Считаем передачи Chery Tiggo 4 с «роботом» и Tiggo 7 с «механикой»
При схожих размерах у кроссоверов разные покупатели. Ожидается, что Tiggo 4 (справа) будет одинаково востребован обоими полами. Среднестатистический покупатель «семёрки» — мужчина старше 35 лет.
Владельца кроссовера Chery Tiggo 4 легко распознать по стильному браслету на руке. Экранчик не только показывает время, но и позволяет разблокировать двери, а также запустить двигатель. Удобная штука! Причём первые 400 покупателей «четвёрки» с новым 147-сильным турбомотором 1.5 и «роботом» DCT6 получают гаджет в подарок к комплектации Cosmo за 1 189 900 рублей. Но почему более крупному и дорогому Tiggo 7, который наконец-то обзавёлся версией с механической коробкой передач, подобная опция не положена?
Потому что, по мнению маркетологов Chery, именно Tiggo 4 нацелен на молодую аудиторию от 25 лет. На неё рассчитан гранёный дизайн Джеймса Хоупа, поработавшего в Форде и Даймлер-Крайслере, и гуманный ценник при неплохом оснащении. За «четвёрку» с двухлитровым атмосферником мощностью 122 л.с. просят минимум 900 тысяч рублей, а наддувный Cosmo1.5 c преселективкой можно выторговать менее чем за 1,1 млн, если воспользоваться спецпредложениями.
Полуторалитровый турбомотор везёт очень даже бодренько. Легко набирает скорость и лихо ускоряется со средних оборотов. Ощутимый прилив тяги может запросто вызвать эйфорию у молодого владельца. Хотя паспортный разгон до 100 км/ч — 9,7 с. Работа коробки Getrag с двумя сцеплениями в суетливом городском движении остаётся совершенно незаметной. При этом на шестой передаче, на скорости 120 км/ч, обороты коленвала не превышают двух тысяч. И экономично, и тихо в салоне.
Настраивать шасси китайцам помогало инжиниринговое подразделение компании Lotus. Почерк англичан чувствуется и в ненавязчивом, но достаточном реактивном усилии на руле, и в быстрых, но смягчённых откликах при смене курса. Если не доводить до критических ситуаций, Tiggo 4 охотно доворачивается под сброс газа, позволяя слегка подправлять траекторию лёгким скольжением задних колёс. И только в пределе демонстрирует безопасный снос.
А вот с плавностью хода не всё гладко. Мало того что жестковатая подвеска не любит крупных ям и острых поперечных срезов асфальта, так и колебания тяжёлых 18-дюймовых колёс добавляют тряски. При этом руль неплохо изолирован от вибраций. Даже если наехать на колдобину с вывернутыми колёсами, удар будет смягчён смонтированным на валу электроусилителем.
Гидравлический усилитель у атмосферной версии менее тактичен и при худшей обратной связи пропускает тычки и дёргается на кочках. Но подвеска здесь помягче, что особенно заметно на железнодорожных переездах и мостах с выступающими деформационными стыками. Однако вибрации неподрессоренных масс и тут не дают расслабиться. Жаль, в пресс-туре по Казахстану не участвуют «четвёрки» с базовыми 17-дюймовыми колёсами.
Двухлитровый кроссовер, развивающий 180 H•м, ожидаемо медленнее. Тужится, тужится, но всё одно заметно отстаёт от наддувного. При этом связь между педалью газа, мотором и вариатором эфемерна. Коли едешь не спеша, то и вопросов к силовому агрегату не возникает. Но попробуй ускориться на шоссе… Обороты близки к максимальным, шума в салоне — как в цеху машиностроительного завода, а динамики кот наплакал. По крайней мере на фоне бойкой и точной модификации с «роботом». Да и заявленное время разгона до сотни на четыре секунды хуже.
Возникает логичный вопрос: зачем собственно нужна атмосферная модификация с вариатором? Без учёта скидок она всё равно перешагивает за миллион и дешевле роботизированной версии тысяч на 150. Других достоинств у неё, считай, нет. Chery не спешит вычёркивать из линейки такой кроссовер с оглядкой на регионы. В мегаполисах, мол, молодёжь посмелее, для неё приемлем паркетник с наддувом и «роботом». А периферия всё ещё предпочитает атмосферные моторы по соображениям надёжности. И ведь не поспоришь.
