛАБЫЕ МЕСТА: расход топлива, качество сборки, качество запчастей, необходимость постоянного мелкого ремонта, недостаток мощности.

Это лучшие машины для севера до 1 миллиона рублей в условиях российских реалий, но только при условии, что владелец сам занимается доводкой узлов и агрегатов. Тот же УАЗ сразу после покупки нуждается в обработке кузова, переделке проводки, есть много мелких недочетов вроде сквозных дыр в днище и замков, открываемых пальцем. Лада-Нива качеством получше, но тоже не обойтись без доработок. Кому-то это в удовольствие, кому-то – в наказание.

Это был ТОП самых популярных автомобилей для эксплуатации на севере. Пишите в комментариях свое мнение о том, какая машина для севера наиболее приемлемая.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5cdb52ae1fe8c300b262baf2/top-luchshih-avtomobilei-dlia-severa-5d0de23bddbc2700af117fc7

ФРАНШИЗА

Станьте владельцем успешного бизнеса по продаже автомобилей и спец. техники из Японии.

Зарабатывайте от 250 000 рублей в месяц!

ПЕРВАЯ СЕТЬ ФРАНШИЗ В РОССИИ ПО ПРОДАЖЕ АВТО ИЗ ЯПОНИИ!

В 2021 году помощь в выборе и покупке автомобилей с японских аукционов оказывают небольшие компании и частные лица. Ведение этого бизнеса самостоятельно требует определенных знаний и опыта. Предлагаем стать владельцем успешного бизнеса в нише с низкой конкуренцией. Мы поддержим и проконсультируем вас на всех этапах!

работы с авто аукционами Японии.

автомобилей привезли с 2016 года.

обеспечивают работу нашей компании.

8 причин работать с нами:

Минимальные вложения Для запуска бизнеса по франшизе Вам понадобится 540 000 рублей, включая паушальный взнос.

Инструкции по открытию Вы получите юридическую поддержку и пакет документов для открытия бизнеса: инструкции, шаблоны, фирменный стиль, анкеты и др.

Простой и понятный алгоритм работы Мы научим вас: работе с клиентом, работе в личном кабинете аукционов, правилам оформления сделки и другим полезным для бизнеса навыкам. Всю ответственность по покупке и доставке автомобиля мы берем на себя!

Низкая конкуренция 45 000 автомобилей продается каждый день на 100 аукционах Японии.

Опыт работы За 12 лет работы мы закрепились на рынке автоаукционов, знаем все подводные камни и научим Вас зарабатывать в этой нише.

Высокий спрос на японские автомобили По данным 2019 года импорт японских автомобилей вырос на 30%, это в 2 раза больше, чем в 2018 году. Японские автомобили ценят за долговечность и экономичность: бензин дорожает – спрос на «японки» увеличивается.

Гарантии Мы предоставляем гарантии по доставке автомобиля из Японии и оказываем юридическую поддержку всем франчайзи.

Отсутствие рисков Вы не несете финансовые риски т.к. сотрудничество с клиентом начинается только после заключения договора и зачисления предоплаты. Финансовым гарантом сделки выступает наш Центральный офис в г. Владивосток. Все расчеты вы осуществляете за счет предоплаты клиента.

Какой спрос на автомобили из Японии?

В 2019 году спрос на японские авто с пробегом увеличился на 30%, а продажи выросли на 7,5%. Рынок новых автомобилей с салонов показал падение на 10%.

Источник статьи: http://severdv.pro/franchise/

Японские автомобили для севера

ТОП лучших автомобилей для севера

ТОП лучших автомобилей для севера. Какая машина лучше для эксплуатации в ЯНАО и ХМАО, чтобы заводилась в сильные морозы и была проходимой.

Раньше на севере машины как-то не особо выбирали, ездили на чем придется. Возле каждого подъезда снег был испещрен дырками от паяльных ламп, в багажнике валялась неизменная лопата, утро любого водителя начиналось с разогрева воды, мостов, картера.

Сегодня в ЯНАО и ХМАО дороги более или менее нормальные, их чистят, машины стали доступнее и надежнее, а люди в этих регионах легко могут позволить себе иномарку.

Тем не менее, машина для северного региона должна быть теплой, проходимой, легко заводиться в мороз.

Внедорожники и кроссоверы

Это идеальный вариант для севера. В период сильных снегопадов даже в крупных городах вроде Салехарда, Ханты-Мансийска и Сургута коммунальщики не справляются с заносами во дворах и на дальних трассах. Плюс — огромные ямы на дорогах весной. А еще на внедорожнике можно съездить на рыбалку и охоту.

Toyota

Это самое популярное и проверенное решение для севера. Тойоты на бензине легко заводятся в холода, пластик выдерживает и морозы за -40. Проходимые, грамотно спроектированные автомобили, надежные и комфортные.

