Власти дали зеленый свет никому не нужному электромобилю Zetta
Теперь на помощь стартапу придет поволжский банк «Солидарность», о чем сообщил губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.
Кстати, Азаров лично похвалил финансовую организацию за помощь «по самым сложным вопросам», а также поручил главе регионального Минпромторга Олегу Жадаеву сопровождать «Зетту» на всех этапах работы над электромобилем.
До этого от фирмы Zetta долгое время не было никаких новостей. Хотя летом компания демонстрировала даже чрезмерную активность: публике показали первые снимки будущего электромобиля, также директор компании Zetta Денис Шуровский озвучил планы по разработке второй аккумуляторной модели. Кроме того, было объявлено, что стоимость базовой версии составит около 550 000 рублей.
При этом Минпромторг предпочел вкладывать бюджетные средства совсем в дргуие проекты. Так, компания «Соллерс Форд» получила 500 миллионов рублей льготного заема на запуск производства современного турбодизеля. В свою очередь, «Группа ГАЗ» на те же 500 000 000 заимствованных рублей создаст производство сложных отливок для двигателей внутреннего сгорания и всевозможных автокомпонентов.
Источник статьи: http://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2020-11-17-vlasti-dali-zelenyj-svet-nikomu-ne-nuzhnomu-elektromobilju-zetta/
В ПДД новое правило — нельзя ехать на мигающий зелёный свет
Пока в нашей стране все озабочены пандемией и её последствиями, в России вводятся очень интересные законы, причём, как всегда, не в пользу людей. В частности это касается ПДД, изменения которых вступили с недавних пор.
В последнее время ездить на дорогах больших городов стало гораздо проще, и, отчасти, это стало возможным благодаря современным светофорам, которые оборудованы специальным таймером, позволяющим отследить через какое время загорится жёлтый свет. Многие автовладельцы пользовались этим, ускоряя своё транспортное средство, дабы проскочить на последних секундах мимо перекрёстка. Но, как вы понимаете, подобные действия нередко приводили к ДТП или к нанесению травм пешеходам, а то и к летальным исходам.
Ещё с апреля этого года начало действовать правило, которое запрещает заканчивать манёвр при красном свете светофора. То есть если раньше вы могли пересекать перекрёсток уже при включённом красном свете, то сейчас вы обязаны завершить проезд хотя бы при жёлтом свете. ГИБДД планирует, что внесение подобных коррективов заставит водителей останавливаться перед светофором, не рискуя проезжать участок дороги в последний момент. Если же вы всё-таки не смогли точно рассчитать свои и автомобиля силы, то будьте готовы к штрафу в 1000 рублей. То есть на такой же, как если бы вы изначально проехали на запрещающий сигнал светофора.
Таким же образом будут наказываться автовладельцы, которые любят подпирать сзади и заезжать в середину перекрёстка во что бы то ни стало. Это может снизить заторы в больших городах и опять же, снизить вероятность ДТП или другой неприятной ситуации.
А что вы думаете? Эти изменения всё-таки помогут сократить число ДТП на перекрёстках или ситуация не изменится?
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/auto24_7/v-pdd-novoe-pravilo—nelzia-ehat-na-migaiuscii-zelenyi-svet-5ed37cf42a99cd7dcfc82dfe
«Зеленая волна» на перекрестках — миф или реальность
В каждом крупном городе сегодня предусмотрено огромное количество перекрестков. Чтобы автомобилисты могли спокойно проезжать их, были придуманы светофоры. Вначале они появлялись только на крупных развязках, а сегодня имеются почти на каждом пересечении улиц. Несмотря на то, что эти элементы помогают безопасно проезжать по дороге, многие водители просто ненавидят их. Приходится на каждом углу стоять и ждать, когда загорится зеленый свет.
На различных форумах есть предположения, что существует такое понятие как «зеленая волна». Заметим, что фактически любой светофорный режим может стать такой волной, если только водитель научится определять, с какой скоростью нужно передвигаться между перекрестками. В 2016 году был зафиксирован факт — Ноа Форман проехал по Манхэттену через 236 зеленых светофоров и ни разу не остановился. Он применял ускорение, торможение, опираясь на свет, который горел впереди. Конечно, это был не на 100% чистый эксперимент, так как в настоящей «зеленой волне» скорость должна быть приблизительно одинаковой.
Как правило, временной сдвиг при переключении сигнала светофора зависит от загруженности дороги в некоторые часы. Порой светофорная цепочка настраивается таким образом, что для попадания в волну автомобиль должен применять различную скорость. Например, в центре она равна 35-40 км/ч, а на окраине — 60 км/ч. Нельзя точно сказать, где именно и когда нужно применять разную скорость, так как это приходит к водителю с опытом. Однако, даже этот фактор является не единственным препятствием к тому, чтобы попасть в «зеленую волну».