«Семёрка» с «ручкой»
Почти одновременно с запуском Tiggo 4 1.5 DCT6 в продажу поступил Tiggo 7 с тем же полуторалитровым турбомотором, форсированным до 152 сил и шестиступенчатой «механикой». Такие кроссоверы предлагаются только в начальной комплектации Sport, из-за чего в линейке «семёрки» возникла лёгкая неразбериха. Версии с вариатором и «дохлым» движком 2.0 оказались минимум на 80 тысяч дороже мощной 152-сильной «базы».
«Семёрка» с механической коробкой понравится тем, кто не ленится менять передачи самостоятельно. Более крупный и тяжёлый кузов не подорвал силы наддувного двигателя. С «ручкой» управлять им даже веселее: подхват с 2500 об/мин ещё более ощутим. На старте и скользком покрытии ведущие колёса легко срываются в пробуксовку. Но когда нет настроения гонять, достаточно выбрать четвёртую или пятую передачу и катить на моменте.
Видимо в силу иной развесовки, кроссовер с «механикой» наделён более легковой управляемостью, чем атмосферная «семёрка» с вариатором. В повороты Tiggo 1.5 заезжает без упорства, дольше сохраняет стабильность на дуге и меньше плужит передними колёсами при переборе со скоростью. Но если на Tiggo 4 c полуторалитровым двигателем используется электроусилитель, наддувная «cемёрка» оборудована классическим «гидрачом». На скорости руль обеспечивает более точную обратную связь, но в парковочных режимах слегка перетяжелён, а удары от колдобин так сотрясают обод, что аж ладони отшибает.
На лёгком бездорожье версия с «механикой» требует от водителя повышенной сноровки. На тот подъём, куда двухпедальные Chery заезжают в натяг, этот взбирается под полным газом и постоянной пробуксовкой. Камни летят, пыль столбом! К слову, и акселератор такой версии настроен не лучшим образом. В городе и на шоссе рассогласованность с двигателем в глаза не бросается, зато на каменистых грунтовках уже ощущаешь разницу между общей командой на подачу топлива и точным контролем тяги.
А когда же на Chery появится полный привод? В представительстве разводят руками: никак не удаётся убедить китайцев наладить производство версий 4×4. Да и наши менеджеры не уверены, что игра стоит свеч. Ведь цена Tiggo 7 разом подскочит тысяч на 80. Для основной аудитории «семёрки» в регионах — это существенно. Но именно там и потребность во второй ведущей оси возникает чаще. Кроме того, полноприводные трансмиссии есть у конкурентов, среди которых Haval Н6 и Geely Atlas. По мне, тут и спорить не о чем.
Источник статьи: http://www.drive.ru/test-drive/chery/5da867b1ec05c40e5c000025.html
Почти сломанные стереотипы: покупаем Chery Tiggo (T11) FL за 400 тысяч
Лично я не отличаюсь особой любовью к продукции из Поднебесной. И в этом отношении не одинок. Устойчивые стереотипы о китайских автомобилях можно найти в публикациях автомобильных изданий, на форумах и в серьезных блогах: консервные банки, барахло из фольги, повозки для самоубийц. Да, титанические усилия китайских производителей пока не привели, на мой взгляд, к приемлемому результату. Но и “корейцев” в своё время не воспринимали всерьез.
Поэтому предлагаю посмотреть на одну из самых успешных в коммерческом плане попыток “сделать как надо” после нескольких лет эксплуатации. И понять, что из этого вышло.
Что, как и почем ищем?
К сожалению, как и все остальные китайские автомобили, Tiggo умеет быстро ржаветь. Не так стремительно, как описал один из наших читателей в комментариях к статье про Lifan Х60, но поразить особо впечатлительного автолюбителя (например, меня) способен. Поэтому при выборе Tiggo в первую очередь смотрим на кузов. Ну и, скорее всего, на коробку передач.
Дело в том, что очень редкие АКП (именно классические автоматы) — это французские DP0 (они же AL4), известные по многим бюджетным и не очень Рено, Ситроенам и даже Ниссанам. Коробка неоднозначная, хоть и недорогая в ремонте. Мы о ней говорили уже много раз, повторяться не будем.