СЛАБЫЕ МЕСТА: ЛКП, помпа, форсунки, рулевая рейка, сальники редуктора, механизм управления блокировками и раздаткой.

Land Cruiser 200

Land Cruiser Prado

Тойота для северян большую часть моделей снабжает механической КПП. Да еще и блокировки дифференциала у многих есть. А это очень важно, когда автомобиль буксует (без риска спалить коробку), и вылазит из снежной ловушки (а летом из торфяной или песчаной колеи).

Mitsubishi

Еще в 90-х, когда на север приехали первые Мицубиси Паджеро, это был неимоверный прорыв в плане комфорта и мощности, особенно на фоне УАЗ-469. Расстояния в ЯНАО и ХМАО немаленькие, попробуй проедь на “козлике” 300 км по разбитой бетонке, а после Паджеро можно было даже сесть за работу. Сегодняшние Mitsubishi не такие, как раньше, но держат марку. К тому же они на порядок дешевле Тойоты.

СЛАБЫЕ МЕСТА: вариатор, нагар в EGR, балансировочный ремень, шумоизоляция, стойки кузова.

В Сибири Паджеро, Аутлэндер и Л200 – на пике популярности. Эти машины покупают даже предприятия, они выдерживают коммерческую эксплуатацию. Вот только, если брать б/у, можно крепко встрять на деньги, особенно, если кроссовер или пикап поменял многих хозяев. Кроме того, при покупке нового авто российской сборки нужно быть готовым к некоторым огрехам конструкции.

Nissan

Третья по популярности марка японских авто для северных территорий. Ниссан Патрол первых партий, которые завозились на север после перестройки, до сих пор встречаются на дорогах. Очень живучие машины, многие покупают даже дизельные и умудряются на них ездить, но все-таки для морозов лучше бензин.

СЛАБЫЕ МЕСТА: CVT, покрытие кузова, выпускной коллектор, расход бензина, раздатка, ГУР.

До -30 большая часть Nissan легко заводится, некоторым нужно произвести некоторую манипуляцию педалью газа. И еще — дает о себе знать российская сборка. По отзывам даже на Мурано владельцы протягивают подвеску.

УАЗ и НИВА

Сегодня люди обленились, не хотят чинить машины сами. Но на севере наибольшую свободу дают именно Нива и УАЗ. Можно греть лампой. Можно подкрашивать из баллончика. Запчастей навалом. Психологическая проходимость отменная – не страшно поцарапать о ветки. Весь ремонт изучен вдоль и поперек.

СЛАБЫЕ МЕСТА: расход топлива, качество сборки, качество запчастей, необходимость постоянного мелкого ремонта, недостаток мощности.

Lada Niva 4×4 5 дверей

Lada Niva 4×4 3 двери

Это лучшие машины для севера до 1 миллиона рублей в условиях российских реалий, но только при условии, что владелец сам занимается доводкой узлов и агрегатов. Тот же УАЗ сразу после покупки нуждается в обработке кузова, переделке проводки, есть много мелких недочетов вроде сквозных дыр в днище и замков, открываемых пальцем. Лада-Нива качеством получше, но тоже не обойтись без доработок. Кому-то это в удовольствие, кому-то – в наказание.

Легковые

Можно ли обойтись на севере легковым автомобилем? Да, если он обладает высоким клиренсом и легко заводится в сильные холода. Обстоятельства таковы, что даже после снегопадов крупный транспорт набивает колею, а дальше – просто нужно уметь грамотно рулить по снежной каше, использовать хорошую резину, и, конечно, быстро оценивать возможности собственной проходимости.

KIA RIO

Эта модель почему-то лидирует по продажам, особенно, в версии X-Line, где клиренс составляет аж 195 мм (у обычной версии 160 мм, что тоже немало). Очень комфортная и проходимая машина, прекрасно выглядит, и в городе радует маневренностью, вместительным багажником и относительной надежностью.

Цена KIA RIO X-line 801000 рублей, обычная версия стоит 635000 руб.

Недостатки: материалы отделки, шумоизоляция, медленно прогревается салон, машина сделана по философии потребления 21 века.

У Киа Рио в мороз заводится двигатель легко, но вот салон прогревается долго. Автомобиль качественный, но сделан по современным меркам, то есть, рассчитан на 3-5 лет эксплуатации. Дальше его ремонт будет дорогостоящим, чего стоят только одни ступичные подшипники.

Hyundai Solaris

Еще один отличный автомобиль, показавший себя молодцом в суровые зимы ХМАО и ЯНАО. Заводится с полоборота даже при -40. Дорожный просвет 160 мм. Удачная геометрия дает хорошую проходимость. Кузов не цветет рыжиками, оцинкован.