Если чисто интуитивно определять среднюю скорость, движение автомобиля все равно будет зависеть от общего потока. Форману удалось провести эксперимент, так как он ехал по дорогам ночью, когда город был пуст. Как правило, в дневное время волна включается лишь на некоторое время — когда наблюдается час пик. Устройства не могут слишком долго держать дороги «зелеными», так как из-за этого могут встать пересекающие улицы. Кроме того, в современном мире пешеход вполне может сбить «зеленую волну», если нажмет на кнопку у перехода.
Если учитывать все вышеперечисленные трудности, можно с уверенностью сказать, что попасть в «зеленую волну» и продержаться в ней какое-то время — это очень большое везение. Особо невезучие люди заверяют, что никакой волны не существует и это байки водителей. Но практика показывает, что иногда она действительно работает. Особенно сильно это заметно в крупных городах. Когда работает «зеленая волна» время задержки у светофоров сокращается на 20%, а скорость повышается на 5-10%.
Для самых невезучих есть приятная новость — в России начали тестировать «зеленую волну», в основе которой лежит искусственный интеллект. Специальная система следит за автомобильным потоком и на основе этого настраивает работу светофоров . Если к перекрестку подъезжает большая группа водителей, на их пути включается зеленый свет. Если система пройдет все испытания, то совсем скоро ловить «зеленую волну» сможет каждый автомобилист на дороге.
Итог . Светофор на дороге занимает очень большое время. В крупных городах это особенно заметно. Многие автомобилисты говорят о существовании «зеленой волны», которая позволяет проезжать несколько перекрестков подряд на зеленый сигнал светофора.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/car.ru/zelenaia-volna-na-perekrestkah—mif-ili-realnost-5fa524d21aeb58326cbbe01d
Эссе на тему: «Зеленому авто — зеленый свет».
Для дошкольников и учеников 1-11 классов
Рекордно низкий оргвзнос 25 Р.
Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение
«Средняя общеобразовательная школа № 27» г. Белгорода
«Зеленому авто — зеленый свет».
ученица 5 «Б» класса
Самойлова Юлия Витальевна,
Гостищева Эльвира Романовна,
«Зелёному» авто – зелёный свет».
Буквально всё заполонили…
Наш современный мир невозможно представить без техники. Порой мы даже не успеваем привыкнуть к своей долгожданной покупке, как вот уже появилась новая техническая разработка. Но вот всегда ли это приносит человечеству пользу?
Я хочу рассказать об автомобильном транспорте. В школе, где я учусь, проводился эксперимент «О влиянии транспортной нагрузки на окружающую среду в окрестностях школы». За каких-то полчаса было зафиксировано тридцать восемь проезжающих автомобилей различных марок. Это сколько же вредных выбросов, да и шума, мы, дети и взрослые, получаем ежедневно от обычных бензиновых автомобилей?
Однажды к нам в школу приезжали представители от компании ООО «АльтЭнерго». То, что все школьники увидели, было чудо! Небольшой по размерам, современный, бесшумный электромобиль, или, как его ещё называют, электрокар. Это совершенно экологически чистый транспорт, который по своим двигательным возможностям не уступит другим автомобилям. Заряжает он свой электродвигатель от специального аккумулятора, который есть на автозаправках нашего города. Это намного экономичней, чем топливо для обычных автомобилей, и создает отсутствие выбросов вредных веществ в атмосферу. Кроме того, модель электромобиля проста в конструкции и управлении, что позволило бы неопытному водителю практиковаться на этой машине, не создавая проблемных ситуаций на дорогах города. Мы с удовольствием потрогали, посидели, и даже проехали по площадке на этой чудо — машине. Все наши ребята были в восторге от электромобиля. Я для себя решила, что если бы мне предложили выбрать лучший автомобиль, то я бы, непременно, остановила свой выбор на электрокаре.
В последнее время власти нашего города стали уделять внимание экологически-чистому транспорту. Появились автобусы и троллейбусы, которые работают на безопасном газе метане и энергии. Нашему городу Белгороду необходимо больше такого транспорта. Все хотят жить в чистом и красивом городе, поэтому нужно сохранять экологию, пытаться сделать её лучше, безопасней, так как, если не мы, то кто же еще сможет защитить и сохранить ее. Поэтому, я сделала свой экологический выбор в пользу экологически чистого транспорта.