Ну а основная масса «двухпедальных» машин — это рестайлинговые авто с вариатором. Объективной статистики по ним нет, но любой вариатор на машине, которую до вас обслуживали чёрт знает как — вещь непредсказуемая.
Так что получается, что лучшим выбором трансмиссии станет старая добрая механическая коробка передач. Тем более, что она тут действительно добрая: если в ней что-то и изнашивается быстро, то это только синхронизаторы. Но если в ходе тест-драйва никаких затруднений при переключении передач нет, то с коробкой всё в порядке, и в ближайшем будущем она денег не потребует.
С моторами у Tiggo тоже всё нормально. Тут их может быть несколько: объёмом 2,0 и 2,4 литра от Mitsubishi и AVL (1,6, 1,8 и 2,0 л), тоже построенные на блоках Mitsubishi. Наш сервис оценки говорит, что условных 400 тысяч рублей с лихвой хватит, чтобы присмотреть приличный автомобиль 2012-2013 года с одним из этих моторов.
Ничего плохого от них ждать не стоит, особенно если предыдущий владелец хотя бы немного за ними следил. Моторы AVL — цепные, поэтому при осмотре стандартно для таких моторов слушаем звон. А при выборе машин с моторами Mitsubishi 2,0 и 2,4 л спросите продавца, менял ли он с ремнём ГРМ ремень привода балансирных валов: его часто не меняют, а потом удивляются, отчего это там поршни столкнулись с клапанами.
Ну, и последнее, на что можно обратить внимание — это то, как машину обслуживали. К сожалению, многие владельцы Tiggo — люди очень экономные. Вот как забуриться на нём по уши в грязь — это они могут, а как менять масло или ставить качественные расходники — так денег жалко. Особенно с учетом неадекватно дорогих оригинальных запчастей.
Классика жанра
Начнём, пожалуй, с крепкого “середнячка”. В этой машине нет ничего плохого. Но и хорошего, если честно, немного.
Тут даже по эмблеме видно, что эту машине собирали в Таганроге: там она известна под именем Vortex Tingo. Но сути дела это не меняет. За этот автомобиль 2012 года с пробегом 70 тысяч километров просят 330 тысяч рублей. Передний привод, 2 литра, механика. Так где тут классика?
Классика тут везде. В первую очередь — в краске. Машину перед продажей просто “облили”, причём не очень качественно. Можно, конечно, проверить её толщиномером.
Кстати, 802 мкм на переднем правом крыле — это ещё и шпатлёвочка. Но да бог с ней. Тут и без приборов видно, что передний бампер снимали, а красили так себе.
Качество покраски выдаёт не только нездоровая шагрень. Тут даже оттенки цвета на панелях разные, а в цвет с пластиковыми деталями (например, ручками) вообще не попали.
Вкупе с особенностью сборки Tiggo — в смысле, с очень разнообразными зазорами — картина получается несколько отталкивающей.
Источник статьи: http://www.kolesa.ru/article/pochti-slomannye-stereotipy-pokupaem-chery-tiggo-t11-fl-za-400-tysyach
Автомобиль чери тигго с коробкой автомат
WIN(winter-зима) на панели приборов на Тигго АКПП означает зимний режим
ШЕСТЕРЁНКА С ВОСКЛИЦАТЕЛЬНЫМ ЗНАКОМ — на панели приборов на Тигго АКПП означает, что скорее всего проблема с клапанами в КПП.