Цена Hyundai Solaris: от 750000 рублей.

Недостатки: плохой штатный аккумулятор, подшипник первичного вала, расход масла, бампера могут трескаться при контакте со снегом в заносах.

В очень сильные морозы Солярис может хрустеть подвеской, бывает, что пропадает сцепление. Но ездить можно вполне, салон достаточно теплый.

Лада Гранта

Самый дешевый автомобиль для северных регионов, отечественное авто, уже хорошо себя зарекомендовавшее. Клиренс от 165 до 180 мм в зависимости от комплектации. Двигатель легко заводится при температурах ниже -25, но при условии, если его сначала пару раз просто провернуть стартером и залить хорошее зимнее масло.

Цена Лады Гранта: 385000 рублей.

Недостатки: устойчивость кузова к коррозии, слабый мотор, дешевый пластик салона, в холода дубовая подвеска.

Отдельные элементы Гранты сыпятся — то рычаг поворотника отлетит, то с рулевой рейкой проблема, то катушка зажигания откажет. Но в целом, ничего критичного. В Гранте отличная печка – и за это ей можно все простить.

Это был ТОП самых популярных автомобилей для эксплуатации в ХМАО и ЯНАО по данным Ассоциации евразийского бизнеса. Пишите в комментариях свое мнение о том, какая машина для севера наиболее приемлемая.

Источник статьи: http://novosti-online.info/4546-top-luchshih-avtomobilej-dlja-severa.html

Арктика. Иномарки здесь не выживут — правда о настоящих дорогах и автомобилях на Крайнем Севере

Некоторое время назад, в компании хороших знакомых за кружкой крепкого чая, произошел у меня довольно забавный и жаркий разговор.

А тема была интересная — позитивные тенденции в строительстве дорог на территории нашей необъятной страны и скорого будущего в виде электромобилей, Tesla и всего сопутствующего.

Скажу сразу, что дело происходило в Москве и большая часть людей из компании если и путешествовала по России, то только самолетами или бывала на раскрученных туристических локациях.

Послушал я аргументы своих собеседников и рассказал им небольшую историю про то, почему нам не грозит в ближайшем будущем не только нашествие Tesla, электромобилей, электробусов, но и электрогрузовиков.

Дело все в том, что площадь нашей страны 17,1 млн. кв. км., население около 144 млн. человек, а протяженность всей дорожной сети на конец 2016 года ( по данным Росавтодор ) всего 1,66 млн. км , а дорог с твердым покрытием не более 1,16 млн. км (или чуть более 69%), а остальное грейдеры, грунтовые дороги и сезонные зимние («зимники»).

Но самое интересное в другом. Если посмотреть данные Росстата за 2016 год, то Камчатка, Якутия, Ямало-Ненецкий АО, Ненецкий АО и Чукотский АО занимают площадь в 5,2 млн. кв. км или почти 35% территории нашей страны. Только вдумайтесь, что 5 регионов страны занимают треть территории РФ.

А плотность покрытия сетью дорог с твердым покрытием (асфальт и грейдер) на трети страны не превышает 15,3 км на 1000 кв. км территории. А проживает на этой территории почти 1,9 млн. человек.

Все очень просто — значительная часть населения из этих 1,9 млн. чел. просто не имеет доступа к круглогодичным автомобильным дорогам с твердым покрытием.

По плотности сети автомобильных дорог мы даже уступаем нашим ближайшим соседям в СНГ.

Тогда закономерен следующий вопрос, а какие же там дороги на этой трети страны в подавляющем большинстве? А вот такие как на всех фотографиях в этой статье.

Такие дороги называются — зимниками.

Зимники — это временные (сезонные) дороги по болотам, рекам, тундре и вечной мерзлоте.

Обычно зимники начинают ставить в ноябре-январе и действуют они до марта-мая в зависимости от широты и региона.

Протяженность некоторых зимников может достигать 1 500-2 000 километров. Один из таких наиболее известных и протяженных зимников в стране — федеральный зимник «Арктика». Это единственная дорога по которой можно попасть на автомобиле в самый восточный регион страны — Чукотку. Действует этот зимник обычно с января по май, но бывают годы, когда он открывается только в марте и тогда это настоящая чрезвычайная ситуация.

Этот зимник берет свое начало на федеральной трассе «Колыма» посредине между Якутском и Магаданом, а заканчивается в арктическом поселке Черский в 80 километрах от Чукотки.

На этом зимнике расстояние между улусами(районными центрами), где есть хоть какие-то признаки цивилизации и заправка по 500-700 километров.