Источник статьи: http://infourok.ru/esse-na-temu-zelenomu-avto-zeleniy-svet-1777630.html
«Зеленая волна»: как поймать и не потерять
Кто программирует светофоры
В Москве около 2,5 тыс. светофоров. Существует несколько режимов, которые позволяют переключать светофоры на дорогах, и большинство из них полуавтоматические. Как правило, службы контроля используют три программных режима через встроенную систему. На основных шоссе настраивают алгоритм запуска светофоров одного за другим для сохранения скорости движения и снижения риска образования пробок. Для того чтобы задать подходящую программу, сотрудникам дорожных служб надо постоянно анализировать интенсивность потока автомобилей. Программы, созданные для каждого отдельного участка дороги, утверждает ГИБДД, и контролируют территориальные ситуационные службы.
Способы управления светофорами
Существует три вида светофоров: работающие по специальным датчикам (систему активируют проезжающие транспортные средства), с помощью компьютерного управления (процесс можно контролировать удаленно) и с фиксированным временем (алгоритм вносится и остается неизменным). Сотрудники единого центра контроля программируют светофоры в зависимости от ситуации: погодных, временных и дорожных условий, наличия пробок, аварий и дорожных работ. Сотрудники дорожной инспекции работают в специально оборудованном центре с большим количеством мониторов, на которых отображены данные с камер наблюдения и дорожные карты. Заданные программы, контролируемые и неизменные, придерживаются стандартов: один цикл работы светофора в среднем длится 80–160 секунд, а особое внимание сотрудники уделяют часам пик — в 7–9 часов утром и в 18–20 часов вечером.
Система «Зеленая волна»
В Центре организации дорожного движения ( ЦОДД) разработали программу, которая позволяет водителям непрерывно проезжать светофоры, не тратя время на ожидание. Этот принцип регулируется за счет уже упомянутых датчиков, которые переключают режим светофора, когда к нему подъезжает машина. Система предполагает движение со средней рекомендованной скоростью около 40–60 километров в час. Теоретически при равномерной скорости водитель проедет перекрестки, не останавливаясь на красный свет. Соблюдая скоростной режим, предусмотренный на выбранном участке дороги, автомобиль попадет в «зеленую волну» без каких-либо специальных знаний. Вопреки распространенному мнению, контроль над работающей системой осуществляют те же сотрудники ЦОДД, а не ГИБДД, хотя последние также могут влиять на ситуацию, если существует угроза безопасности движения.
Существуют светофоры с кнопкой для пешеходов — ТВП, или табло вызывное пешеходное. Такие системы позволяют не останавливать поток машин в отсутствие желающих перейти дорогу. К сожалению, эти светофоры часто ломаются, кнопки залипают или их вырывают вандалы, в результате чего сотни водителей стоят у светофора. Кроме того, система часто дает сбой в отсчете секунд, из-за этого многие пешеходы либо бегут на дорогу сразу после нажатия, либо в недоумении дожидаются нуля на табло, ориентируясь на надпись «ждите». Также зафиксированы случаи, когда светофор срабатывал дважды, оставляя машины стоять перед пустым переходом. Опыт показывает, что с принципом «зеленой волны» пешеходные кнопки несовместимы, потому что сбивают заданный алгоритм даже при ручном контроле со стороны сотрудника ЦОДД.
Как ехать без остановок
Программирование светофоров и датчики реагирования не дают гарантии стопроцентного срабатывания по времени. Даже без чрезвычайных ситуаций вроде внезапных аварий и перебегающих дорогу пешеходов водители замечают, что попасть в «зеленую волну» удается крайне редко. Многое зависит от того, какой светофор в цепочке программы стал первым на пути следования водителя. Так как все они соединены поэтапно в единую сеть, больше всего повезет попавшему на первый светофор в этой цепи. Если первый светофор автомобиль проедет на зеленый свет, то велика вероятность, что и все остальные системы сработают в его пользу. Сбиваются те, кто попадает в конец очереди перед светофором, а затем старается нагнать впереди едущие машины. В этом случае лучше, наоборот, сбавить скорость и попытаться попасть на следующий перекресток в первых рядах ожидающих нового цикла.
Можно ли просчитать цикл заранее
На большинстве трасс ситуацию программирует динамическая транспортная модель, которую сейчас на нескольких основных магистралях заменяют работой оператора в ручном режиме. В ноябре 2015 года власти провели такой эксперимент на Щелковском шоссе в Москве. Это позволило адаптировать светофоры под скорость потока машин в режиме реального времени. При этом водителей информировали по радио, сообщая об оптимальной скорости движения по выбранному участку дороги. За две недели внедрения новой системы скорость движения на дороге выросла в среднем на 12%. Вывод: попасть в «Зеленую волну» можно, но сложно: для этого необходимо строго следовать рекомендациям, придерживаться равномерной скорости движения на всем участке пути и попасть на начало светофорной цепи на трассе.
Источник статьи: http://www.autonews.ru/news/5ca9d3949a79474e4417d211