Ссылки на самые интересные моменты про АКПП 2,0
| 26 May 2014 19:56 Уважаемые знатоки АКПП, вопрос к вам. | Ответить с цитатой |
| Доброго времени суток. Уважаемые знатоки АКПП, вопрос к вам. У меня Chery Tiggo 2.0 Acteco, АКПП DP0 сборка Китай, пробег 83т.км Подскажите недавно появилась проблема, когда двигатель прогревается до 94-98 градусов (примерно и далее 98 температура не идёт. Включаются вентиляторы и температура снижается), АКПП ощутимо «пинается» при переключении с 1 на 2 передачу. При этом не какие датчики не загораются на приборной панели. И далее при наборе скорости акпп переключает бес рывков. Пока автомобиль не прогрелся до включения вентиляторов охлаждения акпп работает бес нареканий. Масло в акпп менял месяц назад. Пробег авто 83т. км Челябинский чери центр не обслуживает АКПП. Обратился в сервис, где подключились к АКПП и компьютер выдал, что ошибок акпп не выдает, но есть «вроде как» нехватка напряжения, выдаваемого генератором. Но при собственной проверке вольтметр показал примерна 14, и это на холостых, при включенном кондиционере и освещении. Подскажите в чем возможна проблема, и пути её решения. P.S. (Грамотных и проверенных специалистов по АКПП в Челябинской области найти трудна) Так же при недавней поезде по трассе выявилась странность в поведении. Ранее при скорости 100 км/ч , тахометр показывал 2.1, 2.2 т. оборотов двигателя. Но в последней поезде показатель был на 2.6, 2.8 т. оборотов. Чем это вызвано пока не выяснил. На выходных снял и промыл радиатор охлаждения заменил датчик температуры. | |
| 26 May 2014 21:33 | Ответить с цитатой |
| Максим Александрович Смотреть t масла АКПП и давление. Чтобы при 100км/ч по спидометру было 2100об/мин надо ставить что-то из типоразмера 235/70. На шинах 215/65 при 100км/ч обороты 3000об/мин. Это по данным ЭБУ двигателя. | |
| 27 May 2014 05:28 | Ответить с цитатой |
| Максим Александрович В сто по французам обратитесь, если Чери не делает.А так для начала оба клапана поменять.На форуме все есть про это. | |
| 27 May 2014 20:19 | Ответить с цитатой |
| Смотреть t масла АКПП и давление. В сто по французам обратитесь Заехал в центр Рено, ждал 1 час, вердикт подключится не смогли к АКПП ( правда и денег не взяли, сказали что коробка издали напоминает ДР0 но не точная копия). Меня непонятна почему данные проблемы с АКПП не вызывают не каких реакций авто, на панеле приборов ничего не загорается. И проблема возникает только на прогретой машине (обычна после запуска вентилятора охлаждения). Подскажите Если «Если не работает блокировка ГТ и есть проскальзывание фрикционов» или «А так для начала оба клапана поменять» Какие симптомы должны быть при данных поломках и должны ли какие либо индикаторы загораться на приборной панели. P.S. когда проверял АКПП у гаражного умельца, машина была остывшей. Наверно стоит её полностью согреть и проверить ещё разок. И сегодня заметил ещё 1 симптом. Когда коробка начинает подпинывать, то при быстром торможении ощущаются дерганья машины при понижении передач ( Такого раньше не было и на холодном тоже нет). Как бы более конкретно определить проблему. Благодарю за помощь, тех кто ответил. | |
| 27 May 2014 20:56 | Ответить с цитатой |
| Максим Александрович АКПП надо смотреть Лаунчем с программным модулем Chery. Искать сервис с таким сканером или приобрести EasyDiag за 1.5труб с учетом покупки ПО на just431.com . При наличии возможности можно посмотреть в сторону более серьезной игрушки с возможностями «Actuation Test». Сервисмены заглядывали внутрь АКПП прежде чем делать выводы про «не точную копию»? Критические проблемы приводят к переводу АКПП в аварийный режим. Тогда же и загорается шестеренка на панели приборов. Это повод вплотную заняться АКПП. Еще раз. Есть ли ошибки в ЭБУ АКПП? Какое давление в режимах N, D, R на холодной и полностью прогретой АКПП? До какой величины поднимается t масла АКПП. Что с оборотами двигателя и вала АКПП на N? (должны быть равны) Что с оборотами входного вала в режиме D на неподвижной машине? (должно быть 0) Для этого нужен всего лишь сканер. Где взять сканер при отсутствии сервиса написано выше. Стоит проинспектировать эл. разъем позади АКПП. У многих там начинается коррозия и из-за этого АКПП может вести себя непредсказуемо. | |