А между улусами нет ничего кроме тайги, тундры и дикой природы. Никакой связи, никаких поселков, никаких кафе, теплых туалетов, людей. Абсолютно ничего.

Представляете в таких условиях эксплуатацию электромобилей или иностранных тягачей и грузовиков? Да здесь даже бензиновым автомобилям крайне сложно и без запаса топлива в канистрах они не выходят на зимник.

Но настоящие опасности в другом. В разгар зимы — это сильнейшие морозы, который порой достигают 60 градусов в районе Верхоянского хребта и хребта Черского, коварные наледи на реках и озерах, а весной добавляются многодневные метели и пурга.

Даже суровая отечественная техника не выдерживает таких условий эксплуатации.

И тогда полевой ремонт происходит в таких суровых условиях. Наши УРАЛы и КАМАЗы водители за годы работы в таких условиях уже научились восстанавливать из подручных запчастей, которые можно достать в каждом поселке чуть ли не за «бутылку водки».

А как быть с иномарками от Volvo, MAN, Iveco, DAF, которые не приспособлены к таким условиям работы?

Как нам рассказывали обычные мужики, работающие по 6-7 месяцев на зимниках Якутии и Чукотки, полноприводные грузовые тягачи Iveco, Volvo, MAN просто не выживают в таких условиях даже одного сезона.

У них разрывает карданы, умирают коробки передач, а дизельные двигатели после заправки из гаражных емкостей глохнут от осадка и примесей в дизельном топливе.

Ждать запчастей приходится неделями и месяцами, стоимость запчастей запредельная, а в конце зимнего сезона, когда вскрываются многочисленные озера, реки и ручьи, приходится преодолевать водные преграды с глубиной брода до 2 — 2,5 метров.

Тут никакие иномарки не выдерживают.

Вот и приходится по — привычке использовать полноприводные КАМАЗы и старые «уставшие» УРАЛы. Многие из них собраны из запчастей «доноров», отслуживших свой срок много лет назад.

Но чаще это бывают доноры из числа утонувших автомашин или перевернувшихся на зимниках. Восстанавливать такие экземпляры не имеет смысла, а на запчасти сойдет.

Фотографии, которыми со мной поделились водители с Чукотки и Якутии и которыми я делюсь с вами, наглядно показывают, какие направления вместо дорог у нас на Крайнем Севере.

И по этим направлениям идет поток грузов в «северный завоз» по многочисленным поселкам и даже городам нашей Арктики.

Везут топливо, оборудование, стройматериалы, продовольствие. Следующий шанс завезти все необходимое будет только летом с открытием речной и морской навигации.

Но в многие поселки даже летом с навигацией не удастся доставить все необходимое, особенно если поселки вдали от судоходных рек или моря.

Один рейс у этих настоящих мужиков может длиться месяц и даже полтора, если они идут в труднодоступное село, а машины ломаются.

Если поломка случается в конце зимы, то бывает, что машины бросают на зимнике до следующего сезона. С наступлением новой зимы возвращаются с запчастями, ремонтируют на месте и едут дальше. Либо разбирают на запчасти.

Тут же представил как будут бросать нежные иномарки или автомобили на электродвигателях.

Можно, конечно, предположить, что в нашей стране стремительно увеличиться скорость строительства дорог с твердым покрытием и тогда наступит новая эра.

Но пока это утопия и мечты. Уже почти 10 лет говорят о том, что начато строительство продолжения федеральной автотрассы «Колыма» на Чукотку с перспективой её доведения до Анадыря.

Но скорость строительства этой дороги настолько ничтожна, что по самым оптимистичным оценкам её доведут до Чукотки не ранее, чем через 30-40 лет. Да и там настолько глухие места и сложный рельеф, что стоимость строительства дороги просто запредельная. А ко многим якутским поселкам скорее всего при нашей жизни круглогодичных дорог не будет никогда. Тот же Депутатский, Батагай, Тикси, Среднеколымск и Зырянка.

Вот такая она правда о настоящих дорогах на Крайнем Севере и настоящих автомобилях, которые там работают и ездят. Нет, иномарки, конечно попадаются, например у Канадских компаний. Но это исключение и в обозримом будущем там так и будут ездить старые, проходимые и неприхотливые УРАЛы да КАМАЗы.

Если вам интересна тема зимних дорог и Арктики, еще несколько моих репортажей на эту тему:

Подписывайтесь на канал, делитесь с друзьями — дальше будет еще интереснее!

А самые свежие и актуальные истории и путешествия можно найти в моем instagram — присоединяйтесь!

Источник статьи: http://zen.yandex.com/media/d1als/arktika-inomarki-zdes-ne-vyjivut-pravda-o-nastoiascih-dorogah-i-avtomobiliah-na-krainem-severe-5e24b0d48f011100ae67cb10