| 27 May 2014 21:08 | Ответить с цитатой |
| Спасибо VladT11 за развернутый ответ. Попробую найти сервис, который сможет мне дать ответы на все эти вопросы. А где возможно приобрести EasyDiag (если кто то вдруг уже приобретал) Когда заезжал к нашим » гаражным специалистам» ошибок в ЭБУ не было. Но мне посоветовали перебрать генератор и промыть радиатор охлаждения. (Радиатор промыл и датчик за одно сменил) а вот про генератор вопрос остался открытым. По словам мастера при нагретом авто АКПП якобы не хватает напряжения, хотя лично проверял выдаваемый ток на запущенном двигателе под нагрузкой (замерял на клеймах аккумулятора) и там 14. Стоит ли дёргать генератор (хотя проблем с ним и с зарядкой аккумулятора никогда не было)? | |
| 27 May 2014 23:04 | Ответить с цитатой |
| Максим Александрович EasyDiag можно купить по этой ссылке . Либо таобао. Либо у местных продавцов Launch’ей. Первый вариант самый дешевый. Потребуется телефон с Андройдом. Подробнее здесь . У нас 2 ЭБУ: двигателя и АКПП. Тот факт что нет ошибок в ЭБУ двигателя еще не гарантирует отсутствие ошибок в ЭБУ АКПП. Ошибки ЭБУ АКПП можно посмотреть программкой ScanMasterELM если есть ELM327. При соединении надо выбрать ЭБУ по адресу «7E9». Генератор трогать не стоит. А проверить разъем АКПП имеет смысл. | |
| 28 May 2014 06:02 | Ответить с цитатой |
| Отдельное спасибо VladT11 , не бросает людей в беде, особенно с чудящей акпп. | |
| 28 May 2014 19:31 | Ответить с цитатой |
| Прошу прощения за вопрос данный вопрос, Но все же. Где конкретно искать эл. разъем АКПП, и в частности «эл. разъем позади АКПП» И что для этого необходимо демонтировать с автомобиля? Сегодня осматривал АКПП «вид сверху», из-за отсутствия времени бегло взглянул. Результат 0, много что мешает обзору. Отсюда и вопросы, заданные в начале данной темы. Здорово бы увидеть фото, но и за простое описание буду очень благодарен. | |
| 28 May 2014 19:58 | Ответить с цитатой |
| Максим Александрович Надо снять корпус воздушного фильтра, отключив предварительно разъем ДМРВ. Позади АКПП рядом с теплообменником увидите довольно приличных размеров разъем. Чтобы его разъединить, надо постепенно вытаскивать вверх пластиковый фиксатор белого цвета и одновременно разъединять разъем. Не прикладывая больших усилий. Неспеша. EPDE — это клапан теплообменника. Интересующий нас разъем находится с другой стороны относительно теплообменника. | |
| 29 May 2014 14:46 | Ответить с цитатой |
| Всем тигроводам доброго дня. Недавно подключали сканер Scanmatik. Очень толковый сканер. Увидел эбу двигателя и коробки. Обнаружилась ошибка P2753. Ошибку стёрли, при попытке отправить со сканера команду на включение сканера реакции не последовало, и снова появилась ошибка Р2753. Верно ли то что клапан не рабочий и требуется его замена? если да, то такой подойдёт Renault 7700 116 380 Клапан автоматической коробки передач. Цена 2 481 р. http://exist.ru/price.aspx?sr=113&caid=5&pcode=7700%20116%20380 Особенно надеюсь на ответ от VladT11. | |
| 29 May 2014 18:37 | Ответить с цитатой |
| Рената Если посмотрите на предыдущую страницу этой темы, то найдете ссылку на китайский форум с описанием проблемы относительно P2753. Вкратце, суть в том, что даже замена клапана EPDE на новый не решает обнаруженную проблему. Даже рабочий клапан может оставлять в памяти ЭБУ АКПП ошибку P2753 при срабатывании. Если я правильно понял, то Сканматик умеет управлять клапаном EPDE и при попытке открыть клапан в памяти оседает ошибка? А если просто сбросить ошибку, то при последующем запуске двигателя она остается? EasyDiag к сожалению не обладает возможностями управления устройствами, поэтому клапан EPDE с его помощью открыть не получается. Оно и понятно, ибо кто же тогда будет покупать более дорогой iDiag Так что я бы посоветовал для начала прозвонить клапан. Если его сопротивление 38 Ом ± 3 Ом, то снять и проверить как он работает от 12В. Если все в порядке, то либо припаять диод чтобы не выскакивала ошибка как советуют китайцы, либо ничего не делать. Если же клапан не рабочий, то конечно менять. Номер правильный. Соответствует оригинальному Чери DP0-7700116380, если отбросить префикс «DP0». | |
| 29 May 2014 19:10 | Ответить с цитатой | ||
| |||